Национальная железная дорога: Планы и строительство линии Нью-Йорк – Вашингтон (1870-е)

Введение

Национальная железная дорога или Национальная воздушная линия железных дорог — планируемая воздушная железнодорожная линия между Нью-Йорком и Вашингтоном (округ Колумбия) в Соединенных Штатах около 1870 года. Часть её была в конечном итоге построена от Нью-Йорка до Филадельфии железной дорогой Делавэр и Баунд-Брук и Делавэр-Ривер-Бранч Северной Пенсильванской железной дороги, арендованной Филадельфийской и Редингской железной дорогой в 1879 году и ставшей её Нью-Йоркским отделением. Линия предназначалась для обеспечения альтернативы различным монополиям, существовавшим на этом маршруте, в частности, Объединённой железнодорожной и канальной компании Нью-Джерси и её железной дороге Камден и Амбой, и поэтому её строительство столкнулось с длительной борьбой.

Планирование

Весной 1867 года Генри Мартин Гамильтон начал планировать строительство линии между Нью-Йорком и Филадельфией, чтобы конкурировать с Объединенными компаниями, получив уставы на короткие линии, которые в совокупности сформировали бы полный маршрут. Первые два участка были зафрахтованы в Нью-Джерси 3 апреля 1867 года как Hamilton Land Improvement Company и Millstone and Trenton Railroad, образовав половину маршрута в Нью-Джерси, без ведома Объединенных компаний. Millstone and Trenton Railroad получила разрешение на строительство линии от Трентона на северо-восток до Миллстоуна, а Hamilton Land Improvement Company могла построить шесть миль в любой точке штата, чего было достаточно, чтобы соединить Миллстоун с Центральной железной дорогой Нью-Джерси в Баунд-Брук. 22 марта 1867 года в Нью-Джерси была зарегистрирована Elizabeth and New Providence Railroad, чтобы стать частью линии между Нью-Йорком и Филадельфией. Millstone and Trenton Railroad была организована 27 ноября 1867 года. Акционеры железной дороги согласились передать свои акции Гамильтону, если он получит гарантию от Пенсильванской железной дороги, Редингской железной дороги, Центральной железной дороги Нью-Джерси, Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора, или Питтсбургской, Форт-Уэйнской и Чикагской железной дороги о том, что линия будет завершена в срок, установленный ее уставом. Она была приобретена Гамильтоном и переименована в National Railway, чтобы стать частью сквозной линии. 11 ноября 1868 года Гамильтон был избран президентом Millstone and Trenton Railroad, а управление перешло непосредственно к National Railway. Проект был впервые объявлен в декабре того же года. 1 января 1869 года истекла законодательно закрепленная монополия Camden and Amboy Rail Road (C&A) на железные дороги между Нью-Йорком и Филадельфией в Нью-Джерси. Однако C&A продолжала лоббировать законодателей и судиться, чтобы помешать строительству National Railway. 17 сентября 1869 года National Railway была зарегистрирована в Пенсильвании как часть Новой линии. 28 сентября 1869 года Гамильтон передал акции Millstone and Trenton Railroad компании National Railway Company. Гамильтон завершил серию уставов на железные дороги, необходимых для конкуренции с Camden and Amboy Railroad. В 1870 году различные законопроекты в Нью-Джерси, направленные на консолидацию коротких линий в Millstone and Trenton Railroad, не были приняты. В начале 1871 года законопроект о National Railway был вновь внесен в Палату представителей США, на этот раз Джоном В. Гарреттом, президентом Baltimore and Ohio Railroad, который опасался предлагаемой Пенсильванской железной дорогой аренды Объединенных компаний. Он снова был отклонен. 15 мая 1871 года PRR получила контроль над Объединенными компаниями. 30 марта 1871 года в Нью-Джерси была зарегистрирована German Valley Railroad, включавшая в себя "троянского коня" для National Railway. Губернатор отказался подписать законопроект, но компания все равно была организована. 11 января 1873 года Excelsior Enterprise Company, холдинговая компания, зарегистрированная 24 мая 1871 года, была переименована в National Company и приобрела National Railway of Pennsylvania (первоначальную Attleborough Railroad) 15 января. 18 января National Railway получила контроль над Stanhope Railroad, но это вскоре оказалось бесполезным. Delaware and Bound Brook Railroad (D&BB) и Delaware River Branch были открыты 1 мая 1876 года от North Pennsylvania Railroad до CNJ. D&BB имела право проезда по CNJ до своего терминала в Джерси-Сити. Началось пассажирское сообщение между Джерси-Сити и Филадельфией, конкурируя с PRR. Стоимость проезда составила 2,65 доллара, на 10 центов меньше, чем в PRR. PRR ответила снижением стоимости экскурсионного проезда между Нью-Йорком и Филадельфией до 2,65 доллара, а стоимости двухдневного тура туда и обратно до 5 долларов. Trenton Branch D&BB открылась в 1877 году. Первоначальные планы предусматривали прокладку National Railway на северо-восток и восток мимо Баунд-Брук, к северу от CNJ и пересечение New Jersey Railroad в Уэверли до терминала CNJ. В Пенсильвании первоначальный план предусматривал прокладку линии к юго-востоку от построенной, непосредственно к северному концу Junction Railroad в Филадельфии. Часть этого маршрута была построена как New York Short Line, соединяющая оригинальную Delaware River Branch в Оукфорде на юго-западе с Филадельфией, Newtown and New York Railroad (PN&NY) компании Reading Company в Челтнем Тауншип. Эта линия была завершена в 1906 году. Philadelphia and Reading Railway арендовала North Pennsylvania Railroad, включая D&BB, 14 мая 1879 года, получив контроль над двумя третями Bound Brook Route. Устав National Company впоследствии был использован для создания Reading Company, холдинговой компании для Reading Company. East Trenton Railroad, зарегистрированная в 1884 году, была приобретена D&BB в качестве ветки в районе Трентона. Trenton, Lawrenceville and Princeton Railroad, пригородная трамвайная линия, была приобретена как ветка East Trenton Railroad для грузовых перевозок. Port Reading Railroad, открытая в 1892 году, также служила подъездным путем D&BB, ведущим к Port Reading на Arthur Kill.

In the spring of 1867, Henry Martyn Hamilton began planning to construct a line between New York City and Philadelphia to compete with the United Companies by getting short lines chartered that would end to end form the complete route. The first two sections were chartered in New Jersey as the Hamilton Land Improvement Company and Millstone and Trenton Railroad on April 3, 1867, forming half of the New Jersey route, without the knowledge of the United Companies. The Millstone and Trenton Railroad was authorized to build a line from Trenton northeast to Millstone, and the Hamilton Land Improvement Company could build six miles anywhere in the state, which was enough to bridge the gap from Millstone to the Central Railroad of New Jersey at Bound Brook. On March 22, 1867, the Elizabeth and New Providence Railroad was incorporated in New Jersey to be a part of the New York City to Philadelphia line. The Millstone and Trenton Railroad was organized on November 27, 1867. The stockholders of the railroad agreed to transfer their stock to Hamilton if he could obtain a guarantee from the Pennsylvania Railroad, the Reading Railroad, the Central Railroad of New Jersey, the Philadelphia, Wilmington, and Baltimore Railroad, or the Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway that the line could be finished in the time provided by its charter. was taken over by Hamilton and renamed to the National Railway, to be part of the through line. On November 11, 1868, Hamilton was elected President of the Millstone and Trenton Railroad, with control going directly to the National Railway. The project was first publicized in December of that year. On January 1, 1869, the Camden and Amboy Rail Road's (C&A) legislated monopoly over New York Philadelphia railroads in New Jersey expired. However, the C&A continued to lobby legislators and fight through the courts to prevent the National Railway from being built. On September 17, 1869, the National Railway was incorporated in Pennsylvania to serve as a portion of the New Line. On September 28, 1869, Hamilton transferred the stock of the Millstone and Trenton Railroad to the National Railway Company. Hamilton completed the series of railroad charters he needed to compete with the Camden and Amboy Railroad. In 1870, various bills in New Jersey to allow consolidation of short lines into the Millstone and Trenton Railroad failed. In early 1871, the National Railway bill was introduced once again in the U. S. House, this time by John W. Garrett, president of the Baltimore and Ohio Railroad, who feared the Pennsylvania Railroad's (PRR) proposed lease of the United Companies. It was again defeated. The PRR gained control of the United Companies on May 15, 1871. On March 30, 1871, the German Valley Railroad was chartered in New Jersey, including a Trojan Horse for the National Railway. The governor refused to sign the bill, but the company organized anyway. On January 11, 1873, the Excelsior Enterprise Company, a holding company incorporated on May 24, 1871, was renamed the National Company, acquiring the National Railway of Pennsylvania (the original Attleborough Railroad) on January 15. The National Railway gained control of the Stanhope Railroad on January 18, but that soon proved worthless. The Delaware and Bound Brook Railroad (D&BB) and Delaware River Branch opened on May 1, 1876, from the North Pennsylvania Railroad to the CNJ. The D&BB had trackage rights over the CNJ to their Jersey City terminal. Passenger service between Jersey City and Philadelphia begins, competing with the PRR. The fare is set at $2.65, ten cents lower than the PRR. The PRR responded by cutting its excursion fare between New York and Philadelphia to $2.65, and a two day round trip fare to $5. The Trenton Branch of the D&BB opened in 1877. The original plans carried the National Railway northeast and east past Bound Brook, running north of the CNJ and crossing the New Jersey Rail Road at Waverly to the CNJ terminal. In Pennsylvania, the original plan was southeast of what was built, running directly to the north end of the Junction Railroad in Philadelphia. Part of this route was built as the New York Short Line, connecting the original Delaware River Branch at Oakford southwest to the Reading Company's Philadelphia, Newtown and New York Railroad (PN&NY) at Cheltenham Township. This line was completed in 1906. The Philadelphia and Reading Railway leased the North Pennsylvania Railroad, including the D&BB, on May 14, 1879, obtaining control of two thirds of the Bound Brook Route. The National Company's charter was later used to form the Reading Company, a holding company for the Reading Company. The East Trenton Railroad incorporated in 1884, was taken over by the D&BB as a branch in the Trenton area. The Trenton, Lawrenceville and Princeton Railroad, an interurban streetcar line, was taken over at some point as a branch of the East Trenton Railroad for freight. The Port Reading Railroad, opened in 1892, also served as a spur of the D&BB, running to Port Reading on the Arthur Kill.