Введение
Бывшая пригородная железнодорожная система в Лос-Анджелесе, США, действующая служба в районе залива Сан-Франциско. CalTrain была недолговечной пригородной железнодорожной системой в районе Лос-Анджелеса, работавшей в период с 1982 по 1983 год. Она соединяла станцию Юнион в центре Лос-Анджелеса с Окснардом в округе Вентура, используя пути железной дороги Southern Pacific Railroad. Это была первая местная железнодорожная служба в Лос-Анджелесе с 1961 года и предшественница современной линии Metrolink Ventura County Line. Прекращение работы службы было связано с высокими затратами, пассажиропотоком ниже ожидаемого, изменением политической обстановки и решительным противодействием со стороны Southern Pacific.
the current service in the San Francisco Bay Area
CalTrain was a short lived commuter rail system in the Los Angeles area which operated between 1982–1983. It connected downtown Los Angeles's Union Station with Oxnard in Ventura County, using the tracks of the Southern Pacific Railroad. It was the first local rail service in Los Angeles since 1961 and was a forerunner of the modern Metrolink Ventura County Line. Service ended in the face of high costs, lower than expected ridership, a changing political climate, and staunch opposition from the Southern Pacific.
История
CalTrain зародился в 1973 году в результате исследования Ассоциации правительств Южной Калифорнии (SCAG), в котором рекомендовалось организовать два ежедневных рейса между станцией Юнион и Окснардом. Поезд должен был использовать прибрежную линию Southern Pacific Railroad. Amtrak уже осуществлял курсирование одного поезда дальнего следования, Coast Starlight, по этому маршруту. SP возражала против предложения, утверждая, что это нарушит грузовые перевозки на однопутном участке, что привело к длительному спору перед Комиссией по коммунальным услугам Калифорнии (PUC). Это был первый пригородный железнодорожный сервис в Лос-Анджелесе после прекращения деятельности Pacific Electric 8 апреля 1961 года. CalTrain столкнулся с серьезными проблемами практически сразу. Джордж Дьюкмеджиан сменил Джерри Брауна на посту губернатора Калифорнии 3 января 1983 года. Дьюкмеджиан отдавал предпочтение проектам автомагистралей общественному транспорту и не проявлял особого энтузиазма к тому, что многие называли "любимым проектом" бывшего губернатора. Ежедневная пассажиропоток составила 300–350 человек, что разочаровало представителей Caltrans, которые рассчитывали на 2600 пассажиров в день. Оставались нерешенными вопросы, связанные с разногласиями между штатом и SP относительно тарифа, который штат должен был платить SP за использование его инфраструктуры. Штат, совместно с местными органами власти, был готов платить от 70 000 до 100 000 долларов в месяц, в то время как SP настаивала на более высокой сумме – 588 000 долларов. К февралю от первоначального выделения в 6 миллионов долларов осталось 200 000 долларов, не включая потенциальные 2–3 миллиона долларов, которые могли быть должны SP, если бы ее цифра была одобрена. Обслуживание было прекращено 2 марта 1983 года после того, как штормы повредили эстакаду. Тарифный спор был продолжен в суде, и в конечном итоге в 1985 году Межгосударственная торговая комиссия вынесла решение в пользу SP. Это решение положило конец попыткам возродить пригородное железнодорожное сообщение в Южной Калифорнии до тех пор, пока Metrolink не начала работу с открытием линии округа Вентура 26 октября 1992 года, приняв на себя право собственности на этот участок. Три года спустя обслуживание было постепенно восстановлено на прежнем маршруте CalTrain, что продолжалось в течение следующих восьми лет. Coast Starlight (который по-прежнему обслуживал Глендейл и Окснард) добавил остановку в Сими-Вэлли 26 октября 1986 года. 26 июня 1988 года Amtrak продлил один ежедневный рейс San Diegan до Санта-Барбары, восстановив обслуживание Ван-Ньюс (Панорама-Сити) и Чатсворта; остановка в аэропорту Бербанка была добавлена в 1990 году. Обслуживание Metrolink Ventura County Line началось 26 октября 1992 года, останавливаясь на всех бывших станциях CalTrain (за исключением Окснарда, который Metrolink начала обслуживать после землетрясения в Нортридже в 1994 году).
Оборудование
Округ Лос-Анджелес отказался разрешить использование оборудования El Camino, которое хранилось в городе Белл, поэтому Caltrans стал искать другие варианты. На протяжении всей своей короткой истории ситуация с подвижным составом CalTrain оставалась нестабильной. Первоначально CalTrain использовал дизельные локомотивы GE P30CH и одноэтажные вагоны Amfleet, арендованные у Amtrak. Затем Caltrans арендовал четыре двухэтажных вагона у Регионального транспортного управления Чикаго для замены вагонов Amfleet. Они едва поступили в эксплуатацию, когда SP распорядился остановить все локомотивы P30CH по всей стране из-за схода с рельсов в Техасе. CalTrain пришлось использовать локомотивы EMD GP9 и двухэтажные вагоны из парка пригородных поездов Peninsula Commute, принадлежащего SP. Вагоны из Чикаго теперь нельзя было использовать, поскольку им требовалось питание головного вагона (HEP) для отопления, а локомотивы SP использовали паровое отопление, которое было несовместимо.
Станции
Когда движение началось в 1982 году, промежуточными остановками были Сими-Вэлли, Панорама-Сити и Глендейл. Планировалось добавить остановки в Камарильо, Мурпарк, Чатсворт, Нортридж, аэропорт Бербанк и Бербанк. Чатсворт открылся 29 декабря 1982 года. Движение до Мурпарка началось в начале 1983 года, а до аэропорта Бербанк – в феврале 1983 года, незадолго до прекращения движения.