Введение

Междугороднее железнодорожное сообщение в Южной Калифорнии

Как и все региональные поезда в Калифорнии, Pacific Surfliner управляется объединением властей. Агентство железнодорожного коридора LOSSAN управляется советом, состоящим из одиннадцати избранных представителей от шести округов, через которые проходит маршрут поезда. LOSSAN заключает контракты с Транспортным управлением округа Ориндж для обеспечения текущего управления услугами и с Amtrak на осуществление перевозок и обслуживание подвижного состава (локомотивов и пассажирских вагонов). Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) предоставляет финансирование для осуществления перевозок, а также владеет всеми локомотивами и частью подвижного состава; остальным владеет Amtrak. Участки линии в южной части округа Ориндж были временно приостановлены четыре раза в период с 2022 по 2024 год из-за береговой эрозии.

Операции

Путешествие между Сан-Луис-Обиспо и Сан-Диего протяженностью 350 миль (563 км) занимает примерно 8 часов 52 минуты при средней скорости; также доступны автобусные сообщения Thruway до Сан-Педро, Палм-Спрингс и Индио, а также до Сан-Хосе или Окленда (с пересадкой на поезда Capitol Corridor) через Пасо-Роблес. Поскольку на конечных станциях нет поворотных устройств для разворота состава, поезда эксплуатируются в режиме "тяни-толкай". Локомотив находится в задней части поезда и толкает его от Голеты, Сан-Луис-Обиспо или Сан-Диего до Лос-Анджелеса. В Лос-Анджелесе поезд меняет направление движения прямо на станции, после чего локомотив тянет его до Сан-Диего или Голеты/Сан-Луис-Обиспо, соответственно. На вокзале Юнион в Лос-Анджелесе ведется строительство проходящих путей для снижения загруженности и сокращения времени ожидания въезда или выезда со станции. В рамках продолжающегося проекта North Coast Corridor планируется увеличить пропускную способность железнодорожного пути на маршруте Surfliner в северной части округа Сан-Диего.

Агентство железнодорожного коридора Лоссан

В 1989 году местные органы власти совместно с компаниями, владеющими железнодорожными путями, создали Агентство железнодорожного коридора Лос-Анджелес – Сан-Диего – Сан-Луис-Обиспо (LOSSAN). Pacific Surfliner обслуживается компанией Amtrak под брендом Amtrak California при финансировании Департамента транспорта штата Калифорния (Caltrans). В 2009 году велись серьезные обсуждения о передаче управления услугой от Caltrans местным органам власти. Закон № 1225, принятый Сенатом штата Калифорния в 2014 году, позволил LOSSAN изменить соглашение о совместной деятельности и стать спонсором государственно поддерживаемого междугородного пассажирского железнодорожного сообщения в данном коридоре. В середине 2015 года LOSSAN взял на себя контроль над работой Surfliner. Они также сотрудничают с Caltrans для оценки железнодорожного сообщения между Лос-Анджелесом и Сан-Диего с целью улучшения стыковок, устранения пробелов в расписании и оптимизации использования ресурсов железной дороги.

История

Маршрут является преемником маршрута San Diegan, запущенного в 1938 году железной дорогой Santa Fe. Он был одним из основных маршрутов Santa Fe до тех пор, пока Amtrak не взял на себя управление в 1971 году. Первоначально было три ежедневных рейса, но в 1970-х годах расписание было расширено до шести круглых рейсов за счет финансирования от штата Калифорния. В 1988 году маршрут был продлен до Санта-Барбары, чтобы обеспечить Центральное побережье дополнительным поездом до Лос-Анджелеса, а в 1995 году – одним рейсом в день до Сан-Луис-Обиспо. Чтобы лучше отразить протяженность маршрута, в 2000 году он был переименован в Pacific Surfliner. Маршрут назван в честь Surf Line, которая сейчас включает в себя самый загруженный участок маршрута от Лос-Анджелеса до Сан-Диего. В 2004 году была добавлена остановка на транзитном центре Old Town. Остановки в Orange и Laguna Niguel/Mission Viejo были добавлены в 2007 году, но отменены в 2012 году. 7 октября 2013 года были добавлены остановки на станциях Coaster в Carlsbad Village, Carlsbad Poinsettia, Encinitas и Sorrento Valley. Остановки Carlsbad Poinsettia и Encinitas были отменены 9 октября 2017 года из-за низкой посещаемости. Остановки Carlsbad Village и Sorrento Valley были отменены 8 октября 2018 года из-за изменений в соглашении о совместной продаже билетов с Coaster. 14 октября 2019 года был добавлен 13-й ежедневный круглый рейс. 30 сентября 2022 года все железнодорожное сообщение между Сан-Клементе и [не указано в оригинале] было приостановлено из-за береговой эрозии под путями в Сан-Клементе. Ожидалось, что аварийный ремонт займет не менее 90 дней. Полное обслуживание Pacific Surfliner возобновилось 17 апреля 2023 года. Обслуживание к югу от Ирвина было вновь приостановлено 27 апреля из-за дальнейшей эрозии в Casa Romantica. Возобновление обслуживания состоялось 27 мая 2023 года. Обслуживание было снова приостановлено 5 июня из-за продолжающейся эрозии в Casa Romantica и возобновлено 19 июля. Обслуживание было приостановлено 25 января 2024 года из-за оползня в Сан-Клементе. 1 февраля штат объявил чрезвычайное положение, что позволило Транспортному управлению округа Ориндж получить доступ к средствам экстренной помощи. Ограниченное обслуживание через район оползня возобновилось 6 марта 2024 года, а затем полное обслуживание 25 марта.

Станции

СтанцияМуниципалитетми (км)СоединенияСан-Луис-Обиспо0.0 миль (0 км)Гровер-Бич12.2 миль (20 км)Гвадалупа24.4 миль (39 км)Гвадалупа Флайер-Сурф50.6 миль (81 км)Голета109.2 миль (176 км)MTD Санта-БарбараСанта-Барбара118.6 миль (191 км)Карпинтерия128.9 миль (207 км)Вентура145.2 миль (234 км)Окснард155.4 миль (250 км)Камарильо164.3 миль (264 км)Мурпарк175.0 миль (282 км)Сими-Вэлли185.9 миль (299 км)Лос-Анджелес (Чатсворт)193.2 миль (311 км)Лос-Анджелес (Нортридж)Лос-Анджелес (Ван-Найс)202.8 миль (326 км)Бербанк208.3 миль (335 км)Глендейл216.0 миль (348 км)Лос-Анджелес (Даунтаун)221.6 миль (357 км)Фуллертон247.4 миль (398 км)Анахайм253.2 миль (407 км)Санта-Ана257.6 миль (415 км)Ирвин267.3 миль (430 км)Сан-Хуан-Капистрано279.5 миль (450 км)Сан-Клементе287.1 миль (462 км)Оушенсайд308.6 миль (497 км)Солана-Бич324.0 миль (521 км)Сан-Диего346.3 миль (557 км)349.6 миль (563 км)

Станции , и ранее обслуживались по программе взаимных проездов "Rail 2 Rail" с Coaster, а и – по аналогичной программе с Metrolink.

Подвижной состав

На Pacific Surfliner используются поезда с изменяющимся направлением движения, состоящие из дизельного локомотива с одного конца и моторного вагона с другого. Пандемия COVID-19 привела к сокращению числа поездов с 10 составов, осуществлявших 27 ежедневных рейсов, до 7 составов, осуществлявших 20 ежедневных рейсов. Типичный шестивагонный состав включает вагон бизнес-класса, один вагон Superliner, два пассажирских вагона, комбинированный пассажирский вагон с кафе и продажей еды на нижнем уровне, а также комбинированный пассажирский вагон с багажным отделением и кабиной управления, оборудованный пассажирскими сиденьями, багажным отделением на нижнем уровне и машинным отделением. LOSSAN выразила заинтересованность в приобретении двухэтажных вагонов из различных источников, таких как покупка вагонов Surfliner и Superliner у Amtrak, а также получение двухэтажных вагонов от других сервисов Amtrak California. Они заменили вагоны California Cars, которые были введены в эксплуатацию на San Diegan в 1996 году и сопровождались многочисленными проблемами в конце 1990-х годов. В конце 2018 года в эксплуатацию начала поступать специализированная серия из 16 локомотивов Siemens Charger, принадлежащих Caltrans. Локомотивы Charger заменили парк из 15 локомотивов EMD F59PHI, принадлежащих Amtrak, которые были проданы Metra в 2019 году. Вагоны Surfliner и локомотивы Charger (а ранее и локомотивы F59PHI) окрашены в уникальную для Pacific Surfliner сине-серебристую ливрею. В периоды повышенного спроса, такие как San Diego Comic Con, ярмарка округа Сан-Диего, мероприятия на ипподроме Дель-Мар и после оползней в Южной Калифорнии в 2018 году, которые привели к закрытию шоссе 101, добавляются дополнительные вагоны, принадлежащие Amtrak (до 12 вагонов в составе).