Западная береговая железная дорога: История и судьба линии Нью-Йорка и Нью-Джерси

Введение

Бывшая железная дорога в Нью-Джерси и Нью-Йорке, линия системы Нью-Йоркской центральной железной дороги.

Железная дорога Западного берега (West Shore Railroad) – последнее название железной дороги, проходившей от Уихокена, штат Нью-Джерси, на западном берегу реки Гудзон, напротив Нью-Йорка, на север до Олбани, штат Нью-Йорк, а затем на запад до Буффало. Она была создана как конкурент Нью-Йоркской центральной и Гудзонской речной железной дороги, но вскоре была поглощена этой компанией.

История

Первая часть линии была построена как Saratoga and Hudson River Railroad, зарегистрированная 16 апреля 1864 года и открытая весной 1866 года. После примерно года независимой работы линия стала ветвью New York Central Railroad (NYC), ответвляясь на станции Athens Junction возле Schenectady и идущей к юго-востоку и югу вдоль западного берега реки Гудзон до города Athens, штат Нью-Йорк. Первоначальные планы предусматривали приобретение Saratoga and Schenectady Railroad в качестве северного продолжения. 9 сентября 1867 года Saratoga and Hudson River Railroad была выкуплена и объединена с New York Central в качестве её Athens Branch. Терминал в Athens был уничтожен пожаром в 1876 году. Линия работала с перебоями до 1880-х годов, а её пути были окончательно демонтированы в 1888 году. На протяжении большей части своего существования она называлась "Белым слоном", поскольку быстро утратила любую практическую ценность. Сегодня в Athens сохранился ряд кирпичных домов, известных как исторический район Brick Row, построенный в 1850 году для рабочих несостоявшейся железной дороги – единственное сохранившееся сооружение, связанное с проектом "Белого слона". На южном конце маршрута 4 апреля 1867 года была зарегистрирована Ridgefield Park Railroad. Планировалось, что она станет ветвью New Jersey Railroad, ответвляясь на станции Marion Junction и идущей на север вдоль западной стороны Нью-Джерси Палисадес через Ridgefield Park к границе штата в Tappan, штат Нью-Йорк. За границей штата 23 мая 1870 года была зарегистрирована Rockland Central Railroad для продолжения линии до Haverstraw, а 29 мая 1872 года – Rockland Central Extension Railroad для дальнейшего продолжения на север вдоль западного берега реки Гудзон. 29 июля 1872 года Rockland Central и Rockland Central Extension Railroad объединились, образовав новую Rockland Central Railroad, а 24 июня 1873 года эта компания объединилась с Ridgefield Park, образовав Jersey City and Albany Railroad с целью строительства линии, соединяющей Jersey City и Albany. Линия впервые открылась в 1872 году как подъездной путь New Jersey Midland Railway, построившей участок к югу от Ridgefield Park. В то время северной конечной станцией был Tappan; продолжение линии на север до Haverstraw, штат Нью-Йорк, открылось в 1879 году. Вскоре последовало банкротство, и участок линии в штате Нью-Йорк был продан 28 сентября 1877 года и реорганизован 12 октября 1878 года как Jersey City and Albany Railway. Участок в Нью-Джерси был продан 17 августа 1878 года и реорганизован под тем же названием, а обе компании объединились в январе 1879 года, образовав консолидированную Jersey City and Albany Railway. 3 апреля 1880 года была зарегистрирована North River Railway для продления линии на север до Albany, с ветвью до Schenectady и соединением с New York, Ontario and Western Railway (O&W) в Cornwall, штат Нью-Йорк. 5 мая 1881 года North River Railway была объединена с Jersey City and Albany, образовав North River Railroad, вновь сформировав единую запланированную линию между Jersey City и Albany. Hudson River West Shore Railroad была зарегистрирована 16 февраля 1867 года, а West Shore Hudson River Railroad – 28 октября 1867 года, поглотив Hudson River West Shore 16 февраля 1867 года. Это была вторая предлагаемая линия на западном берегу реки от Нью-Джерси до Albany. New York, West Shore and Chicago Railroad была зарегистрирована 13 июля 1870 года и поглотила West Shore Hudson River 21 июля 1877 года, с запланированной линией не только до Albany, но и далее на запад вдоль южного берега реки Мохок до Buffalo. В 1880 году компания была продана и реорганизована как New York, West Shore and Buffalo Railway, а 14 июня 1881 года в неё была объединена North River Railroad, образовав единую компанию, отвечающую за весь маршрут от Нью-Джерси до Buffalo. В 1883 году вновь образованная компания открыла движение между Newburgh и Jersey City, на станции Pennsylvania Railroad Depot, где пассажиры пересаживались на паромы через реку. Новая трасса была проложена вдоль восточной стороны New York, Susquehanna and Western Railway (ранее New Jersey Midland) до North Bergen. К 1886 году движение осуществлялось до терминала Weehawken через туннель под Bergen Hill, построенный в течение предыдущих трех лет. Компания арендовала Athens Branch New York Central and Hudson River Railroad, бывшую Saratoga and Hudson River Railroad, и включила её в свою основную линию между Coxsackie и Fullers. В Ravena, вдоль Athens Branch, основная линия поворачивала к северо-западу в сторону Schenectady, а новая ветвь продолжала движение на север до Kenwood Junction на Albany and Susquehanna Railroad в Albany. Эта полная линия представляла непосредственную угрозу монополии NYC. Помимо собственных путей, West Shore (WS) также имела право проезда по Suspension Bridge and Erie Junction Railroad и Erie International Railroad, обеспечивающим маршрут от Buffalo до Ontario. После того, как New York Central взяла под контроль West Shore, это стало бесполезным, поскольку New York Central имела параллельную линию – Buffalo and Niagara Falls Railroad. West Shore также поддерживала отношения с Boston, Hoosac Tunnel and Western Railway (BHT&W), которая должна была пройти от Hoosac Tunnel в Массачусетсе на запад до Buffalo. Вместо этого BHT&W построила только до Rotterdam Junction, к западу от Schenectady; позже она была приобретена Fitchburg Railroad, а затем Boston and Maine Railroad. В 1881 году WS планировалась как часть новой трансконтинентальной линии от Нью-Йорка до Сан-Франциско, использующей Nickel Plate Road, Chicago, Milwaukee and St. Paul Railway, Northern Pacific Railroad и Oregon Navigation Company. Однако Уильям Генри Вандербильт из NYC выкупил Nickel Plate в 1882 году, похоронив этот план. NYC затем приступила к доведению New York, West Shore and Buffalo до банкротства посредством жестокой тарифной войны, которую WS не могла выдержать финансово.

The first part of the line was built as the Saratoga and Hudson River Railroad, incorporated April 16, 1864 and opened in spring 1866. After only about a year of independent operation, the line served as a branch of the New York Central Railroad (NYC), splitting at Athens Junction near Schenectady and running southeast and south along the west side of the Hudson River to Athens, New York. Early plans included acquiring the Saratoga and Schenectady Railroad as a northern extension. The Saratoga and Hudson River was bought and merged into the New York Central as its Athens Branch on September 9, 1867. The terminal at Athens was destroyed by fire in 1876. The line ran intermittently from then into the 1880s, with its tracks being torn up for good in 1888. It had been called the "White Elephant" Railroad for most of its existence because it quickly outlived whatever usefulness it may have had. Today, a row of brick houses known as the Brick Row Historic District, which was built in 1850 for the workers of the failed railroad, stand in Athens as the only remaining structure related to the "White Elephant" Railroad project. At the south end of the route, the Ridgefield Park Railroad was incorporated April 4, 1867. This was planned as a branch of the New Jersey Rail Road, splitting at Marion Junction and running north on the west side of the New Jersey Palisades via Ridgefield Park to the state line at Tappan, New York. Across the state line, the Rockland Central Railroad was incorporated on May 23, 1870, to continue the line to Haverstraw, and the Rockland Central Extension Railroad, incorporated May 29, 1872, was to continue farther north along the west side of the Hudson River. The Rockland Central and Rockland Central Extension merged on July 29, 1872, to form a new Rockland Central Railroad, and that company merged with the Ridgefield Park to form the Jersey City and Albany Railroad on June 24, 1873, with the intention of building a full line from Jersey City to Albany. The line first opened in 1872 as a spur of the New Jersey Midland Railway, which had built the section south of Ridgefield Park. At that time, the northern terminus was at Tappan; the extension north to Haverstraw, New York opened in 1879. Bankruptcy struck soon, and the New York section of the line was sold on September 28, 1877, and reorganized on October 12, 1878, as the Jersey City and Albany Railway. The part in New Jersey was sold on August 17, 1878, and reorganized with the same name, and the two companies merged in January 1879 to form a consolidated Jersey City and Albany Railway. The North River Railway was incorporated on April 3, 1880, to extend the line north to Albany, with a branch to Schenectady and a connection to the New York, Ontario and Western Railway (O&W) at Cornwall, New York. The North River Railway was consolidated with the Jersey City and Albany on May 5, 1881, to form the North River Railroad, again forming a single planned line between Jersey City and Albany. The Hudson River West Shore Railroad was incorporated on February 16, 1867, and the West Shore Hudson River Railroad was incorporated on October 28, 1867, absorbing the Hudson River West Shore on February 16, 1867. This was a second proposed line on the west shore of the river from New Jersey to Albany. The New York, West Shore and Chicago Railroad was incorporated July 13, 1870 and absorbed the West Shore Hudson River on July 21, 1877, with a planned line not only to Albany but then west along the south bank of the Mohawk River to Buffalo. That company was sold and reorganized as the New York, West Shore and Buffalo Railway on February 18, 1880, and on June 14, 1881, the North River Railroad was merged into it, forming one company in charge of the whole route from New Jersey to Buffalo. In 1883, the newly formed company inaugurated service between Newburgh and Jersey City, at the Pennsylvania Railroad Depot, where passengers transferred to ferries across the river. A new alignment was built along the east side of the New York, Susquehanna and Western Railway (formerly the New Jersey Midland) to North Bergen. By 1886, service operated to Weehawken Terminal through a tunnel under Bergen Hill that had been built in the three preceding years. The company leased the Athens Branch of the New York Central and Hudson River Railroad, the old Saratoga and Hudson River Railroad, and incorporated it into its main line between Coxsackie and Fullers. At Ravena, along the Athens Branch, the main line turned northwest towards Schenectady, while a new branch continued north to Kenwood Junction on the Albany and Susquehanna Railroad in Albany. This full line formed an immediate threat to the NYC monopoly. In addition to its owned trackage, the West Shore (WS) also had trackage rights over the Suspension Bridge and Erie Junction Railroad and Erie International Railroad, providing a route from Buffalo to Ontario. After the New York Central took over the West Shore this was useless, as the New York Central had a parallel line, the Buffalo and Niagara Falls Railroad. The West Shore also had relations with the Boston, Hoosac Tunnel and Western Railway (BHT&W), which would have run from the Hoosac Tunnel in Massachusetts west to Buffalo. Instead the BHT&W built only to Rotterdam Junction, west of Schenectady; it was later taken over by the Fitchburg Railroad and, after that, by the Boston and Maine Railroad. In 1881, the WS had been planned as a link in a new cross country line from New York to San Francisco, using the Nickel Plate Road, Chicago, Milwaukee and St. Paul Railway, Northern Pacific Railroad and Oregon Navigation Company. However, William Henry Vanderbilt of the NYC bought the Nickel Plate in 1882, killing that plan. The NYC then proceeded to drive the New York, West Shore and Buffalo into bankruptcy via a brutal rate war that the WS could not financially withstand

Pennsylvania Railroad (PRR) признала, что WS станет отличным дополнением к её системе, позволяющим проникнуть глубоко на территорию NYC. В то же время NYC строила South Pennsylvania Railroad через южную Пенсильванию: глубоко на территории Pennsylvania Railroad. Надвигалась разрушительная тарифная война, которая была невыносима для ведущего железнодорожного финансиста Дж. П. Моргана. Его личное вмешательство с президентами обеих железных дорог на борту его паровой яхты "Corsair" в Нью-Йоркской гавани вынудило PRR и NYC заключить соглашение, согласно которому NYC выкупит WS и прекратит строительство South Pennsylvania (участки которой позже были повторно использованы для Pennsylvania Turnpike в 1940 году). NYC выкупила New York, West Shore and Buffalo Railway 24 ноября 1885 года и реорганизовала своё новое приобретение как West Shore Railroad 5 декабря, арендовав её на 475 лет с 1 января 1886 года. Во многих районах WS проходила по более прямой траектории, чем NYC, и поэтому использовалась для транзитного грузового движения. Например, между Oneida и Utica WS следовала по общему маршруту так и не построенной Syracuse and Utica Direct Railroad, которая была объединена с NYC.

Названные поезда и станции маршрута

Несколько фирменных поездов ходили на север от Уихоукена до Олбани, включая "Storm King Limited" и "West Pointer". Основные остановки между станцией Олбани Юнион и терминалом Уихоукен включали Рейвену, Коксаки, Кэтскилл, Согертис, Кингстон, Хайленд, Марлборо, Ньюбург, Корнуолл, Уэст-Пойнт, Хаверстроу, Конгерс, Вест-Ньяк, Орангебург и Таппан, все в штате Нью-Йорк, а также Дюмонт, Тинек, Богота и Риджфилд-Парк в штате Нью-Джерси.

Текущее использование

Пассажирское движение на линии прекратилось в Олбани в 1958 году и в Вест-Хэверстроу в 1959 году, завершив прямое пассажирское сообщение New York Central на западном берегу реки Гудзон. Линия вошла в состав Penn Central в 1968 году и перешла к Conrail в 1976 году после банкротства Penn Central в 1970 году. Когда в 1999 году Conrail была разделена между CSX Transportation и Norfolk Southern, West Shore Railroad, вместе с большей частью старых линий New York Central, стала частью CSX. Она стала подразделением River компании CSX, которое начинается к западу от Hudson Palisades на сортировочной станции North Bergen Yard в округе Хадсон, штат Нью-Джерси. Двигаясь на север, она проходит через округа Берген и Рокленд, штат Нью-Йорк, и вдоль западного берега реки Гудзон до сортировочной станции Selkirk Yard, откуда имеются соединения в западном и восточном направлениях. К югу от North Bergen Yard она соединяется с Северной Главной Линией, частью Conrail. Туннель под Palisades является частью системы Hudson Bergen Light Rail, которая выходит на набережную Гудзона в Порт-Империале, Уихоукен.

Региональное предложение по Западному берегу

В конце 1980-х и начале 1990-х годов New Jersey Transit, основной поставщик современных железнодорожных и автобусных перевозок в регионе, проявлял интерес к возможному восстановлению пассажирского сообщения по этой линии в связи с постоянно растущим пассажиропотоком на местных автобусных маршрутах. В 1997 году Федеральное управление транспорта выделило New Jersey Transit грант в размере 3,97 миллиона долларов. В то время многие города вдоль линии поддержали эту идею и даже провели процедуры зонирования, чтобы обеспечить место для новых объектов, которые могла бы потребовать железная дорога. Поскольку данная линия в настоящее время не принадлежит New Jersey Transit, для нового пути был бы предусмотрен параллельный проход рядом с существующей грузовой линией. Однако финансирование оставалось сложной проблемой, как и разногласия с CSX. В конечном итоге, проект был отложен в пользу продвижения проекта Северного коридора и железнодорожной линии Медоулендс (завершенного в 2009 году). С тех пор официальный статус проекта не обновлялся.