Польский спортивный самолет RWD 4 (1930-е): история создания, конструктивные особенности и эволюция от модели RWD 2. Улучшенная аэродинамика и двигатель.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
RWD 4 — польский спортивный самолет 1930 года постройки, созданный коллективом RWD.
The RWD 4 was a Polish sports plane of 1930, constructed by the RWD team.
Разработка
RWD 4 был построен командой RWD в составе Станислава Рогальского, Станислава Вигуры и Ежи Дзевецкого в Варшаве. Он был разработан на базе их предыдущей модели RWD 2, но увеличен в размерах и оснащен более мощным рядным двигателем. Самолет сохранил характерную "рыбью" форму фюзеляжа, ограничивавшую прямой обзор из кабины пилота, однако обзор улучшился благодаря тонкому профилю фюзеляжа перед пилотом. Также стал более изящным силуэт самолета. Разработка самолета была заказана Министерством связи специально для участия в международном авиационном соревновании Challenge 1930. Одновременно с этим, RWD разрабатывал схожий проект связного самолета RWD 3, который имел множество общих черт с RWD 4. Первые три самолета (с регистрационными номерами SP ADK, ADL и ADM) были завершены и испытаны конструктором Ежи Дзевецким в начале 1930 года. В конце 1930 года для Польского аэроклуба было построено еще шесть самолетов (с регистрационными номерами SP AEK, AEL, AEY, AEZ, AFC, AGP).
The RWD 4 was constructed by the RWD team of Stanisław Rogalski, Stanisław Wigura and Jerzy Drzewiecki in Warsaw. It was based upon their earlier RWD 2 design, but enlarged and fitted with more powerful inline engine. It retained the same fish shaped fuselage without a direct view forward from the pilot's seat, though the view improved due to thin fuselage profile before the pilot. Also a silhouette became slimmer. The aircraft development was ordered by the Ministry of Communication especially for participation in the Challenge 1930 international air competition. At the same time, the RWD developed similar liaison aircraft project, the RWD 3, which shared many features with the RWD 4. The first three aircraft (registration SP ADK, ADL and ADM) were completed and flown by the designer Jerzy Drzewiecki in early 1930. In late 1930, a further six aircraft were built for the Polish Aero Club (registration SP AEK, AEL, AEY, AEZ, AFC, AGP).
Служба
Первые три самолета приняли участие в соревновании Challenge 1930 в июле. Только Ежи Баян завершил гонку на SP ADM, заняв 32-е место (из 35 классифицированных и 60 стартовых экипажей). Францишек Жвирко (вместе со Станиславом Вигурой) сошел с дистанции из-за отказа двигателя, а третий пилот, Тадеуш Карпинский, – по болезни. Позднее RWD-4 использовались в польских местных авиационных соревнованиях, добившись определенного успеха (например, Ф. Жвирко выиграл 3-й польский конкурс легких самолетов в 1930 году, а другие RWD-4 заняли 2-е, 5-е и 6-е места). В 1931 году на международной авиационной встрече в Загребе Ежи Баян занял 2-е место в общем зачете и 1-е место в высшем пилотаже. RWD-4 также использовались для обучения и буксировки планеров в региональных аэроклубах. Первые два самолета были выведены из эксплуатации в 1931 году, а последние – утилизированы в 1936 году после относительно короткой, но достойной службы в польской спортивной авиации.
The first three aircraft took part in the Challenge 1930 competition in July. Only Jerzy Bajan completed the race on SP ADM on the 32nd place (of 35 classified and 60 starting crews). Franciszek Żwirko (flying with Stanisław Wigura) withdrew due to engine failure, while the third pilot Tadeusz Karpiński withdrew due to illness. RWD 4s were later used in Polish local air competitions, with some success (for example, F. Żwirko won the 3rd Polish Light Aircraft Contest in 1930, and other RWD 4s took the 2nd, 5th and 6th place). In 1931, in an international air meeting in Zagreb, Jerzy Bajan won 2nd place overall and the 1st place in aerobatics. RWD 4s were also used for training and glider towing in regional aero clubs. The first two were withdrawn in 1931, the last were scrapped in 1936, after quite short, but meritorious service in Polish sporting aviation.
Описание
Деревянный спортивный самолет, обычной схемы, высокоплан с несущим крылом. Фюзеляж прямоугольного сечения (сужающийся к верхней части), обшитый фанерой. Крыло трапециевидной формы, цельнокроечное, обшитое холстом и фанерой. Экипаж из двух человек, расположенных тандемом в фюзеляже, с дублирующим управлением. Кабины пилотов были открытыми по бокам, с индивидуальными дверями с правой стороны. Самолет оснащался, как правило, 4-цилиндровым воздушно-охлаждаемым двигателем Cirrus Hermes прямой конфигурации мощностью 115 л.с. (номинальная мощность 105 л.с., взлетная мощность 115 л.с.), приводящим в движение двухлопастный деревянный винт. Также известны модификации с двигателями Cirrus III мощностью 85 л.с. и de Havilland Gipsy II мощностью 105 л.с. Шасси обычное, фиксированное, с хвостовым полозом. Емкость топливного бака составляла 110 литров, обеспечивая расход топлива 21 литр в час.
Wooden construction sports plane, conventional in layout, high wing cantilever monoplane. The fuselage rectangular in cross section (narrower in upper part), plywood covered. Trapezoid one part wing, canvas and plywood covered. A crew of two, sitting in tandem in the fuselage, with dual controls. The cockpits were open to the sides, with individual doors on the right. Principally powered by a 4 cylinder air cooled 115 hp Cirrus Hermes straight engine (105 hp nominal power, 115 hp take off power), driving a two blade wooden propeller, the aircraft was also known to be fitted with 85 hp Cirrus III and 105 hp de Havilland Gipsy II engines. Landing gear was conventional, fixed, with a rear skid. The fuel tank capacity was 110 litres held in wing giving fuel consumption of 21 litres per hour.