Введение

Несуществующая железная дорога на западе Соединенных Штатов

Техасская и Тихоокеанская железнодорожная компания (известная как T&P) была создана на основании федерального устава в 1871 году с целью строительства южной трансконтинентальной железной дороги между Маршаллом, штат Техас, и Сан-Диего, штат Калифорния.

История

Под влиянием генерала Бьюэлла, T&P изначально планировалась как железная дорога с шириной колеи, но это было отменено, когда законодательное собрание штата приняло закон, требующий другой ширины колеи. К середине 1870-х годов T&P заняла прочные позиции в Техасе. Трудности со строительством замедлили продвижение на запад, пока американский финансист Джей Гулд не приобрел долю в железной дороге в 1879 году. T&P так и не достигла Сан-Диего; вместо этого она соединилась с Southern Pacific в Сьерра-Бланке, штат Техас, в 1881 году. Железная дорога Missouri Pacific, также контролируемая Гулдом, арендовала T&P с 1881 по 1885 год и продолжала сотрудничество с T&P после окончания срока аренды. Missouri Pacific приобрела контрольный пакет акций Texas and Pacific Railway в 1928 году, но позволила ей продолжать функционировать как отдельное предприятие до их окончательного слияния 15 октября 1976 года. 8 января 1980 года железная дорога Missouri Pacific была приобретена Union Pacific Railroad. Из-за судебных исков, поданных конкурирующими железными дорогами, слияние было одобрено только 13 сентября 1982 года. Однако из-за невыплаченных облигаций Missouri Pacific фактическое слияние с Union Pacific Railroad состоялось 1 января 1997 года. Несколько участков Texas and Pacific сохранились до наших дней, в основном два высоких здания, которые формируют южный горизонт Форт-Уэрта – первоначальный вокзал и офисная башня, а также склад, расположенный непосредственно к западу от них. В 2001 году пассажирские платформы станции T&P были введены в эксплуатацию впервые за десятилетия, став западной конечной станцией Trinity Railway Express, пригородной железнодорожной линии, соединяющей Форт-Уэрт и Даллас. Склад T&P все еще существует, но остается неиспользуемым, несмотря на значительную общественную поддержку и интерес со стороны сторонних застройщиков, и планов по его реконструкции нет. Пассажирский терминал и офисные помещения были переоборудованы в роскошные кондоминиумы.

Юридические споры

Техас и Тихоокеанская железная дорога не смогла профинансировать строительство до Сан-Диего, и в результате Южная Тихоокеанская железная дорога смогла проложить путь от Калифорнии до Сьерра-Бланки, штат Техас. При этом Southern Pacific использовала землю, выделенную и обследованную Техас и Тихоокеанской железной дорогой, для своей железнодорожной линии от Юмы, штат Аризона, до Эль-Пасо, штат Техас. Это привело к судебным разбирательствам, которые были урегулированы соглашениями о совместном использовании путей и сотрудничестве при строительстве новых путей. Большинство положений, выгодных Техас и Тихоокеанской железной дороге, впоследствии были отменены законодательно.

Земельные субсидии

С 1873 по 1881 год компания Texas and Pacific построила в общей сложности 972 мили (1560 км) пути; в результате она имела право на земельные наделы общей площадью 12 441 600 акров (50 349 км²). Однако T&P получила землю только за строительство пути к востоку от Форт-Уорта. Это означало, что компания получила всего 5 173 120 акров (20 935 км²). Штат Техас не предоставил дополнительную площадь, поскольку, по его мнению, строительство не было завершено в сроки, установленные уставом компании. Тогдашний генеральный прокурор штата Чарльз А. Калберсон подал иск о возврате 301 893 акров (1222 км²) на основании того, что "компании были предоставлены земли частично на второстепенных путях и частично на землях, не подлежащих освоению". В конечном итоге штат вернул 256 046 акров (1036 км²), что дало чистый размер земельного надела T&P в 4 917 074 акров (19 899 км²), или 7683 квадратных мили. Для сравнения, площадь штата Коннектикут составляет 5543 квадратных мили (14 356 км²).

Выжившие паровозы

+ Номер Дата постройки Производитель Класс Тип колесной базы Примечания Фото 316 1901 Cooke Locomotive Works D 9 4-6-0 Продан Парижской и Маунт-Плезантской железной дороге в 1949 году. Пожертвован Абилену, штат Техас, в 1951 году. В 1974 году повторно пожертвован Техасской государственной железной дороге и был перенумерован как 201. Локомотив был выведен из эксплуатации в конце сезона 2013 года. В настоящее время выставлен на открытом воздухе рядом с депо Палестайн в ожидании возможного восстановления для эксплуатации. 400 1915 Baldwin Locomotive Works E 4A1 2-8-2 Первоначально принадлежал железной дороге Fort Worth and Denver City Railway под номером 410. В 1958 году был продан железной дороге Texas and Pacific Railway для помощи в буксировке грузовых поездов через затопленные воды реки Ред-Ривер. Локомотив потерпел механическую поломку и был пожертвован Маршаллу, штат Техас, в 1963 году. К сожалению, локомотив был подвергнут вандализму, и многие оригинальные детали были украдены (колокол, фара, задний фонарь, классификационные фонари и множество других предметов). В 2008 году локомотив был перевезен в музей железной дороги Texas and Pacific Railway, выставлен на обозрение и подвергся косметическому ремонту. Локомотив до сих пор находится на выставке. 610 1927 Lima Locomotive Works I 1a 2-10-4 Пожертвован Форт-Уорту, штат Техас, в 1951 году. В 1975 году локомотив был выбран для буксировки поезда Американской свободы. Локомотив был восстановлен в 1976 году и тянул AFT по всему Техасу. Впоследствии Southern Railway арендовала локомотив 610 для буксировки экскурсионных поездов. В 1981 году локомотив вернулся в Техас. В 1982 году он был переведен на Техасскую государственную железную дорогу, где и находится сегодня на статической экспозиции.

Техасский Тихоокеанский земельный фонд

Texas Pacific Land Trust (NYSE: TPL) был создан в 1888 году после банкротства T&P для обеспечения эффективного и упорядоченного способа продажи земель, принадлежавших железной дороге, получив при этом более 3,5 миллионов акров (14 000 км2). По состоянию на 31 декабря 2006 года Траст оставался крупнейшим частным землевладельцем в штате Техас, владея правами на поверхность земли площадью 966 392 акра (3 911 км2), расположенными в 20 округах в западной части штата. Траст также получает доход от роялти за нефть и газ благодаря своей не участвующей доле роялти в размере 1/128 на площади 85 414 акров (346 км2) и доле роялти 1/16 на площади 386 988 акров (1 566 км2).