Введение
RWD 2 — польский одномоторный высокоплан 1929 года, спортивный самолет, построенный командой RWD.
Разработка
RWD 2 был построен командой RWD в составе Станислава Рогальского, Станислава Вигуры и Ежи Дзевецкого в авиационном отделении Студенческого клуба механиков Варшавского политехнического университета. Он являлся развитием их первой разработки – RWD 1. Отличительной особенностью самолета был уникальный фюзеляж в форме рыбы, обладавший хорошей аэродинамикой, но лишенный прямого обзора вперед с места пилота. Из-за этого их позже прозвали "слепыми мышами". Первый прототип (регистрационный номер SP ACE) был завершен и испытан конструктором Ежи Дзевецким в июле 1929 года. Поскольку он показал хорошие результаты в спортивных полетах, в 1930 году было построено еще три самолета RWD 2 (регистрационные номера SP ADJ, ADG, ADH).
Использование
В августе–сентябре 1929 года Франциск Жвирко и Станислав Вигура совершили перелет прототипа через Европу по маршруту Варшава–Париж–Барселона–Варшава протяженностью 5000 км (это был первый дальний зарубежный рейд самолета польской конструкции). 16 октября 1929 года Жвирко и Антоний Кочян установили международный рекорд высоты FAI – 4004 м (13 133 фута) в классе легких туристических самолетов (с собственной массой менее 280 кг / 616 фунтов). Три серийных самолета приняли участие в международном соревновании туристических самолетов Challenge 1930 в июле 1930 года. Станислав Плончинский занял 19-е место, показав лучший результат среди поляков (из 35 квалифицированных и 60 стартовых экипажей), а Эдвард Вецковский – 21-е место (третий, Юзеф Муслевский, был дисквалифицирован за превышение лимита времени, но завершил ралли вне конкурса). В соревновании Challenge самолеты RWD 2 выиграли испытание на наименьший расход топлива (5,2 кг / 100 км). По мнению журнала Flight, они "кажутся обладающими особенно хорошими аэродинамическими качествами". Самолеты RWD 2 также использовались в нескольких польских авиационных соревнованиях и других незначительных международных соревнованиях с переменным успехом. Они также применялись для обучения в Польском аэроклубе в Варшаве, Познани и Вильнюсе. В 1935 году они были сняты с вооружения (один был приобретен частным владельцем и еще некоторое время продолжал эксплуатироваться).
Описание
Деревянный высокоплан с консольным крылом, обычной схемы. Фюзеляж прямоугольного сечения, обшит фанерой. Однолонжеронное крыло трапециевидной формы, обитое холстом в передней части и фанерой. Консольное хвостовое оперение, обитое фанерой (стабилизаторы) и холстом (руль направления и рули высоты). Экипаж из двух человек, сидящих тандемом, с дублирующим управлением. Кабины экипажа были открытыми по бокам в верхней части, с индивидуальными дверями с правой стороны. Salmson 9Ad, 46 л.с. (40 л.с. номинальной мощности), 9-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения, расположенный в передней части, приводящий в движение двухлопастный металлический пропеллер (деревянный – в прототипе). Обычное фиксированное шасси с резиновой амортизацией и задним полозом. Топливный бак 75 л, расположен в передней части фюзеляжа (расход топлива 9,5 л/час полета).