Введение
1950-е годы советский турбовинтовой авиационный двигатель
Двигатель Кузнецова НК-12 — советский турбовинтовой двигатель 1950-х годов, разработанный конструкторским бюро Кузнецова. НК-12 приводит в движение два больших четырехлопастных встречно вращающихся пропеллера диаметром (НК-12МА) и диаметром (НК-12МВ). Это самый мощный турбовинтовой двигатель, поступивший в эксплуатацию.
Проектирование и разработка
Конструкция, которая в конечном итоге стала турбовинтовым двигателем NK-12, была разработана после Второй мировой войны командой советских ученых и депортированных немецких инженеров под руководством Фердинанда Бранднера, ранее работавшего в Junkers; конструкторское бюро возглавлял главный инженер Николай Д. Кузнецов. Таким образом, конструкция NK-12 развилась из немецких турбовинтовых разработок конца войны. Это началось с послевоенной разработки военного турбовинтового двигателя Jumo 022, который проектировался для достижения мощности, при весе. Работа продолжалась с созданием двигателя весом, завершенного к 1947 году. Эволюция в двигатель ТВ-12 потребовала широкого использования новых советских сплавов и была завершена в 1951 году. NK-12 – самый мощный турбовинтовой двигатель, поступивший в эксплуатацию, опережая Europrop TP400 (в 2005 году). Другой двигатель схожего размера, Pratt & Whitney T57 с реактивной тягой и тягой, отработал 3100 часов, прежде чем был отменен в 1957 году. NK-12 оснащает бомбардировщик Ту-95 и его модификации, такие как морской патрульный самолет Ту-142 и авиалайнер Ту-114 (с NK-12MV), который до сих пор сохраняет титул самого быстрого в мире самолета с винтовым двигателем, несмотря на то, что был снят с эксплуатации в 1991 году. Он также использовался на самолете Ан-22 "Антей" (с NK-12MA) – крупнейшем самолете того времени, и на нескольких типах десантных судов на воздушной подушке, таких как А-90 "Орленок". Двигатель имеет 14-ступенчатый осевой компрессор, обеспечивающий степень сжатия от 9:1 до 13:1 в зависимости от высоты, с переменными входными направляющими лопатками и сбросными клапанами для обеспечения работоспособности. Система сгорания – канелярного типа: каждая камера сгорания центрально установлена на инжекторе, расположенном ниже по потоку, который заканчивается кольцевой вторичной зоной. Соосные, вращающиеся в противоположных направлениях винты и компрессор приводятся в движение пятиступенчатой осевой турбиной. Массовый расход составляет 65 кг/с.