Введение

Кайт-багги – это легкое, специально сконструированное транспортное средство, приводимое в движение тяговым кайтом (power kite). Он одноместный, с одним управляемым передним колесом и двумя фиксированными задними колесами. Водитель сидит на сиденье, расположенном в центре транспортного средства, и ускоряет и замедляет движение, выполняя рулевые маневры в координации с маневрами кайта. Эта активность называется кайт-баггинг. Скорость, достигаемая опытными водителями на кайт-багги, может достигать примерно 110 км/ч, поэтому обычно используется защитная одежда, включая защитный шлем. Кайт-багги был разработан Джорджем Пококом (изобретателем) в Великобритании в 1827 году, а коммерчески доступен в США и Великобритании с конца 1970-х годов. Питеру Линну обычно приписывают современную популяризацию багги и кайт-баггинга благодаря представлению прочных, легких и доступных багги в начале 1990-х годов. Кайт-баггинг похож на наземное яхтинго, виндсерфинг или даже яхтинг, и поэтому большая часть его терминологии и техники была заимствована из этих видов спорта. Кайт-багги классифицируются как "Сухопутные яхты класса 8" по классификации FISLY, а соревнования по кайт-баггингу часто проводятся на основе установленных правил наземного яхтинга.

Рулевое управление и сиденье

Задние колеса кайт-багги установлены на концах задней оси. Переднее колесо установлено в передней вилке. В продвинутых конструкциях багги передние и/или задние колеса могут быть установлены с использованием подвесных механизмов. Передняя вилка во многом похожа на велосипедную, за исключением пропорций и отсутствия руля сверху. Вместо руля по бокам от вилки, очень низко, рядом с местом крепления колеса, расположены две подножки. Эти подножки выполняют две основные функции:

они позволяют пилоту легко управлять багги. Нажатие левой ногой вперед поворачивает переднее колесо вправо, нажатие правой ногой вперед – влево. они позволяют пилоту надежно зафиксироваться в сиденье, чтобы его не выдернуло из багги воздушным змеем. Подножки могут быть оснащены ремнями для фиксации ног и противоскользящим покрытием, чтобы предотвратить соскальзывание ног во время экстремального катания. Новичкам не рекомендуется использовать ремни для ног, так как в случае переворота багги они могут не успеть освободить ноги и рискуют получить перелом лодыжки. Сиденье багги выполнено в виде ковша, обеспечивающего хорошую боковую и спинную поддержку пилота. Это необходимо, поскольку водитель должен передавать усилие от используемого тягового кайта на багги.

Мощность и торможение

Коляска приводится в движение тяговым воздушным змеем, которым управляет пилот. Тяговый змей обычно не прикреплен непосредственно к коляске. Вместо этого он – через стропы и ручки – либо удерживается пилотом, либо прикреплен к пилоту с помощью обвязки и стропы. Змей используется для разгона коляски, а также для помощи при торможении. Сама коляска не имеет собственной тормозной системы, которая бы непосредственно воздействовала на колеса тормозным усилием.

Тандемные конфигурации

Некоторые багги позволяют присоединять к ним второй багги с помощью специального типа сцепного устройства. Багги, соединенные таким образом, могут приводиться в движение одним воздушным змеем, управляемым пилотом в первом багги. Это позволяет пассажиру во втором багги просто пассивно перемещаться, будучи тянутым. Альтернативно, можно использовать тандемную конфигурацию воздушных змеев, где пилоты переднего и заднего багги управляют каждым своим отдельным и независимым змеем. Это требует от пилотов высокой квалификации и хорошей координации между ними.

Расширения, индивидуальные проекты

В дополнение к традиционным трехколесным багги существуют конструкции с четырьмя колесами — оснащенные более сложным механизмом управления. Существуют даже двухколесные багги — с одним колесом сзади вместо обычной двухколесной задней оси. Некоторые багги могут быть оборудованы коньками вместо колес для езды по льду или укороченными лыжами для езды по снегу.

Прыжки на колясках

Одним из наиболее экстремальных проявлений этого вида спорта является багги-джампинг. В отличие от других, более умеренных видов кайтбагги, в этом случае пилот физически прикреплен к багги с помощью поясного ремня и относительно больших воздушных змеев. Пилот управляет змеем над головой, чтобы создать максимальную подъемную силу, и затем, вместе с багги, поднимается в воздух на десятки футов. Очень опытные пилоты даже выполняют в воздухе такие маневры, как вращения на 360° (и более), змеевидные движения, маятниковые раскачивания и посадки задним ходом.

Безопасность

Воздушный кайтынг и другие виды спорта с использованием тяговых кайтов можно классифицировать как экстремальные виды спорта. Ветер – единственный источник энергии, и он часто бывает очень непредсказуемым. Осторожное и уважительное отношение к ветру необходимо как начинающим, так и опытным пилотам. Обычно рекомендуется начинать с относительно небольшого кайта при относительно слабом ветре (например, кайты при ветре силой 2-3 балла по Бофорту) и переходить к кайтам большего размера или более сильному ветру по мере приобретения навыков. Новичкам следует сначала добиться и отработать полный контроль над кайтом, прежде чем переходить к следующему этапу – собственно, управлению кайтом-багги. Во время занятий этим видом спорта пилот кайта-багги должен всегда действовать ответственно и следить за тем, чтобы не причинить вред окружающим или ущерб окружающей среде и имуществу. Для этого крайне важно выбирать место для катания с достаточным пространством. Необходимо соблюдать все возможные меры предосторожности: обязательна защитная одежда и подходящий шлем. Рекомендуется использовать шлемы для даунхилла на горных велосипедах с защитой подбородка (легкие, хорошо вентилируемые, с широким углом обзора) или шлемы для парапланеризма (легкие, относительно хорошо вентилируемые, с широким углом обзора). Мотоциклетные шлемы часто считаются менее подходящими, так как они относительно тяжелые и могут ограничивать обзор (при управлении кайтом-багги необходимо хорошо видеть как сам кайт, так и местность вокруг багги). Частой причиной аварий является использование кайта, слишком большого для текущих ветровых условий и опыта пилота. В этом случае багги и пилот обычно уносятся под ветром, часто скользя и смещаясь вбок с высоким риском полной потери контроля над кайтом и багги. Этого можно избежать, используя кайты достаточно маленького размера, чтобы пилот мог безопасно остановить багги, поворачивая его против ветра и двигаясь вверх по ветру. Пилотам рекомендуется оформить страховку от ответственности перед третьими лицами, так как существует риск столкновения с прохожими или другими пилотами. Такая страховка доступна через различные национальные и региональные организации, такие как South and West Association of Traction Kiting (SWATK) или British Power Kitesports Association (BPKA). Ответственные магазины должны настоятельно не рекомендовать новичкам покупать очень мощные кайты без обучения. Они также должны предлагать или помогать в организации обучения для начинающих пилотов, желательно у инструкторов, аккредитованных PKSF. Как и в случае с любой деятельностью, связанной с управлением кайтами, необходимо соблюдать свод правил поведения.