Станция Милбрэ (Калифорния): История и современность

Введение

Железнодорожный вокзал в Миллбре, Калифорния, США.

Станция Миллбре — интермодальный транспортный узел, обслуживающий Bay Area Rapid Transit (BART) и Caltrain, расположенный в Миллбре, Калифорния. Станция является конечной для BART на полуострове Сан-Франциско, обслуживаемой двумя линиями: до 21:00 и в утренние и вечерние часы. Она обслуживается всеми линиями Caltrain. Станция также обслуживается автобусным сообщением SamTrans, Commute.org и шаттлами Caltrain, а также другими шаттлами. Железнодорожное сообщение в этом районе началось со станции 17 Mile House, открытой в 1864 году на земле, предоставленной Дариусом Огденом Миллсом; в следующем году она была переименована в Millbrae. Станция была перестроена в 1890 и 1907 годах после двух пожаров. Здание станции, построенное в 1907 году, находилось под угрозой сноса в 1976 году, но в 1978 году было внесено в Национальный реестр исторических мест. В 2002 году был открыт современный интермодальный терминал, впервые соединивший BART и Caltrain. Старое здание вокзала было восстановлено для использования в качестве железнодорожного музея, который открылся в 2004 году.

Планировка станции

Станция Миллбре имеет пять путей и три платформы на уровне земли, с билетным залом на уровне мезонина выше. Пути Caltrain расположены на западной стороне станции. Самый западный (южный) путь имеет боковую платформу, а путь, идущий на север, использует половину островной платформы, которой совместно пользуется BART. К югу от моста Миллбрей-авеню путь, идущий на север, разделяется на два, образуя тройной участок для обгона поездов. Платформа для поездов, идущих на север, продолжается за зоной BART в виде боковой платформы и изгибается, чтобы обслуживать разъездной путь. На восточной стороне станции расположены парковка на 2200 мест (с прямым доступом к мезонину), автобусная эстакада и наземные парковки. На западной стороне находятся меньшая автобусная эстакада и парковка для Caltrain. На станции установлено сорок два скамейки из терраццо, на которых изображены сцены местной природы и истории.

Бывшие станции

В 1862 году, после покупки участка ранчо Бури-Бури у Хосе де ла Круз Санчеса, Дариус Огден Миллс передал землю строящейся железной дороге Сан-Франциско и Сан-Хосе в обмен на станцию, чтобы гости могли посещать его поместье. Линия была открыта в октябре 1863 года, а станция 17 Mile House, построенная из самана, открылась в 1864 году и была переименована в Millbrae в следующем году. Вскоре управление линией перешло к Южной тихоокеанской железной дороге (SP) для обслуживания пригородных маршрутов Peninsula Commute. Станция сгорела в 1890 году. В августе 1980 года здание было перемещено на юг, чтобы освободить место для расширения улицы Миллбрей.

Современная станция

В рамках расширения BART SFO был построен новый интермодальный терминал для BART, Caltrain и Samtrans в Миллбрей, к северу от Миллбрей-авеню. Обслуживание BART на объекте стоимостью 70 миллионов долларов началось 22 июня 2003 года. Челночное сообщение было прекращено 9 февраля 2004 года. Линия Ричмонд начала обслуживать Миллбрей в часы пик в будние дни, а линия Питтсбург/Бэй-Пойнт – в остальное время. Обслуживание станций BART в округе Сан-Матео финансируется SamTrans, а не за счет налоговых поступлений округа. Поскольку пассажиропоток оставался ниже ожидаемого, SamTrans пришлось выплачивать BART более крупную, чем планировалось, операционную субсидию. 12 сентября 2005 года, чтобы снизить эти субсидии, BART сократил обслуживание, оставив только линию Дублин/Плезантон, обслуживающую станции SFIA и Миллбрей. В феврале 2007 года SamTrans и BART достигли соглашения, по которому SamTrans передал контроль и финансовую ответственность за расширение SFO/Миллбрей BART в обмен на получение BART дополнительного целевого финансирования от SamTrans и других источников. 1 января 2008 года BART увеличил обслуживание станций Сан-Матео. Движение до станции Миллбрей осуществлялось по линии Ричмонд в будние дни и по линии Дублин/Плезантон в будние вечера и выходные дни. Прямое сообщение между SFIA и Миллбрей было отменено. 14 сентября 2009 года линия Питтсбург/Бэй-Пойнт была продлена до Миллбрей по ночам и в выходные дни (линия Дублин/Плезантон была сокращена до станции Дейли-Сити), восстановив прямое сообщение в это время. Ожидалось, что к 2017 году станция Миллбрей будет обслуживать около 16 500 пассажиров BART ежедневно, но фактическое число постоянно отставало от прогнозов, составив менее 7 000 пассажиров к тому времени. 11 февраля 2019 года движение по линии SFO–Миллбрей было возобновлено в будние дни и по воскресеньям. Станцию по-прежнему обслуживает линия Ричмонд в будние дни, а линия Антиохия (ранее линия Питтсбург/Бэй-Пойнт) обслуживает SFIA и Миллбрей в будние вечера и по субботам. 10 февраля 2020 года линия SFO–Миллбрей начала работать в течение всего рабочего времени, а линия Антиохия работала только до SFIA. Обслуживание по линии SFO–Миллбрей было прекращено 2 августа 2021 года и заменено продлением линии Ричмонд до SFIA в будние дни и по субботам, а также продлением линии Антиохия до Миллбрей вечерами и по воскресеньям. С 14 февраля 2022 года поезда линии Ричмонд (Red Line) начали курсировать по воскресеньям, а поезда линии Антиохия (Yellow Line) обслуживают Миллбрей только по вечерам. 11 сентября 2023 года Красная линия начала курсировать между Миллбрей и Ричмонд через SFO, а Миллбрей стал конечной станцией во все часы работы. После переезда операций на современный вокзал Caltrain больше не нуждался в историческом здании вокзала. Историческое общество Миллбрей договорилось с Caltrain об использовании здания в качестве музея в обмен на его содержание. Музей поездов Миллбрей открылся в октябре 2004 года. Общество планирует приобрести локомотив и построить участок пути для организации экскурсионных поездок. Автобусная эстакада была закрыта 18 мая 2020 года, а автобусные и челночные остановки были перенесены. Восточный наземный вход и лифт были временно закрыты с 1 февраля по 6 июня 2022 года, при этом доступ к гаражу сохранялся непосредственно из вестибюля станции. Строительство было завершено в 2023 году. Оно включало 400 жилых единиц, отель на 164 номера и офисные помещения.

As part of the BART SFO Extension, a new intermodal terminal for BART, Caltrain, and Samtrans was built in Millbrae just north of Millbrae Avenue. BART service to the $70 million facility began on June 22, 2003. The shuttle service was discontinued on February 9, 2004. The Richmond line began serving Millbrae at weekday peak hours, with the Pittsburg/Bay Point line providing service at other times. BART service to stations in San Mateo County is funded by SamTrans, rather than county tax revenues. As ridership stayed below expectations, SamTrans had to pay a larger than planned operating subsidy to BART. On September 12, 2005, in order to lower these subsidies, BART reduced service so that only the Dublin/Pleasanton line served SFIA and Millbrae stations. SamTrans and BART reached an agreement in February 2007 in which SamTrans would transfer control and financial responsibility of the SFO/Millbrae extension to BART, in return for BART receiving additional fixed funding from SamTrans and other sources. On January 1, 2008, BART increased service to the San Mateo stations. Service to Millbrae station was provided by the Richmond line on weekdays, and the Dublin/Pleasanton line on weeknights and weekends. Direct service between SFIA and Millbrae was discontinued. On September 14, 2009, the Pittsburg/Bay Point line was extended to Millbrae on nights and weekends (with the Dublin/Pleasanton line cut back to Daly City station), restoring direct service at those times. Millbrae station was expected to have some 16,500 daily BART boardings by 2017, but has consistently fallen well short of projections, with under 7,000 daily boardings by then. On February 11, 2019, SFO–Millbrae line service resumed on weekdays and Sundays. The station continues to be served by the Richmond line on weekdays, with the Antioch line (formerly the Pittsburg/Bay Point line) serving both SFIA and Millbrae on weeknights and Saturdays. On February 10, 2020, the SFO–Millbrae line began running during all operating hours, with the Antioch line operating only to SFIA. SFO–Millbrae service ended on August 2, 2021; it was replaced by an extension of the Richmond line to SFIA weekdays and Saturdays, and an extension of the Antioch line to Millbrae evenings and Sundays. Richmond (Red Line) service began operating on Sundays effective February 14, 2022, with Antioch (Yellow Line) trains serving Millbrae only during evenings. On September 11, 2023, the Red Line began running between Millbrae and Richmond via SFO, with Millbrae serving as a terminal at all operating hours. Caltrain no longer needed the historic station building after operations moved to the modern station. The Millbrae Historical Society negotiated with Caltrain to use the building as a museum in exchange for maintaining it. The Millbrae Train Museum opened in October 2004. The Society plans to acquire a locomotive and construct a section of track to run excursion service. The busway closed on May 18, 2020, with bus and shuttle stops relocated. The east surface entrance and elevator were temporarily closed from February 1 to June 6, 2022, with access to the garage maintained directly from the station concourse. The development was completed in 2023. It included 400 residential units, a 164 room hotel, and of office space.

Будущее

Миллбре планируется как станция высокоскоростной железной дороги Калифорнии. Сенатский законопроект 1029, принятый в 2012 году, выделил средства на удлинение платформ Caltrain для будущих поездов высокоскоростного сообщения. Станция будет расширена для приема этих поездов.