Мавдач өзені үстіндегі Ба́рмут ағаш көпірі

Кіріспе

Mawddach сағасы арқылы өтетін теміржол көпірі

Бармут көпірі (Уэльс тілінде: Pont Abermaw) немесе Бармут виадугы – Уэльс қаласы Бармут маңындағы Mawddach өзенінің сағасы арқылы өтетін ІІ* санаттағы, бір жолды ағаш теміржол виадугы. Оның ұзындығы шамалы және кембрий желісін алып жүреді. Бұл Уэльстегі ең ұзын ағаш виадукты және Ұлыбританиядағы тұрақты пайдаланылатын ең көне виадуктардың бірі. Бармут көпірі Абериствиф және Уэльс жағалауы темір жолы үшін Абериствиф пен Пвилли арасындағы желіде жобаланып, салынған. Жұмысқа рұқсат 1861 жылы берілді, ал құрылыс 1864 жылы басталды. 1867 жылдың 10 қазанында аяқталған көпір ресми түрде ашылды. Темірдің су астындағы бөліктерінде ауыр коррозия табылғаннан кейін, 1899 жылдың желтоқсаны мен 1902 жылдың соңы аралығында кең ауқымды қалпына келтіру бағдарламасы жүргізілді. 1980 жылға қарай виадук теңіз ағаш құрттарының шабуылына ұшырады, бұл оны жабу және бұзу қажеттігі туралы алаңдаушылық тудырды. Туризм үшін маңызды болғандықтан, ол 1985-1986 жылдары жөнделді, алты айға жабылды; сонымен қатар, салмақ шектеуі және локомотивпен тасылатын пойызға тыйым салынды. Бұл шектеулер 2005 жылдан бері жеңілдетілді. Гвинеддегі екі станция арасында орналасқан виадукты теміржол, велосипедшілер, мотоциклшілер және жаяу жүргіншілер пайдаланады және ол 8-ші ұлттық велосипед жолының бөлігі болып табылады. 2013 жылға дейін жаяу және велосипедтік қозғалыс үшін төлем алынды, бірақ 2017 жылдан бері бұл төлем ерікті болып табылады. Биік кемелердің өтуіне мүмкіндік беру үшін көпірге 1899-1902 жылдары айналмалы көпір орнатылды, ол қазірде қолданылмайды. Автокөлік үшін ешқандай жағдай қарастырылмаған.

Орналасқан жері

Бармут көпірі солтүстіктегі Бармут пен оңтүстіктегі Артхог маңындағы Морфа Мауддах арасында Афон Мауддах сағасын кесіп өтеді. Ол ерекше ғылыми қызығушылыққа ие және Сноудония ұлттық паркіне кіреді. Кембрий жағалау желісін 2018 жылға дейін Arriva Trains Wales компаниясы басқарып келді, ал қазір оны Transport for Wales Rail компаниясы басқарады, ол солтүстікке және шығысқа байланысты қызмет көрсетеді. Көпірдің ағаш бөлігі ұзын және 113 ағаштан жасалған, әрқайсысы шамамен арақашықтығы бар, темірден жасалған іргетастармен бекітілген. Бұл Ұлыбританиядағы ең ұзақ ағаш виадуктерінің бірі. Көпірдің көп бөлігі қиыршық тас төсегінің үстіне салынған, құммен жабылған. Виадукттің солтүстік шетінде, бұл жерде айналмалы көпір орналасқан, Фигле Фаурдың жанында, Риногидд тауларының түбіндегі жартастан. Арна арқылы өтетін су сағатында дейін жылдамдықпен ағып өтеді. Осы шеттегі алғашқы екі көпірлік бөлік тасқа құйылған цилиндрлі темір іргетастарда салынған. Афон Мауддах арқылы ең жақын жол – Пэнменпулдағы ақылы көпір, шамамен 5 миль (8 км) жоғарыда, ол дейін көліктерді тасымалдай алады. Ауыр көліктер Бармуттан шамамен 10 миль (16 км) жердегі Долгелаудағы алғашқы қоғамдық көпірді пайдалануы керек. Жаяу жүргіншілер, мотоциклшілер және велосипедшілер көпірдің шығыс жағындағы жаяу жүргіншілер көпірі арқылы сағадан өте алады. 1996 жылдан бері жаяу жүргіншілер көпірі Кардифф пен Холихедті байланыстыратын 8-ші ұлттық велосипед жолының бөлігі болып табылады. Жаяу жүргіншілерге арналған көпір Network Rail компаниясына тиесілі, ал Гвинед кеңесі оны пайдалану үшін лицензия алу үшін жылдық техникалық қызмет көрсету шығындарының 10%-ын төлейді.

Негізгі деректер және құрылыс

Бармут қаласындағы Мауддах сағасы арқылы көпір салуды Абериствит және Уэльс жағалауы темір жолы ұсынды, ол Абериствит пен Пвилли арасындағы желіні салды. 1867 жылдың 3 маусымынан бастап көпір ат арбалары үшін ашылды, ал 10 қазанда көпір ресми түрде ашылды және бумен жүретін қызметтер жолды пайдалана бастады. 1946 жылы дауыл кезінде жанына жақындаған теңіз минасы жағаға құлағаннан кейін көпір жойылып кетуі мүмкін еді. Ақпаратқа сәйкес, мина бағаналардың бірінен өтіп кеткен, бірақ жарылмаған және көпір зардап шекпеген. 1960 жылдары Бичингтің қысқартуынан кейін 1965 жылы Лланголен және Долгелау арқылы Руабоннан Бармутқа дейінгі желі жабылғаннан кейін Бармут арқылы жолаушылар пойызы қызметтері төмендеді. Бұл барлық трафикті Шрусбериден Макинллет арқылы ұзақ және баяу жолға әкелді. 1980 жылы көпірдің 500 ағаш бағанасы өзен түбінде теңіз ағаш құрттарының шабуылына ұшырады және оның зақымдануы оның жабылуымен қауіптенуге жеткілікті болды. Британдық теміржолдың суға түсушілері 69 тірек бағанасын ағаш құрттарының жегенін анықтады және оны жөндеу үшін шамамен 2,5 миллион фунт стерлинг кетеді деп есептеді. 1980 жылы 13 қазанда көпір темір жол қозғалысына уақытша жабылды. Гвиненд округінің кеңесі көпірдің тұрақты жабылуына қарсы болды, өйткені аймақтағы барлық туризмнің 40 пайызы темір жолмен байланысты болды және 4,6 млн фунт стерлинг желідегі сигнал беруді жақсартуға жұмсалды. 1986 жылы сәуірде көпір қайта ашылғанда темір жол қызметі қайта басталды. 2013 жылдың наурызында Бармут виадугына қол жеткізу тобы (B VAG) қала орталығынан көпірге баратын балама бағытты зерттеу үшін құрылды, өйткені жаяу жүргінші жолы тік, тар және коляскалар мен мүгедек арбаларға жарамсыз. Маусым айында көпірдің жол ақысы коллекторлар кеткеннен кейін алынып тасталды және ауыстырылмады. Кеңес жыл бойы 39 405 фунт стерлинг болатын техникалық қызмет көрсету шығындарын қалай төлеуге болатынына қатысты шешім қабылдамады. Бұл проблемалық, өйткені жол ақысынан түсетін түсімдер кеңестің шығындарын жабуға жеткіліксіз, ал төлемдерді жинау үшін қызметкерлерді жұмысқа орналастыру үшін бюджет жоқ. Гвиненд кеңесі көпірді шығын себептерімен жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер үшін жабуды ұсынды, өйткені ол 2016 жылдың сәуір айына дейін 9 миллион фунт стерлинг үнемдеуді қажет етті. Көпірді жабу - бұл жалпы құны 13 миллион фунт стерлинг болатын 100 астам шығындарды үнемдеудің бірі, олар 2015 жылдың күзінде қоғамдық кеңеске жіберілді. Кеңес Network Rail-ке жылына £30 800 төлейді. Бір апта ішінде 20 000 адам "осы сүйікті жаяу және велосипедпен жүретін жолды жабу туралы ойлауды тоқтатуды" шақырған өтінішхатқа қол қойды. 2016 жылдың ақпан айында көпір жабылмайтыны туралы хабарланды. 2016 жылдың 4 қазанында Бармут көпірі құрылыстағы өрттен кейін бір апта бойы көлік қозғалысына жабылды. Келесі күні Лиз Савилл Робертс депутаты оны тез арада жаңартуды талап етті. 2017 жылдың қазан айында 150 жылдығын отшашумен атап өтті. Сол айда Network Rail Wales компаниясының бас операциялық директоры Билл Келли 2019 және 2024 жылдар аралығында Бармут көпірінің ұзақ мерзімді болашағын қамтамасыз ету үшін шамамен 20 миллион фунт стерлинг жұмсау туралы мақұлданбаған амбициялар туралы айтты. 2017 жылдың соңында "адалдық ақысы" ересектер үшін 1 фунт, балалар үшін 50 пенс тролльдік талисманмен енгізілді, ал ескі алым үйі "тролль үйі" деп қайта аталды. 2018 жылдың желтоқсанында көпірдің болашағы тағы бір рет күмәнде екені туралы хабарланды, бірақ 2020 жылдың мамырында Network Rail 25 миллион фунт стерлингтік 3 жылдық қалпына келтіру жобасын жариялады. Жоспарланған үш жабылудың келесі екеуі 2021 жылдың қыркүйегінен желтоқсан айына және 2022 жылдың қазан айынан желтоқсан айына жоспарланған. Жұмыс аяқталды және жол 2023 жылдың 2 желтоқсанында үш айлық жабықтан кейін қайта ашылды. Келесі жұма күні ресми ашылу рәсіміне Уэльс кеңсесінің министрі Фэй Джонс, Сенат мүшесі Джойс Уотсон, Бармут қаласының мэрі және Network Rail және олардың инженерлік мердігерлерінің өкілдері қатысты.

A bridge across the Mawddach Estuary at Barmouth was proposed by the Aberystwith and Welsh Coast Railway, which constructed a line between Aberystwyth and Pwllheli. From 3 June 1867, the viaduct was opened for horse drawn carriages to cross, and on 10 October, the bridge was officially opened, and steam hauled services started using the track. In 1946, the bridge was nearly destroyed after a live naval mine was washed ashore close to it during stormy weather. According to reports, the mine had swept past one of the pillars, but did not detonate and the bridge escaped unscathed. Following the Beeching cuts of the 1960s, passenger train services through Barmouth declined after the closure of the Ruabon to Barmouth line via Llangollen and Dolgellau in 1965, causing all traffic to take the longer and slower route from Shrewsbury via Machynlleth and The old trackbed from Morfa Mawddach railway station to Dolgellau now forms the Mawddach Trail, a walking and cycle trail. By 1980, the bridge's 500 timber trestle piles were under attack from marine woodworm at river bed level and the resulting damage was serious enough to threaten its closure. British Rail divers discovered that woodworm had eaten into 69 of the supporting pillars and estimated that it would cost around £2.5 million to repair. On 13 October 1980, the viaduct was temporarily closed to rail traffic, Gwynedd County Council opposed permanently closing the bridge as 40 per cent of all tourism in the area was rail related. and £4.6 million was spent on signalling improvements upon the line. Rail services resumed when the viaduct reopened in April 1986. In March 2013, the Barmouth Viaduct Access Group (B VAG), was established to investigate an alternative route from the town centre to the bridge, as the walkway is steep, narrow, and unsuitable for pushchairs or wheelchairs. In June, the bridge toll was removed after the collectors left and were not replaced. The council is undecided as to how to pay for maintenance costs, which were £39,405 for the year. This is problematic as revenue from tolls is insufficient to cover the council's share of costs, and there is no budget to employ staff to collect payments. Gwynedd Council proposed closing the bridge to pedestrians and cyclists for cost reasons, as it needed to find £9 million of savings by April 2016. Closing the bridge is one of over 100 cost saving options totalling £13 million that were put to a public consultation in autumn 2015. The council pays Network Rail £30,800 per year towards maintenance costs. A petition calling on the council to "cease considerations of closing this much loved walking and cycling route" attracted 20,000 signatures in a week. In February 2016, it was reported that the bridge would not close. On 4 October 2016, Barmouth Bridge was closed to traffic for a week following a fire on the structure. The following day, Liz Saville Roberts MP called for its speedy renovation as a matter of urgency. The viaduct celebrated its 150th anniversary in October 2017 with a fireworks display and special charter trains were run. The same month, Bill Kelly, the chief operating officer of Network Rail Wales, spoke of unapproved ambitions to spend around £20 million to secure the long term future of Barmouth Bridge between 2019 and 2024. In late 2017, an "honesty toll" of £1 for adults and 50p for children was introduced with a troll mascot, and the old toll house rebranded as a "troll house". In December 2018, it was reported that the future of the bridge was once again in doubt, but a £25 million 3 year restoration project was announced by Network Rail in May 2020. The next two of the three planned closures were scheduled for September to December 2021 and October to December 2022. The work was completed and the track reopened after a three month closure on 2 December 2023, with a formal opening ceremony on the following Friday attended by Wales Office minister Fay Jones, Senedd member Joyce Watson, the mayor of Barmouth and representatives of Network Rail and their engineering contractors.