Железнодорожный мост Бармут: История и восстановление виадука через устье Мавддах.

Введение

Железнодорожный мост через устье реки Мавдач

Бармутский мост (валлийск. Pont Abermaw), или Бармутский виадук – однопутный деревянный железнодорожный виадук, перекинутый через устье реки Мавдач близ Бармута, Уэльс. Его длина составляет и он несет кембрийскую железнодорожную линию. Это самый длинный деревянный виадук в Уэльсе и один из старейших, находящихся в регулярной эксплуатации в Великобритании. Бармутский мост был спроектирован и построен для Aberystwith and Welsh Coast Railway для своей линии между Аберыствитом и Пвллихели. Работы были утверждены в 1861 году и начались в 1864 году. 10 октября 1867 года завершенный мост был торжественно открыт. После обнаружения серьезной коррозии на подводных участках металлических конструкций, между декабрем 1899 года и концом 1902 года была проведена масштабная программа реставрации. К 1980 году виадук подвергся атаке морского древоточца, что вызвало опасения о необходимости его закрытия и сноса. Ввиду его значимости для туризма, мост был отремонтирован в период с 1985 по 1986 год, с шестимесячным закрытием; также были введены ограничения по весу и запрет на поезда, тянутые локомотивами. Эти ограничения были смягчены с 2005 года. Виадук, расположенный между и станциями в Гвинеде, используется для движения поездов, велосипедов, мотоциклов и пешеходов и является частью Национального велосипедного маршрута № 8. До 2013 года взималась плата за проход пешеходов и велосипедистов, но с 2017 года оплата стала добровольной. Для обеспечения прохода высоких судов мост был оборудован разводным мостом, который был заменен между 1899 и 1902 годами на поворотный мост, который в настоящее время не функционирует из-за невостребованности. Движение автотранспорта по мосту не предусмотрено.

Местоположение

Мост Бармут пересекает устье реки Афон Мавдач между Бармутом на севере и Морфой Мавдач возле Артхога на юге. Он расположен как в зоне особого научного интереса, так и в Национальном парке Сноудония. Линия побережья Кембрийского моря до 2018 года обслуживалась компанией Arriva Trains Wales, а сейчас обслуживается Transport for Wales Rail, которая обеспечивает сообщение на север и восток от Уэльса. Деревянная часть моста имеет длину и состоит из 113 деревянных опор, каждая из которых имеет пролет около , поддерживаемых чугунными опорами. Это один из самых длинных деревянных виадуков, сохранившихся в Великобритании.

Большая часть моста построена на гравийном основании, покрытом подвижным песком. Северный конец виадука, где расположен разводной мост, находится рядом со скалой Фигле Фауром у подножия гор Риногидд. Первые два пролета в этой части построены на скальном основании на цилиндрических опорах из чугуна. Ближайший автомобильный мост через Афон Мавдач – платный мост в Пенменпуле, расположенный примерно в 5 милях (8 км) выше по течению, по которому могут проезжать транспортные средства весом до . Более тяжелым транспортным средствам необходимо использовать первый общественный автомобильный мост в Долгелау, примерно в 10 милях (16 км) от Бармута. Пешеходы, мотоциклисты и велосипедисты могут пересекать устье по пешеходному мосту, расположенному с восточной стороны моста. С 1996 года пешеходный мост является частью Национального велосипедного маршрута № 8, соединяющего Кардифф и Холихед. Пешеходный мост принадлежит Network Rail, а Совет Гвинеда покрывает 10% его ежегодных расходов на содержание в обмен на лицензию на его использование.

История и строительство

Мост через устье Мауддака в Бармуте был предложен компанией Aberystwith and Welsh Coast Railway, построившей железнодорожную линию между Аберыствитом и Пвиллхели. С 3 июня 1867 года виадук был открыт для проезда конных экипажей, а 10 октября мост был официально открыт и начал использоваться для движения паровых поездов. В 1946 году мост чуть не был разрушен после того, как во время шторма на берег рядом с ним вынесло живую морскую мину. По сообщениям, мина прошла мимо одной из опор, но не взорвалась, и мост остался невредимым. После сокращений Бичинга в 1960-х годах пассажирское движение через Бармут сократилось после закрытия линии Руабон – Бармут через Лланголен и Долгеллау в 1965 году, в результате чего весь транспорт стал следовать более длинным и медленным маршрутом из Шрусбери через Махинлле. Старая железнодорожная насыпь от станции Морфа Мауддач до Долгеллау теперь образует тропу Мауддач – пешеходную и велосипедную дорожку. К 1980 году 500 деревянных свай моста подверглись атаке морского древоточца на уровне дна реки, и причиненный ущерб был достаточно серьезным, чтобы угрожать его закрытием. Водолазы British Rail обнаружили, что древоточцы повредили 69 опорных свай, и оценили стоимость ремонта примерно в 2,5 миллиона фунтов стерлингов. 13 октября 1980 года виадук был временно закрыт для железнодорожного движения. Совет округа Гвинедд выступил против окончательного закрытия моста, поскольку 40% всего туризма в этом районе было связано с железной дорогой, и 4,6 миллиона фунтов стерлингов были потрачены на улучшение сигнализации на линии. Железнодорожное движение возобновилось после повторного открытия виадука в апреле 1986 года. В марте 2013 года была создана группа доступа к виадуку Бармута (B VAG) для изучения альтернативного маршрута от центра города к мосту, поскольку пешеходная дорожка крутая, узкая и не подходит для колясок или инвалидных кресел. В июне плата за проезд по мосту была отменена после ухода сборщиков платы и их замены не последовало. Совет не определился с тем, как оплачивать расходы на содержание, которые составили 39 405 фунтов стерлингов за год. Это проблематично, поскольку доходов от платы недостаточно для покрытия расходов совета, и нет бюджета на наем персонала для сбора платежей. Совет Гвинедда предложил закрыть мост для пешеходов и велосипедистов по соображениям экономии средств, поскольку ему необходимо было найти 9 миллионов фунтов стерлингов экономии к апрелю 2016 года. Закрытие моста было одним из более чем 100 вариантов экономии средств на общую сумму 13 миллионов фунтов стерлингов, которые были представлены на общественные консультации осенью 2015 года. Совет платит Network Rail 30 800 фунтов стерлингов в год на расходы по обслуживанию. Петиция с призывом к совету "прекратить рассмотрение вопроса о закрытии этого любимого пешеходного и велосипедного маршрута" собрала 20 000 подписей за неделю. В феврале 2016 года сообщалось, что мост не будет закрыт. 4 октября 2016 года мост Бармут был закрыт для движения на неделю после пожара на конструкции. На следующий день депутат Лиз Савилл Робертс призвала к его скорейшему ремонту в срочном порядке. В октябре 2017 года виадук отметил свое 150-летие фейерверком, и были организованы специальные чартерные поезда. В том же месяце Билл Келли, главный операционный директор Network Rail Wales, рассказал о неодобренных планах потратить около 20 миллионов фунтов стерлингов на обеспечение долгосрочного будущего моста Бармут в период с 2019 по 2024 год. В конце 2017 года была введена "честная плата" в размере 1 фунта стерлингов для взрослых и 50 пенсов для детей с талисманом-троллем, а старый toll house был переименован в "дом тролля". В декабре 2018 года сообщалось, что будущее моста вновь под вопросом, но в мае 2020 года Network Rail объявила о трехлетнем проекте восстановления стоимостью 25 миллионов фунтов стерлингов. Следующие два из трех запланированных закрытий были запланированы на период с сентября по декабрь 2021 года и с октября по декабрь 2022 года. Работы были завершены, и движение по линии было возобновлено после трехмесячного закрытия 2 декабря 2023 года, с официальной церемонией открытия в следующую пятницу, в которой приняли участие министр Уэльского офиса Фэй Джонс, член Сената Джойс Уотсон, мэр Бармута и представители Network Rail и их инженерных подрядчиков.

A bridge across the Mawddach Estuary at Barmouth was proposed by the Aberystwith and Welsh Coast Railway, which constructed a line between Aberystwyth and Pwllheli. From 3 June 1867, the viaduct was opened for horse drawn carriages to cross, and on 10 October, the bridge was officially opened, and steam hauled services started using the track. In 1946, the bridge was nearly destroyed after a live naval mine was washed ashore close to it during stormy weather. According to reports, the mine had swept past one of the pillars, but did not detonate and the bridge escaped unscathed. Following the Beeching cuts of the 1960s, passenger train services through Barmouth declined after the closure of the Ruabon to Barmouth line via Llangollen and Dolgellau in 1965, causing all traffic to take the longer and slower route from Shrewsbury via Machynlleth and The old trackbed from Morfa Mawddach railway station to Dolgellau now forms the Mawddach Trail, a walking and cycle trail. By 1980, the bridge's 500 timber trestle piles were under attack from marine woodworm at river bed level and the resulting damage was serious enough to threaten its closure. British Rail divers discovered that woodworm had eaten into 69 of the supporting pillars and estimated that it would cost around £2.5 million to repair. On 13 October 1980, the viaduct was temporarily closed to rail traffic, Gwynedd County Council opposed permanently closing the bridge as 40 per cent of all tourism in the area was rail related. and £4.6 million was spent on signalling improvements upon the line. Rail services resumed when the viaduct reopened in April 1986. In March 2013, the Barmouth Viaduct Access Group (B VAG), was established to investigate an alternative route from the town centre to the bridge, as the walkway is steep, narrow, and unsuitable for pushchairs or wheelchairs. In June, the bridge toll was removed after the collectors left and were not replaced. The council is undecided as to how to pay for maintenance costs, which were £39,405 for the year. This is problematic as revenue from tolls is insufficient to cover the council's share of costs, and there is no budget to employ staff to collect payments. Gwynedd Council proposed closing the bridge to pedestrians and cyclists for cost reasons, as it needed to find £9 million of savings by April 2016. Closing the bridge is one of over 100 cost saving options totalling £13 million that were put to a public consultation in autumn 2015. The council pays Network Rail £30,800 per year towards maintenance costs. A petition calling on the council to "cease considerations of closing this much loved walking and cycling route" attracted 20,000 signatures in a week. In February 2016, it was reported that the bridge would not close. On 4 October 2016, Barmouth Bridge was closed to traffic for a week following a fire on the structure. The following day, Liz Saville Roberts MP called for its speedy renovation as a matter of urgency. The viaduct celebrated its 150th anniversary in October 2017 with a fireworks display and special charter trains were run. The same month, Bill Kelly, the chief operating officer of Network Rail Wales, spoke of unapproved ambitions to spend around £20 million to secure the long term future of Barmouth Bridge between 2019 and 2024. In late 2017, an "honesty toll" of £1 for adults and 50p for children was introduced with a troll mascot, and the old toll house rebranded as a "troll house". In December 2018, it was reported that the future of the bridge was once again in doubt, but a £25 million 3 year restoration project was announced by Network Rail in May 2020. The next two of the three planned closures were scheduled for September to December 2021 and October to December 2022. The work was completed and the track reopened after a three month closure on 2 December 2023, with a formal opening ceremony on the following Friday attended by Wales Office minister Fay Jones, Senedd member Joyce Watson, the mayor of Barmouth and representatives of Network Rail and their engineering contractors.