Шуйлкилл Экспрессвей: Дорога-пробка Пенсильвании

Введение

Шоссе в Пенсильвании, участок шоссе Интерстайт 76 в районе Филадельфии.

Шоссе Скуилкилл (произносится /ˈskjuːkɪl/, местное название – "Скуилкилл") – это автострада, проходящая через южную часть округа Монтгомери и Филадельфию. Это восточный участок Интерстайт 76 (I-76) в штате Пенсильвания. Оно начинается от развязки Вэлли-Фордж на Пенсильванской магистрали в Кинг-оф-Пруссии, следует вдоль реки Скуилкилл на большей части маршрута и тянется на юго-восток к мосту Уолта Уитмана через реку Делавэр в Южной Филадельфии. Это основной путь в Филадельфию с западного направления. Обслуживание и планирование большей части шоссе осуществляет 6-й округ Департамента транспорта Пенсильвании (PennDOT), а Управление портов реки Делавэр (DRPA) отвечает за содержание подхода к мосту Уолта Уитмана. Строительство велось в течение 10 лет, с 1949 по 1959 год. Значительная часть шоссе была построена до введения в 1956 году системы межштатных автомагистралей и не соответствовала современным стандартам. Сложный рельеф, ограниченное пространство вдоль реки и узкие пролеты мостов над шоссе серьезно затрудняют его модернизацию и расширение. Из-за высокой загруженности шоссе печально известно своими постоянными пробками. В среднем ежедневно по шоссе в округе Филадельфия проезжает 163 000 автомобилей, а в округе Монтгомери – 109 000, что делает его самой загруженной дорогой в Пенсильвании. Узкие полосы движения, конфигурация левого обочины, въезды и выезды с левой полосы (прозванные "сливайся или умри"), частые строительные работы и общая загруженность приводят к многочисленным авариям, серьезным травмам и смертельным случаям. Из-за этого шоссе получило ироничное прозвище "Шоссе гарантированной гибели" ("Surekill Expressway"), а также более красовитые варианты – "Шоссе гарантированной беды" ("Surekill Distressway") или "Шоссе гарантированной ползучести" ("Surekill Crawlway").

Округ Монтгомери

Шоссе Скуилкилл начинается на развязке Вэлли Фордж Пенсильванской магистрали в населенном пункте Кинг оф Пруссия, в Верхнем Мерионе, округ Монтгомери. Обозначение I 76 продолжается на запад по Пенсильванской магистрали от этой точки, в то время как Пенсильванская магистраль от этой точки на восток имеет обозначение I 276. Дорога идет на юго-восток от развязки клеверного листа как девятиполосная автомагистраль, состоящая из четырех полос в западном направлении и пяти полос в восточном, которая обозначена как часть I 76 и проходит через платную площадку развязки Вэлли Фордж. За платной площадкой шоссе Скуилкилл сужается до четырех полос, с двумя полосами в каждом направлении, и примыкает к выезду и въезду на восток с Норт Гальф Роуд, обеспечивающему доступ к Национальному историческому парку Вэлли Фордж и жилому и торговому комплексу Village at Valley Forge, в котором расположен торгово-развлекательный центр King of Prussia Town Center, а также к выезду и въезду на запад с Молл Бульвар, обеспечивающему доступ к торговому центру King of Prussia к северо-востоку от дороги. Также имеется въезд с Пуласки Драйв с запада, сразу к востоку от платной площадки. Автомагистраль проходит мимо предприятий и примыкает к развязке с US Route 202 (US 202), восточной конечной точкой US 422, и Сведсфорд Роуд, обслуживающей Кинг оф Пруссию. Двухполосная соединительная дорога с запада обеспечивает доступ к развязкам US 202/US 422/Swedesford Road и Молл Бульвар. I 76 проходит под Chester Valley Trail и железнодорожной линией Dale Secondary компании Norfolk Southern Railway и продолжает движение с востока на юго-восток как четырехполосная дорога между жилыми районами к юго-западу и коммерческими районами к северо-востоку. Автомагистраль направляется на восток и примыкает к выезду и въезду на запад с Саут Гальф и Саут Хендерсон Роуд. Шоссе Скуилкилл изгибается на юго-восток вблизи лесистых районов с домами, прежде чем прийти к развязке с Pennsylvania Route 320 (PA 320) в населенном пункте Гальф Миллс. Эта развязка имеет выезд и въезд на восток и выезд на запад. В пределах этой развязки шоссе проходит над линией скоростного трамвая SEPTA в Норристоуне и пересекает ручей Гальф Крик. После развязки PA 320, I 76 продолжает движение на восток-юго-восток через лесистую местность вблизи жилой застройки, направляясь в Нижний Мерион. Автомагистраль въезжает в Западный Коншохоккен и примыкает к развязке с I 476, которая также имеет съезды, обеспечивающие доступ к PA 23 и обслуживающие Западный Коншохоккен и Коншохоккен. После развязки I 476 шоссе Скуилкилл направляется на восток и примыкает к выезду на запад и въезду на восток, обеспечивающим доступ к PA 23 и Коншохокену, проходя рядом с жилой и коммерческой застройкой. Автомагистраль проходит через PA 23 и покидает Западный Коншохоккен в направлении Нижнего Мериона, где она проходит через лесистые районы и идет по вершине обрыва, с железнодорожной линией Harrisburg компании Norfolk Southern и рекой Скуилкилл параллельно к северу под обрывом и другим обрывом, поднимающимся над шоссе к югу. I 76 продолжает движение на юго-восток через лесистые районы, с железнодорожными путями и рекой параллельно к северо-востоку. Далее на юго-восток шоссе Скуилкилл пересекает Милл Крик и примыкает к выезду на запад и въезду на восток с Hollow Road, который обеспечивает доступ к населенному пункту Гладвин. Автомагистраль проходит над туннелем Flat Rock Tunnel, по которому проходит линия Harrisburg компании Norfolk Southern Railway, и продолжает движение на юго-восток с рекой Скуилкилл к северо-востоку и железнодорожными путями к юго-западу. I 76 примыкает к развязке типа "ромб" с Belmont Avenue и Green Lane, с Belmont Avenue, идущей на юг через населенный пункт Бала-Синвид в Нижнем Мерионе, и Green Lane, пересекающей реку в район Манайунк в Филадельфии. После этой развязки автомагистраль проходит под мостом Манайунк, который проходит через реку Скуилкилл. Шоссе Скуилкилл проходит над линией Harrisburg компании Norfolk Southern Railway и идет на юго-восток между кладбищем West Laurel Hill на юго-западе и промышленной зоной на северо-востоке, которая расположена между железнодорожными путями и рекой. I 76 примыкает к развязке с City Avenue на границе Нижнего Мериона и Филадельфии в округе Филадельфия; City Avenue идет на юго-запад по US 1 и на северо-восток через реку Скуилкилл по мостам City Avenue до развязки с Ridge Avenue, Lincoln Drive и Kelly Drive. После этого I 76 сужается до четырех полос и идет на юг между железнодорожной сортировочной станцией Amtrak к западу и рекой Скуилкилл к востоку. Дорога примыкает к развязке с Market Street (PA 3) и 30th Street, обеспечивающей доступ к 30th Street Station, обслуживающему Amtrak, SEPTA Regional Rail и Atlantic City Line компании NJ Transit, а также к Cira Centre и University City. В этой точке шоссе Скуилкилл опускается ниже уровня улицы и идет в туннеле, зажатом между 30th Street Station и бывшим главным почтовым отделением города к западу и рекой к востоку, с Schuylkill Avenue, идущей на уровне улицы над туннелем и пересекающей John F. Kennedy Boulevard (PA 3 west), Market Street (PA 3 east), Chestnut Street и Walnut Street. После развязки автомагистраль возвращается на уровень земли и идет на юго-запад между Northeast Corridor компании Amtrak к северо-западу и рекой Скуилкилл к юго-востоку, примыкая к развязке с South Street, имеющей выезды и въезды только налево. I 76 продолжает движение на юго-запад вдоль реки, с спортивными площадками, принадлежащими Университету Пенсильвании, к северо-западу от дороги. Шоссе Скуилкилл проходит под мостом Schuylkill Arsenal Railroad Bridge, по которому проходит линия Harrisburg Subdivision компании CSX Transportation через реку, прежде чем прийти к выезду на восток и въезду на запад, обеспечивающим доступ к University Avenue. До того, как дороги были обозначены как междуштатные, I 395 должна была быть обозначена вдоль шоссе Скуилкилл от Vine Street Expressway до моста Walt Whitman Bridge; однако I 680 было предпочтительным окончательным обозначением для этого маршрута. 16 апреля 1963 года Пенсильвания хотела перенумеровать свои междуштатные номера. Частью этого было перенумерование из I 80S в I 76 и всех ее вспомогательных маршрутов в I x76. Федеральное управление автомобильных дорог одобрило запрос 26 февраля 1964 года. В результате I 80S стала I 76, а I 680 стала I 676. В 1972 году обозначения I 76 и I 676 были переключены на их текущие маршруты, при этом вся протяженность шоссе Скуилкилл была обозначена как I 76. Сразу после завершения оперативные исследования, проведенные на шоссе Скуилкилл, показали, что маршрут не сможет справиться с растущим трафиком в этом районе из-за множества некачественных элементов конструкции и компромиссов, на которые пришлось пойти из-за сложной и трудной трассировки дороги. В 1962 году были объявлены планы строительства параллельной автомагистрали вдоль восточного берега реки Скуилкилл, известной как Manayunk Expressway; однако эти планы были быстро отозваны из-за значительной оппозиции. Затем был предложен альтернативный план по расширению всей автомагистрали до восьми полос к моменту празднования 200-летия США в 1976 году; однако эти планы также были отложены из-за неодобрения местных жителей. Уменьшенный проект расширения был успешно реализован с 1969 по 1972 год для расширения короткого участка дороги до шести полос через парк Fairmount. За почти семь десятилетий с момента открытия заторы на автомагистрали неуклонно росли. Планы по расширению автомагистрали до восьми полос путем строительства верхнего яруса, включая полосы для автомобилей с высокой загрузкой, были поддержаны бывшим спикером Палаты представителей Пенсильвании Джоном Перзелем, но так и не были реализованы. PennDOT завершила уменьшенную версию проекта стоимостью 23,7 миллиона долларов (эквивалент в ) для установки 29 веб-камер на шоссе Скуилкилл между Conshohocken Curve и Passyunk Avenue. Днем 8 июня,...

The Schuylkill Expressway begins at the Valley Forge interchange of the Pennsylvania Turnpike in the community of King of Prussia in Upper Merion Township, Montgomery County. The I 76 designation continues west on the Pennsylvania Turnpike from this point, while the Pennsylvania Turnpike from this point east is designated I 276. The road heads southeast from the trumpet interchange as a nine lane freeway carrying four westbound lanes and five eastbound lanes that is designated as part of I 76, passing through the Valley Forge Interchange toll plaza. Past the toll plaza, the Schuylkill Expressway narrows to four lanes, with two lanes in each direction, and comes to an eastbound exit and entrance with North Gulph Road, providing access to Valley Forge National Historical Park and the Village at Valley Forge residential and retail development, the latter of which contains the King of Prussia Town Center lifestyle center, and a westbound exit and entrance with Mall Boulevard, providing access to the King of Prussia shopping mall to the northeast of the road. There is also a westbound entrance from Pulaski Drive just east of the toll plaza. The freeway passes businesses and comes to an interchange with U. S. Route 202 (US 202), the eastern terminus of US 422, and Swedesford Road that serves King of Prussia. A westbound collector–distributor road carrying two lanes provides access to the US 202/US 422/Swedesford Road and Mall Boulevard interchanges. I 76 passes under Chester Valley Trail and Norfolk Southern Railway's Dale Secondary railroad line and continues east southeast as a four lane road between residential areas to the southwest and commercial areas to the northeast. The freeway heads east and comes to a westbound exit and entrance with South Gulph and South Henderson roads. The Schuylkill Expressway curves southeast near wooded areas of homes before coming to an interchange with Pennsylvania Route 320 (PA 320) in the community of Gulph Mills. This interchange has an eastbound exit and entrance and a westbound exit. Within this interchange, the highway passes over SEPTA's Norristown High Speed Line and crosses Gulph Creek. Past the PA 320 interchange, I 76 continues east southeast through woodland near residential development, heading into Lower Merion Township. The freeway enters West Conshohocken and comes to an interchange with I 476 that also has ramps providing access to PA 23 and serving West Conshohocken and Conshohocken. Past the I 476 interchange, the Schuylkill Expressway heads east and comes to a westbound exit and eastbound entrance providing access to PA 23 and Conshohocken, passing near residential and commercial development. The freeway passes over PA 23 and leaves West Conshohocken for Lower Merion Township, where it heads through wooded areas and runs on top of a cliff, with Norfolk Southern Railway's Harrisburg Line and the Schuylkill River parallel to the north below the cliff and another cliff rising above the highway to the south. I 76 continues southeast through wooded areas, with the railroad tracks and the river parallel to the northeast. Farther southeast, the Schuylkill Expressway crosses Mill Creek and comes to a westbound exit and eastbound entrance with Hollow Road that provides access to the community of Gladwyne. The freeway passes over the Flat Rock Tunnel carrying Norfolk Southern Railway's Harrisburg Line and continues to the southeast with the Schuylkill River to the northeast and the railroad tracks to the southwest. I 76 comes to a diamond interchange with Belmont Avenue and Green Lane, with Belmont Avenue heading south through the community of Bala Cynwyd in Lower Merion Township, and Green Lane crossing the river into the neighborhood of Manayunk in Philadelphia. Following this interchange, the freeway passes under the Manayunk Bridge that carries an extension of the Cynwyd Heritage Trail across the Schuylkill River. The Schuylkill Expressway passes over Norfolk Southern Railway's Harrisburg Line and runs southeast between the West Laurel Hill Cemetery to the southwest and an industrial area to the northeast that is sandwiched between the railroad tracks and the river. I 76 comes to an interchange with City Avenue on the border of Lower Merion Township and Philadelphia in Philadelphia County; City Avenue heads southwest as US 1 and northeast across the Schuylkill River on the City Avenue Bridges to an interchange with Ridge Avenue, Lincoln Drive, and Kelly Drive. Following this, I 76 narrows to four lanes and heads south between the Amtrak yard to the west and the Schuylkill River to the east. The road comes to an interchange with Market Street (PA 3) and 30th Street that provides access to 30th Street Station that serves Amtrak, SEPTA Regional Rail, and NJ Transit's Atlantic City Line along with the Cira Centre and University City. At this point, the Schuylkill Expressway dips below street level and runs in a tunnel sandwiched between 30th Street Station and the city's former main Post Office facility to the west and the river to the east, with Schuylkill Avenue running at street level above the tunnel and intersecting John F. Kennedy Boulevard (PA 3 west), Market Street (PA 3 east), Chestnut Street, and Walnut Street. Past the interchange, the freeway returns to ground level and runs southwest between Amtrak's Northeast Corridor to the northwest and the Schuylkill River to the southeast, coming to an interchange with South Street that has left exits and entrances. I 76 continues southwest alongside the river, with athletic fields belonging to the University of Pennsylvania to the northwest of the road. The Schuylkill Expressway passes under the Schuylkill Arsenal Railroad Bridge that carries CSX Transportation's Harrisburg Subdivision across the river before coming to an eastbound exit and westbound entrance providing access to University Avenue. Prior to the roadways being signed as Interstates, I 395 was to be designated along the Schuylkill Expressway from the Vine Street Expressway to the Walt Whitman Bridge; however, I 680 was preferred to be the final designation for this route. On April 16, 1963, Pennsylvania wanted to renumber its Interstate numbers. Part of this was the renumbering from I 80S into I 76, and all of its auxiliary routes into I x76. The Federal Highway Administration approved the request on February 26, 1964. As a result, I 80S became I 76 and I 680 became I 676. In 1972, the I 76 and the I 676 designations were switched onto their current routes, with the entire length of the Schuylkill Expressway designated as I 76. Immediately after its completion, operational studies performed on the Schuylkill Expressway found that the route would be unable to cope with the area's growing traffic demands, due to the many substandard design elements and compromises incorporated to cope with the rugged, difficult routing of the road. In 1962, plans were announced for a parallel expressway along the east bank of the Schuylkill River known as the Manayunk Expressway; however, these plans were quickly withdrawn due to substantial opposition. An alternative plan was then introduced to widen the entire highway to eight lanes in time for the US Bicentennial in 1976; however, these plans were also shelved due to local disapproval. A scaled down widening project was successfully undertaken from 1969 to 1972 to widen a short section of the road to six lanes through Fairmount Park. In the almost seven decades since its opening, congestion on the expressway has steadily increased. Plans to expand the expressway to eight lanes by building an upper deck, including high occupancy toll lanes, were advocated by former Pennsylvania House Speaker John Perzel, but never came to fruition. PennDOT completed a scaled back version of a $23.7 million (equivalent to $ in ) project to add 29 webcams on the Schuylkill Expressway between the Conshohocken Curve and Passyunk Avenue. On the afternoon of June 8, 2011, a section of the Schuylkill Expressway near Grays Ferry Avenue buckled from temperatures around , causing lane closures. The closed lane of the road was later reopened temporarily until full repairs could be made. Exactly three months later, on September 8, 2011, heavy rains caused by Tropical Storm Lee caused a rockslide in the vicinity of the Conshohocken Curve, flooding near Belmont Avenue, and a mudslide by Girard Avenue. For hours, motorists were stuck at various locations in both directions between I 476 and Girard Avenue until the mess could be cleaned up. In May 2011, the new westbound entrance at South Gulph and South Henderson roads in King of Prussia was completed and in November the westbound exit was completed. The new interchange cost $10.5 million (equivalent to $ in ) and used money from the American Recovery and Reinvestment Act of 2009. PennDOT has installed variable speed limit signs along the Schuylkill Expressway, where the speed limit can be lowered due to factors such as inclement weather or accidents as well as to manage traffic flow. The variable speed limit signs were activated on April 8, 2021. The project incorporates variable message signs to alert motorists to traffic congestion ahead. It could also coordinate with SEPTA to provide motorists with real time mass transit information to give commuters an option to exit the highway and use public transportation to finish their trip at some point. There are also future plans to coordinate traffic signals on roads leading to the Schuylkill Expressway and install ramp meters on entrance ramps to the highway. PennDOT is in the preliminary stages of studying plans to use the right shoulder of the Schuylkill Expressway as a travel lane in certain sections during peak periods; construction of these lanes is not expected to begin until sometime in the mid 2020s.

Список выезда

Милевые столбы и номера выездов соответствуют всей протяженности I-76, которая совпадает с Пенсильванской магистралью с платой за проезд от границы штата Огайо до развязки Вэлли Фордж.