Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Батыс АҚШ-тағы тоқтатылған темір жол
Defunct railroad in the Western United States
Техас және Тынық мұхит темір жолы компаниясы (T&P деп белгілі) 1871 жылы федералдық шарт бойынша құрылған. Оның мақсаты – Маршалл, Техас пен Сан-Диего, Калифорния қалалары арасындағы оңтүстік трансконтиненталдық темір жолды салу еді.
The Texas and Pacific Railway Company (known as the T&P) was created by federal charter in 1871 with the purpose of building a southern transcontinental railroad between Marshall, Texas, and San Diego, California.
Тарих
Генерал Бьюэллдің ықпалымен T&P бастапқыда белгілі бір өлшемде салынуы керек еді, бірақ бұл мемлекеттік заң шығарушы орган басқа өлшемді талап ететін заң қабылдағанда өзгертілді. T&P 1870-ші жылдардың ортасына қарай Техаста маңызды бекініс орнатып алды. Батысқа қарай құрылыс жұмыстарындағы қиындықтар оның ілгерілеуін кешіктірді, бірақ 1879 жылы американдық қаржыгер Джей Гулд бұл темір жолға үлесін қосты. T&P Сан-Диегоға жетпеді, керісінше 1881 жылы Техас штатының Сьерра-Бланка қаласында Оңтүстік Тынық мұхитымен тоғысты. Миссури Пасифик темір жолы, сондай-ақ Гулдтың бақылауында болды, 1881 жылдан 1885 жылға дейін T&P-ді жалға алды және келісім аяқталғаннан кейін де T&P-мен ынтымақтастық байланысын сақтап қалды. 1928 жылы Миссури Пасифик Техас және Тынық мұхиты темір жолы акцияларының көп бөлігіне ие болды, бірақ олар 1976 жылдың 15 қазанында біріктірілгенге дейін дербес жұмыс істеуіне рұқсат берді. 1980 жылдың 8 қаңтарында Миссури Пасифик темір жолын Юнион Пасифик темір жолы сатып алды. Бәсекелес темір жол компанияларының сот процестеріне байланысты, бірігуге 1982 жылдың 13 қыркүйегіне дейін келісім берілмеді. Дегенмен, Миссури Пасифик облигацияларының толық өтелмегеніне байланысты, Union Pacific Railroad-пен толық бірігу 1997 жылдың 1 қаңтарында ғана жүзеге асты. Техас және Тынық мұхитының бірнеше бөлігі бүгінге дейін сақталған, олардың ішінде Форт-Уэрт қаласының көкжиегін анықтайтын екі алып ғимарат – бастапқы станция және кеңсе мұнарасы, сондай-ақ станцияның батысында орналасқан қойма бар. 2001 жылы T&P станциясындағы жолаушылар платформалары ондаған жылдардан кейін алғаш рет пайдалануға берілді, ол Форт-Уэрт пен Далласты байланыстыратын Trinity Railway Express қалалық темір жолының батыс терминалы болды. T&P қоймасы әлі де бар, бірақ ол бос тұр және оны жаңарту жоспары жоқ, әзірлеушілердің қызығушылығына және қоғамдық қолдауға қарамастан. Жолаушылар терминалы мен кеңселер сәнді пәтерлерге айналдырылды.
Under the influence of General Buell, the T&P was originally to be gauge, but this was overturned when the state legislature passed a law requiring gauge. The T&P had a significant foothold in Texas by the mid 1870s. Construction difficulties delayed westward progress, until American financier Jay Gould acquired an interest in the railroad in 1879. The T&P never reached San Diego; instead it met the Southern Pacific at Sierra Blanca, Texas, in 1881. The Missouri Pacific Railroad, also controlled by Gould, leased the T&P from 1881 to 1885 and continued a cooperative relationship with the T&P after the lease ended. Missouri Pacific gained majority ownership of the Texas and Pacific Railway's stock in 1928, but allowed it to continue operation as a separate entity until they were eventually merged on October 15, 1976. On January 8, 1980, the Missouri Pacific Railroad was purchased by the Union Pacific Railroad. Because of lawsuits filed by competing railroads, the merger was not approved until September 13, 1982. Due to outstanding bonds of the Missouri Pacific, though, the actual merger with the Union Pacific Railroad took place on January 1, 1997. Several parts of the Texas and Pacific remain to this day, mainly two towering buildings, which help define the southern side of Fort Worth's skyline—the original station and office tower and a warehouse located immediately to the west. In 2001, the passenger platforms at the T&P station were put into use for the first time in decades as the westernmost terminus for the Trinity Railway Express, a commuter rail line connecting Fort Worth and Dallas. The T&P Warehouse still exists, but remains vacant with no plans to renovate it despite significant civic support and third party developer interest. The passenger terminal and corporate offices have been converted into luxury condominiums.
Құқықтық даулар
Техас және Тынық мұхиты Сан-Диегоға дейін құрылысты қаржыландыра алмады, соның салдарынан Оңтүстік Тынық мұхиты Калифорниядан Техастағы Сьерра-Бланкаға дейін теміржол салуға қол жеткізді. Осы процесте Оңтүстік Тынық мұхиты Техас және Тынық мұхитының Юма, Аризонадан Эль-Пасо, Техасқа дейінгі теміржол желісі үшін белгіленген және зерттелген жерлерін пайдаланды. Бұл сот дауларына әкеп соқты, олар жолдарды бөлісу және жаңа жолдар салуда ынтымақтастық туралы келісімдермен аяқталды. Кейіннен Техас және Тынық мұхитына тиесілі көптеген артықшылықтар заңмен күшін жойды.
The Texas and Pacific was unable to finance construction to San Diego, and as a result the Southern Pacific was able to build from California to Sierra Blanca, Texas. In doing so, Southern Pacific used land designated for, and surveyed by Texas and Pacific, in its rail line from Yuma, Arizona, to El Paso, Texas. This resulted in lawsuits, which were settled with agreements to share tracks, and to cooperate in the building of new tracks. Most of the features advantageous to Texas and Pacific were later disallowed by legislation.
Жер гранттары
1873 жылдан 1881 жылға дейін Техас және Тынық мұхиты компаниясы барлығы 972 миль (1560 км) теміржол салды; нәтижесінде ол жалпы көлемі 12,441,600 акр (50,349 км²) жерге ие болу құқығына ие болды. Бірақ T&P Форт-Уорттың шығысына теміржол салу арқылы ғана жер алды. Бұл компанияға бар болғаны 5,173,120 акр (20,935 км²) жер берілгенін білдіреді. Техас штаты қосымша жерді бермеді, себебі компанияның жарғысында белгіленген мерзімде құрылыс аяқталмаған деді. Сол кездегі штаттың бас прокуроры Чарльз А. Калберсон "жолға ішінара ескі желілерге, ішінара орналастырылмаған жерлер берілген" деген негіздемемен 301,893 акр (1,222 км²) қайтару үшін сотқа шағымданып арыз берді. Штат ақырында 256,046 акр (1,036 км²) қайтарып алды, бұл T&P компаниясына 4,917,074 акр (19,899 км²) немесе 7,683 шаршы миль жер берді. Салыстыру үшін, Коннектикут штатының ауданы 5,543 шаршы миль (14,356 км²) құрайды.
From 1873 to 1881 the Texas and Pacific built a total of 972 miles (1,560 km) of track; as a result it was entitled to land grants totalling 12,441,600 acres (50,349 km2). T&P, however, received land only for the construction of track east of Fort Worth. This meant the firm received only 5,173,120 acres (20,935 km2). The State of Texas did not award the additional area because, it said, the construction had not been completed within the time required by the firm's charter. The then state Attorney General Charles A. Culberson filed suit to recover 301,893 acres (1,222 km2) on the grounds that "the road had been granted land partly on sidetracks and partly on land not subject to location." The state ultimately recovered 256,046 acres (1,036 km2) giving a net grant to the T&P of 4,917,074 acres (19,899 km2), or 7,683 square miles. By comparison, the state of Connecticut is 5,543 square miles (14,356 km2).
Құтқарылған бу локомотивтері
+ Құрылыс нөмірі Құрылыс күні Өндіруші Класы Дөңгелек типі Сурет 316 1901 Кук локомотивтер зауыты D 9 4 6 0 1949 жылы Париж және Маунт Плезант темір жолына сатылды. 1951 жылы Техас штатының Абилин қаласына сыйға берілді. 1974 жылы Техас мемлекеттік темір жолына қайта сыйға берілді және 201 нөміріне ие болды. Локомотив 2013 жылғы маусымның соңында пайдаланудан шығарылды. Қазіргі уақытта Палестина локомотив депосының сыртында, қалпына келтіру мүмкіндігін күтіп тұр. 400 1915 Болдуин локомотивтер зауыты E 4A1 2 8 2 Бастапқыда Форт-Уорт және Денвер қалалық темір жолының 410 локомотиві. 1958 жылы Техас және Тынық мұхиты темір жолына Қызыл өзеннің тасқын сулары арқылы жүк пойыздарын тартуға көмектесу үшін сатылды. Локомотив механикалық бұзылуға ұшырады және 1963 жылы Техас штатының Маршалл қаласына сыйға берілді. Өкінішке орай, локомотивке вандализм жасалды, көптеген түпнұсқа бөлшектері ұрланды (қоңырау, фара, артқы шам, сыныптық фонарьлар және тағы да басқа көптеген заттар). 2008 жылы локомотив Техас және Тынық мұхиты темір жолы мұражайына көшірілді, көрмеге қойылды және сыртқы жөндеуден өтті. Локомотив бүгінгі күнге дейін көрмеде тұр. 610 1927 Лима локомотивтер зауыты I 1a 2 10 4 1951 жылы Форт-Уорт, Техас қаласына сыйға берілді. 1975 жылы локомотив Американың «Азаттық пойызы» пойызын тартуға таңдалды. 1976 жылы локомотив жұмыс істейтін күйге келтіріліп, Техас штабында «Азаттық пойызын» тартты. Соңынан Оңтүстік темір жолы 610 локомотивін экскурсиялық пойыздарды тарту үшін жалға алды. 1981 жылы локомотив Техасқа оралды. 1982 жылы ол Техас мемлекеттік темір жолына көшірілді, онда бүгінгі күнге дейін стационарлық көрмеде тұр.
+ Number Build Date Builder Class Wheel Type Notes Photo 316 1901 Cooke Locomotive Works D 9 4 6 0 Sold to the Paris and Mount Pleasant Railroad in 1949. Donated to Abilene, Texas in 1951. Donated again to the Texas State Railroad in 1974 and was renumbered to 201. The locomotive was taken out of service at the end of the 2013 season. It is currently on display outside the Palestine engine house awaiting a possible restoration to service. 400 1915 Baldwin Locomotive Works E 4A1 2 8 2 Originally Fort Worth and Denver City Railway 410. It was sold to the Texas and Pacific Railway in 1958 to help pull freight trains through the flooded waters of the Red River. The locomotive suffered a mechanical breakdown and was donated to Marshall, Texas in 1963. The locomotive was unfortunately vandalized, and many of the original hardware was stolen from the locomotive (bell, headlight, backlight, classification lanterns, and many more items). In 2008, the locomotive was moved to the Texas and Pacific Railway Museum, put on display and received a cosmetic restoration. The locomotive still remains on display today. 610 1927 Lima Locomotive Works I 1a 2 10 4 Donated to Fort Worth, Texas in 1951. In 1975, the locomotive was selected to pull the American Freedom Train. The locomotive was restored to operation in 1976 and pulled the AFT throughout Texas. Afterwards, the Southern Railway leased the 610 to pull excursion trains. In 1981, the locomotive returned to Texas. In 1982, it moved to the Texas State Railroad where it currently remains today on static display.
Техас-Тынық мұхиты жер қоры
Техас-Тынық мұхиты жер қоры (NYSE: TPL) 1888 жылы T&P банкроттығынан кейін темір жолдың жерін тиімді және реттелген түрде сату мақсатымен құрылды, сол кезде 3,5 миллион акрдан астам жер (14 000 км²) алды. 2006 жылдың 31 желтоқсанына дейін қоры Техас штатындағы ең ірі жеке жер иесі болып қала берді, оның меншігінде штаттың батыс бөлігіндегі 20 округке тараған 966 392 акр (3 911 км²) жер болды. Қор сонымен қатар 85 414 акр (346 км²) жердегі 1/128 үлесі және 386 988 акр (1 566 км²) жердегі 1/16 үлесі бойынша мұнай және газтан түсетін роялтилерден де табыс табады.
The Texas Pacific Land Trust (NYSE: TPL) was created in 1888 in the wake of the bankruptcy of the T&P in order to provide an efficient and orderly way to sell the railway's land, receiving at the time in excess of 3.5 million acres (14,000 km2). As of 31 December 2006 the Trust was still the largest private land owner in the state of Texas, owning the surface estate of 966,392 acres (3,911 km2) spread across 20 counties in the western part of the state. The Trust also generates income from oil & gas royalties through its 1/128 non participating royalty interest under 85,414 acres (346 km2) and 1/16 non participating royalty interest under 386,988 acres (1,566 km2).