Британский крейсер типа "Хокинс": HMS Vindictive и его служба

Введение

Британский тяжелый крейсер класса «Хокинс» HMS Vindictive был военным кораблем, построенным во время Первой мировой войны для Королевского флота (RN). Первоначально спроектированный как тяжелый крейсер и заложенный под названием Cavendish, он был переоборудован в авианосец, еще находясь в процессе строительства. Переименованный в 1918 году, он был завершен за несколько недель до окончания войны и не участвовал в активной службе с Гранд-Флотом. В следующем году он принял участие в британской кампании в Балтийском море против большевиков, во время которой его самолеты совершили многочисленные атаки на военно-морскую базу в Кронштадте. «Виндиктив» вернулся домой в конце года и был поставлен в резерв на несколько лет, после чего его летные палубы были демонтированы, и он был вновь переоборудован в крейсер. Корабль сохранил свой авиационный ангар и провел испытания с авиационным катапультным устройством, прежде чем был отправлен на Китайскую станцию в 1926 году. Спустя год после возвращения в 1928 году он снова был помещен в резерв. В 1936–1937 годах «Виндиктив» был демилитаризован и преобразован в учебный корабль. В начале Второй мировой войны он был переоборудован в ремонтный корабль. Однако его первой задачей после завершения переоборудования в начале 1940 года стала перевозка войск во время Норвежской кампании. Затем он был отправлен в Южную Атлантику для поддержки британских кораблей, действовавших там, а в конце 1942 года – в Средиземное море для поддержки кораблей, находящихся в этом регионе. В 1944 году «Виндиктив» вернулся домой и был поврежден немецкой торпедой у побережья Нормандии после высадки союзников во Франции. После войны он был переведен в резерв и в 1946 году продан на металлолом.

История и описание

Крейсер класса "Хокинс" был разработан для охоты на вражеских рейдерских корабли за рубежом. Это требовало большого судна, чтобы обеспечить необходимую выносливость для продолжительных операций вдали от баз снабжения и высокую скорость для перехвата рейдеров. Конструкция также получила высокий надводный борт, чтобы сохранять скорость в тяжелую погоду. Сэр Юстас Теннисон д'Эйнкур, директор по судостроению, предусмотрел как угольные, так и нефтяные котлы, чтобы обеспечить корабль топливом независимо от условий снабжения. В 1915 году было заказано четыре корабля, названных в честь знаменитых елизаветинских мореплавателей, а пятый и последний, HMS "Кавендиш", был заказан в апреле 1916 года в честь авантюриста и кругосветного путешественника Томаса Кавендиша. К этому времени угроза со стороны немецких крейсеров и рейдеров миновала, поэтому строительство шло медленно. Крейсеры имели общую длину 605 футов (184 м), ширину 65 футов (20 м) и среднюю осадку 19 футов (6 м) при полной загрузке. Они были спроектированы для водоизмещения и имели экипаж из 37 офицеров и 672 матросов. На кораблях было четыре паровые турбины Парсонса с редукторами, каждая из которых вращала один винтовой вал. Турбины были рассчитаны на общую мощность для достижения скорости. Пар для турбин обеспечивали 12 котлов "Ярроу"; 8 из них работали на нефти, а остальные 4 – на угле. Они имели возможность хранения тонн угля и тонн мазута, что обеспечивало им дальность плавания при скорости.

The Hawkins class cruiser was designed to hunt enemy commerce raiders overseas. This required a large ship to provide the necessary endurance for sustained operations away from supporting bases and high speed to catch the raiders. The design was also given high freeboard to allow it to maintain its speed in heavy weather. Sir Eustace Tennyson d'Eyncourt, the Director of Naval Construction, included both coal and oil fired boilers to provide the ship with fuel no matter the supply conditions. Four ships were ordered, named after famous Elizabethan seafarers, in 1915 and the fifth and last was ordered in April 1916, named HMS Cavendish after the adventurer and circumnavigator Thomas Cavendish. By this time the threat from German cruisers and raiders had ended, so construction proceeded slowly. The cruisers had an overall length of 605 feet (184 m), a beam of 65 feet (20 m), and a mean draught of 19 feet (6 m) at deep load. They were designed to displace and had a complement of 37 officers and 672 ratings. The ships had four Parsons geared steam turbines, each of which drove one propeller shaft. The turbines were designed to produce a total of for a speed of Steam for the turbines was provided by 12 Yarrow boilers; 8 of these were oil fired while the remaining 4 used coal. They had a stowage capacity of of coal and of fuel oil, giving them a range of at a speed of
The main armament of the Hawkins class cruisers consisted of seven 45 calibre Mk VI guns in pivot mounts. They were arranged in two superfiring pairs, one each fore and aft of the superstructure, one on each broadside abreast the rear funnel, and the last was on the quarterdeck at the same level as the lower of the rear superfiring pair; they were designated 1 through 7 from front to rear. At maximum elevation these guns fired a shell to a range of
Their secondary armament comprised ten quick firing (QF) 20 cwt guns. Six of these were on low angle mounts intended for use against torpedo boats and the remaining four were on high angle mounts for anti aircraft defence. They also mounted two submerged tubes, one on each broadside, and four fixed above water tubes, two on each broadside, for 21 inch torpedoes.

Основное вооружение крейсеров класса "Хокинс" состояло из семи 45-калиберных орудий Mk VI в пивотных установках. Они были расположены двумя спаренными установками, по одной в носовой и кормовой части надстройки, по одному борту в районе задней трубы, а последнее орудие – на кормовой палубе на том же уровне, что и нижнее орудие кормовой спаренной установки; они обозначались номерами от 1 до 7 от носа к корме. При максимальном угле возвышения эти орудия стреляли снарядом весом на дальность.

Вспомогательное вооружение состояло из десяти скорострельных (QF) 20-фунтовых орудий. Шесть из них были установлены на низких лафетах для борьбы с торпедными катерами, а остальные четыре – на высоких лафетах для противовоздушной обороны. Также на них были установлены два подводных торпедных аппарата, по одному на каждый борт, и четыре надводных торпедных аппарата, по два на каждый борт, для 21-дюймовых торпед.

Преобразование в авианосец

В январе 1917 года Совет Адмиралтейства рассмотрел требования к авианосцам и решил заказать два корабля, оснащенных как взлетной, так и посадочной палубами в кормовой части. Первоначальный заказ пришлось отменить в апреле 1917 года из-за отсутствия достаточных строительных мощностей, поэтому в июне 1917 года Адмиралтейство решило переоборудовать находившийся в стадии строительства «Кавендиш». Были удалены два 7,5-дюймовых орудия, два 3-дюймовых орудия и боевая рубка, а передняя надстройка была перестроена в ангар, вмещавший шесть разведывательных самолетов. Крыша ангара, с небольшим удлинением, образовала 32-метровую (106 футов) взлетную палубу. Самолеты поднимались через люк в кормовой части взлетной палубы с помощью двух стрел. Для создания посадочной палубы потребовалось демонтировать 7,5-дюймовые орудия №5 и №6 и переместить четыре 3-дюймовых зенитных орудия на возвышенную платформу между воронками, вместо 3-дюймовых орудий, предназначенных для этой позиции. Бортовой проход шириной 2 метра (8 футов) соединял посадочную и взлетную палубы, позволяя перемещать самолеты с убранными крыльями между ними. Аварийный барьер был подвешен к "виселице" в передней части посадочной палубы. Для повышения остойчивости после добавления столь значительного веса в верхней части, была увеличена противоторпедная переборка. Несмотря на то, что корабль все еще был перегружен по сравнению с проектным водоизмещением, модификации сделали его легче, чем его корабли-близнецы, при малом водоизмещении и метацентрической высоте 3,59 фута (1 метр). Он завершил ходовые испытания 21 сентября 1918 года и достиг скорости… В июне он был переименован в «Vindictive» – пятый корабль с таким названием в Королевском флоте, чтобы увековечить имя старого броненосного крейсера, отличившегося в рейде на Зеебрюгге в апреле 1918 года и затем затопленного как волнорез в Остенде в мае. Он вошел в строй 1 октября и, после короткого периода обкатки, присоединился к Летающему отряду Гранд-Флота 18 октября, всего за несколько недель до перемирия 11 ноября. В течение остальной части года проводились летные испытания и учения, в том числе с разведывательным самолетом Port Victoria Grain Griffin, два из которых были потеряны в авариях. Единственная посадка на корабль была совершена Уильямом Уэйкфилдом 1 ноября на последнем действующем Sopwith Pup флота. Эксперименты, проведенные ранее на более крупном корабле «Furious», с аналогичной нетронутой надстройкой и воронками, показали, что турбулентность, создаваемая ими, делала успешные посадки на высокой скорости практически невозможными. Уэйкфилд минимизировал проблему, заходя на посадочную палубу под углом при медленном движении корабля. «Vindictive» был отправлен в Балтийское море с дюжиной самолетов – смесью «Griffins», истребителей Sopwith 2F.1 Ship Camel, бомбардировщиков Sopwith 1½ Strutter и Short Type 184 – 2 июля 1919 года для участия в британской кампании в Балтике в поддержку белых русских и вновь независимых балтийских государств. 6 июля он сел на мель на отмель возле Ревеля на большой скорости. Застряв в Балтийском море без приливов, все топливо было сброшено за борт, а также большая часть боеприпасов. Часть грузов также была выгружена, но корабль не удалось отбуксировать совместными усилиями легких крейсеров и трех буксиров. Через восемь дней после посадки начался благоприятный западный ветер, который поднял уровень воды настолько, чтобы корабль смог освободиться. Неизвестно британцам, вся операция проходила на минном поле. 14 июля авианосец выгрузил свою авиагруппу под командованием майора Грэхема Дональда в Койвисто, Финляндия. Их аэродром все еще находился в стадии строительства, но они смогли совершить разведывательный полет над крупной большевистской военно-морской базой в Кронштадте 26 июля, в то время как «Vindictive» отправился в Копенгаген, Дания, чтобы загрузить самолеты и запчасти, оставленные для него авианосцем. Через четыре дня контр-адмирал Уолтер Коуэн приказал Дональду и его самолетам атаковать Кронштадт ночью. Поскольку аэродром еще не был закончен, взлетная палуба корабля была увеличена до 36 метров (118 футов), чтобы бомбардировщики могли взлетать с бомбами. Точный зенитный огонь удерживал самолеты слишком высоко для эффективной атаки, но люди Дональда заявили о двух попаданиях в плавбазу подводных лодок «Память Азова». На самом деле одна бомба попала в нефтяной танкер «Татьяна», вызвав пожар и убив одного человека. В тот же день прибыли восемь морских торпедных катеров (CMB) Королевского флота; «Vindictive» служил их базовым кораблем. Самолеты «Vindictive» продолжали поддерживать британские операции против большевиков до их ухода из Балтики в декабре, хотя больше с авианосца не совершалось вылетов. Они сбили дирижабль-наблюдатель, наполненный гелием, и корректировали огонь кораблей, проводивших береговые обстрелы. Наиболее важным было то, что девять из них атаковали Кронштадт в ночь с 17 на 18 августа 1919 года, чтобы отвлечь внимание от атаки CMB на корабли в Кронштадтской гавани. В результате торпедные катера повредили линкор «Андрей Первозванный» и потопили «Память Азова». В последующих атаках на Кронштадт они чуть не попали в «Андрей Первозванный», находящийся в доке, чуть не попали в тральщик, убив взрывом одного члена экипажа, и повредили два вспомогательных судна. К декабрю стало ясно, что наступление белых на Петроград провалилось, и британцы начали отвод войск; «Vindictive» оставил три «Camel» в Латвии, погрузил на борт остальные самолеты и отплыл домой 22 декабря. Он был выведен в резерв на Портсмутской верфи 24 декабря и получил постоянный ремонт повреждений, полученных при посадке на мель, стоимостью 200 000 фунтов стерлингов. «Furious» и «Vindictive» доказали, что идея «авианосцев-крейсеров» нежизнеспособна из-за турбулентности, создаваемой их надстройками, и что для успешной эксплуатации самолетов в море необходима сплошная полетная палуба. Адмиралтейство рассматривало возможность переоборудования его в такую конфигурацию с островом в июле 1918 года, пока он строился, но решило дождаться результатов испытаний, проведенных с «Argus», оценивая различные конструкции острова. Считалось, что «Vindictive» слишком мал, чтобы быть эффективным авианосцем, а финансовые ограничения, возникшие после войны, препятствовали столь масштабной реконструкции.

In January 1917, the Board of Admiralty reviewed the navy's aircraft carrier requirements and decided to order two ships fitted with both a flying off deck and a landing deck aft. The initial order had to be cancelled in April 1917 for lack of building facilities, so the Admiralty decided to convert Cavendish, already under construction, in June 1917. No. 2 7.5 inch gun, two 3 inch guns and the conning tower were removed and the forward superstructure was remodelled into a hangar with a capacity for six reconnaissance aircraft. The hangar roof, with a small extension, formed the 106 feet (32 m) flying off deck. The aircraft were hoisted up through a hatch at the aft end of the flying off deck by two derricks. The landing deck required the removal of Nos. 5 and 6 7.5 inch guns and moving the four 3 inch AA guns to an elevated platform between the funnels, in lieu of the 3 inch guns intended for that position. A port side gangway 8 feet (2 m) wide connected the landing and flying off decks to allow aircraft with their wings folded to be wheeled from one to the other. A crash barrier was hung from "the gallows" at the forward end of the landing on deck. To increase her stability after the addition of so much topweight, the upper portion of her anti torpedo bulge was enlarged. Although still overweight compared to her designed displacement, the modifications made the ship lighter than her sister ships, at light displacement and a metacentric height of 3.59 feet (1 m). She completed her sea trials on 21 September 1918 and reached a speed of from In June she was renamed Vindictive, the fifth ship of that name in the RN, to perpetuate the name of the old protected cruiser , which had distinguished herself in the Zeebrugge Raid of April 1918 and had then been sunk as a blockship at Ostend in May. She commissioned on 1 October and, after briefly working up, joined the Grand Fleet's Flying Squadron on 18 October only a few weeks before the Armistice on 11 November. For the rest of the year she conducted flying trials and exercises, including those of the Port Victoria Grain Griffin reconnaissance aircraft, of which two were lost in accidents. The only landing aboard the ship was made by William Wakefield on 1 November in the fleet's last operational Sopwith Pup. Experiments conducted earlier aboard the larger , with a similarly intact superstructure and funnels, had demonstrated that the turbulence from these was enough to make successful landings almost impossible at high speed. Wakefield minimised the problem by approaching the landing deck at an angle with the ship slowly moving. Vindictive was dispatched to the Baltic with a dozen aircraft, a mix of Griffins, Sopwith 2F.1 Ship Camel fighters, Sopwith 1½ Strutter and Short Type 184 bombers, on 2 July 1919 to participate in the British campaign in the Baltic in support of the White Russians and the newly independent Baltic states. On 6 July she ran aground on a shoal near Reval at speed. Stuck hard in the tideless Baltic, all of her fuel was dumped overboard, and most of her ammunition as well. Some of stores were also off loaded, but the ship could not be towed free by the combined efforts of the light cruisers and and three tugboats. Eight days after grounding a fortuitous westerly wind began that raised the water level by , just enough to pull the ship free. Unbeknownst to the British the entire operation had taken place in a minefield. The carrier unloaded her air group, commanded by Major Grahame Donald, at Koivisto, Finland on 14 July. Their airfield was still under construction, but they were able to fly a reconnaissance mission over the major Bolshevik naval base at Kronstadt on 26 July while Vindictive sailed to Copenhagen, Denmark, to load aircraft and spares left for her by the carrier Four days later, Rear Admiral Walter Cowan ordered Donald and his aircraft to attack Kronstadt at night. As their airfield was not yet finished, the ship's flying off deck was extended to 118 feet (36 m) to better allow the bombers to take off with their bombs. Accurate anti aircraft fire kept the aircraft too high for an effective attack, but Donald's men claimed two hits on the submarine tender Pamiat Azova. In reality one bomb struck the oil tanker Tatiana, setting it on fire and killing one man. That same day eight RN Coastal Motor Boat (CMB)s arrived; Vindictive served as their depot ship. Vindictives aircraft continued to support British operations against the Bolsheviks until they left the Baltic in December, although no further missions were flown from the carrier. They shot down a helium filled observation balloon and spotted for ships conducted shore bombardments. Most importantly, nine of them attacked Kronstadt during the night of 17/18 August 1919 to provide a diversion for an attack by the CMBs on ships in Kronstadt harbour. As a result, the torpedo boats damaged the battleship Russian battleship Andrei Pervozvanny and sank Pamiat Azova. In subsequent attacks on Kronstadt, they nearly hit Andrei Pervozvanny while she was in drydock, nearly hit a minesweeper, killing one crewman from the explosion, and hit two auxiliary ships. By December it was clear that the Whites' offensive against Petrograd had failed and the British began withdrawing; Vindictive left three Camels in Latvia, embarked the rest of her aircraft and sailed for home on 22 December. She was paid off into reserve at Portsmouth Dockyard on 24 December and received permanent repairs of her damage from the grounding, at a cost of £200,000. Furious and Vindictive had proven that the idea of "cruiser carriers" was unworkable due to the turbulence from their superstructures and that a complete flight deck was necessary to successfully operate aircraft at sea. The Admiralty had considered converting her to that configuration, with an island, in July 1918 while still building, but had decided to wait on the results of tests conducted with Argus evaluating different designs for the island. Vindictive was thought to be too small to be an effective carrier and the financial restrictions in place after the war vitiated against such a major reconstruction.

В качестве крейсера

В течение следующих нескольких лет корабль находился либо в резерве, либо использовался в качестве транспорта войск, пока 1 марта 1923 года на верфи Чатем не началось его переоборудование в крейсер. Полетные палубы были демонтированы, и корабль был в основном восстановлен до первоначальной конструкции, хотя его 3-дюймовые зенитные орудия были заменены тремя 4-дюймовыми орудиями QF Mk V AA. Два из них были установлены на платформе между кормовой трубой и главной мачтой, а третье орудие – на квартердеке между двумя 7,5-дюймовыми орудиями. Основным исключением было то, что орудие №2 калибра 7,5 дюймов не было установлено, и корабль сохранил свой ангар в передней надстройке. Два стреловых крана, обслуживавших ангар, были заменены одним краном на правой стороне крыши ангара. Место орудия №2 заняла прототипная пневматическая катапульта Carey для самолетов – первый британский крейсер, оснащенный катапультой. "Vindictive" впервые использовал ее 3 октября, запустив гидросамолет Fairey IIID. Также проводились испытания катапульты с истребителями Fairey Flycatcher, оснащенными поплавками. 1 января 1926 года корабль отправился к Китайской станции с шестью Fairey IIID на борту для патрулирования в целях борьбы с пиратством и вернулся домой 14 марта 1928 года. Он прибыл в мае, а катапульта была снята в октябре, что положило конец его карьере в качестве авианосца. В 1929 году "Vindictive" снова был поставлен в резерв, совершая время от времени транспортные рейсы. В июле 1935 года корабль был временно выведен с резервной стоянки для участия в параде флота по случаю Серебряного юбилея короля Георга V, состоявшемся 15-го числа.

Как учебный корабль

В 1936–1937 годах "Виндиктив" был демилитаризован в соответствии с условиями Лондонского военно-морского договора и преобразован в учебный корабль для кадетов. Два внутренних винта были удалены, как и внутренние турбины; половина котлов была удалена, а их отсеки переоборудованы под жилые помещения. Задняя воронка была удалена, кормовая надстройка реконструирована и увеличена, а ангар преобразован в дополнительное жилое пространство. Вооружение, включая надводные торпедные аппараты, было заменено на пару орудий в носовой части и счетверённую установку QF 2 pounder ("pom pom") в корме. В этой конфигурации корабль имел водоизмещение и был способен развивать максимальную скорость. Он был вновь введён в строй 7 сентября 1937 года. Переоборудование было завершено 30 марта 1940 года, как раз вовремя, чтобы корабль мог быть использован в составе Флота Мета в качестве транспорта войск во время Норвежской кампании. В конце апреля он перевёз британские войска в Нарвик и сопроводил эвакуационный конвой из Харстада 4 июня. Позднее в том же году "Виндиктив" был переведён в Южную Атлантику и оставался там до конца 1942 года, когда получил приказ идти на север. Он оставался в составе Средиземноморского флота до 1944 года, когда был отозван для поддержки кораблей, участвовавших в операции "Оверлорд". В этот период он получил свои первые радиолокационные станции. К августу 1943 года на корабле были установлены радиолокационный индикатор целей типа 286, а также радиолокационная станция управления зенитным огнём типа 285. К январю 1944 года он был оснащён радиолокационной станцией воздушного предупреждения типа 291. Легкое зенитное вооружение также было усилено шестью 20-мм автоматическими пушками "Оерликон", по три с каждой стороны крыши большой мастерской за воронкой. В 1944 году "Виндиктив" был переоборудован в корабль снабжения эсминцев, а его зенитное вооружение было усилено добавлением ещё шести орудий "Оерликон". Позже в том же году 4-дюймовые орудия были сняты, а было добавлено восемь дополнительных "Оерликонов". В начале августа 1944 года корабль был повреждён дальнобойной, циркулирующей торпедой "Dackel", сброшенной Люфтваффе у побережья Нормандии. В 1945 году он получил ещё шесть орудий "Оерликон". 8 сентября 1945 года корабль был выведен в резерв, а 24 января 1946 года продан на металлолом. Впоследствии "Виндиктив" был разобран на верфи в Блайте.

In 1936–1937, Vindictive was demilitarised in accordance with the terms of the London Naval Treaty and converted to a training ship for cadets. Her two inboard propellers were removed as were the inboard turbines; half of her boilers were removed and their compartments were converted into accommodation. The aft funnel was removed, the aft superstructure remodelled and enlarged and her hangar converted into more accommodation space. Her armament, including the above water torpedo tubes, was replaced by a pair of guns forward and a quadruple QF 2 pounder ("pom pom") AA mount aft. In this form she displaced and was capable of a maximum speed of She was recommissioned on 7 September 1937. The conversion was completed on 30 March 1940, just in time for the ship to be used with the Home Fleet as a troop transport during the Norwegian Campaign. She ferried British troops to Narvik in late April and escorted an evacuation convoy from Harstad on 4 June. Vindictive was transferred to the South Atlantic later in the year and remained there until late 1942, when she was ordered north. She remained with the Mediterranean Fleet until 1944, when she was recalled to support the ships participating in Operation Overlord. During this time she received her first radars. By August 1943 she mounted a Type 286 target indication set as well as a Type 285 anti aircraft gunnery radar. By January 1944 she had received a Type 291 air warning radar. Her light AA armament had also been augmented by six Oerlikon 20 mm autocannon, three on each side of the roof of the large workshop abaft the funnel. In 1944 Vindictive was converted into a destroyer depot ship and her AA armament was reinforced by the addition of six more Oerlikons. Later that year, the 4 inch guns were removed and eight additional Oerlikons were added. In early August 1944, the ship was damaged by a long range, circling, "Dackel" torpedo dropped by the Luftwaffe off the coast of Normandy. In 1945 she received an additional six Oerlikons. She was paid off into reserve on 8 September 1945 and was sold for scrap on 24 January 1946. Vindictive was subsequently broken up at Blyth.