AB Landsverk: История шведского производителя военной техники

Введение

Шведская компания тяжелой промышленности AB Landsverk (полное название: Aktiebolaget Landsverk) была шведской компанией тяжелой промышленности, производившей широкий спектр гусеничной и колесной военной техники, включая тягачи, внедорожные автомобили и бронемашины, а также множество гражданской тяжелой техники, такой как железнодорожные вагоны, портовые краны и сельскохозяйственная техника. Компания наиболее известна как создатель первых в мире сварных конструкций танков. Она была основана в 1872 году как Firman Petterson & Ohlsen и располагалась в городе Ландскрона, Швеция.

Ранние годы

В конце 1920 года компания оказалась на грани банкротства. Через немецкую компанию Gutehoffnungshütte Aktienverein für Bergbau und Hüttenbereich Oberhausen (GHH) были сделаны значительные инвестиции, и она получила контроль над 50% акций. В 1923 году компания изготовила небольшое количество гусеничных сельскохозяйственных тракторов на основе американской конструкции. Немцы увеличили свою долю собственности до 61% в 1925 году, а три года спустя название было изменено на AB Landsverk. В 1929 году немецкий инженер Отто Меркер был направлен в Landsverk для разработки бронетехники, и в Landskrona было изготовлено несколько прототипов немецкой конструкции, сочетавшей колеса и гусеницы. В 1930 году шведская армия разместила заказ на бронеавтомобиль для испытаний, а спустя несколько лет – на три легких танка с колесно-гусеничным ходом. В 1933 году Литва заказала шесть машин, в 1935 году Нидерланды – двенадцать бронеавтомобилей Landsverk L181, а в 1937 году – заказ на тринадцать бронеавтомобилей L 180. В 1934 году Landsverk представил L 60, первый танк с торсионной подвеской. Экспорт бронеавтомобилей в другие страны, такие как Дания и Финляндия, был весьма ограниченным. Венгрия производила L 60 под названием Toldi. Landsverk anti II являлся зенитным вариантом этого танка. В 1930-х годах Landsverk построил несколько легких танков L 120, один из которых был экспортирован в Норвегию и стал первым танком на вооружении норвежской армии.

Современная эра

Во время Второй мировой войны Landsverk проектировала и частично производила большую часть танков шведской армии. По окончании конфликта Landsverk был конфискован шведским государством и продан компании Kockums. Ирландская армия эксплуатировала несколько машин Landsverk на протяжении последних 80 лет. В 1935 году было закуплено два танка L 60 в качестве учебных, для дополнения единственного Vickers Mk D. Хотя три танка имели сомнительную военную ценность, бюджетные ограничения не позволили осуществить дополнительные закупки. Оба танка были выведены из эксплуатации к 1953 году из-за отсутствия гусениц. Оба сохранились до наших дней, при этом один был восстановлен до рабочего состояния. Ирландская армия также использовала бронеавтомобиль L 180. Он был принят на вооружение в 1937 году для замены устаревшего парка Rolls Royce. К 1939 году было поставлено восемь машин, но последние пять из заказанных так и не были доставлены из-за начала Второй мировой войны (вместо этого они были переданы и использовались Швецией). Аналогичная ситуация сложилась и со многими другими транспортными средствами в ирландской армии: бюджетные ограничения означали, что L180 оставались на передовой до 1972 года (хотя и были оснащены 20-мм пушкой). Удивительно, но затем они были переданы в резерв ирландской армии, FCA, где оставались на вооружении до середины 1980-х годов. Сохранилось пять машин, включая одну, пожертвованную шведской армии. Компания Landsverk в конце 1950-х годов создала бронированный разведывательный автомобиль на базе Unimog S404. Ирландская армия приобрела 15 машин (первоначально предназначенных для полиции в Бельгийском Конго) в 1971 году по выгодной цене. Они предназначались для временного использования до поступления на вооружение первых БТР Panhard M3 VTT в 1972 году. Тип отличался отличной проходимостью, но плохой управляемостью на дороге из-за высокого центра тяжести, что приводило к нескольким авариям. Перевозился десант из четырех человек, но пространство было тесным, и в любом случае четырехместного отряда было недостаточно для каких-либо реалистичных военных задач. Также критиковалось то, что позиция стрелка была слишком открытой. В конечном итоге, разведывательные автомобили Unimog прибыли в Ирландию в феврале 1972 года, их отправка была задержана местной мирной группой, которая считала, что они предназначены для Временной ирландской республиканской армии. К середине 1978 года все машины были переданы в резерв ирландской армии, FCA. К 1984 году все были выведены из эксплуатации, сохранилось два экземпляра: один в транспортном музее в Хоуте, графство Дублин, и один в Англии.

During the Second World War, Landsverk designed and partly manufactured, most of the Swedish Army's tanks. At the conclusion of that conflict, Landsverk was confiscated by the Swedish state and sold to Kockums. The Irish Army operated several Landsverk vehicles over the last 80 years. Two L 60 tanks were purchased in 1935 as training vehicles to supplement the single Vickers Mk D. Although, three tanks were of dubious military value, however, budget constraints prevented additional purchases. Both were out of service by 1953 due to a lack of tracks. Both are still in existence, whilst one has been restored to working condition. The Irish Army also used the L 180 armoured car. The type was adopted to replace the aging Rolls Royce fleet in 1937. Eight were delivered by 1939, but the last five on order were never delivered due to the outbreak of the Second World War (they were instead taken over and used by Sweden). The same was the case with many other vehicles in the Irish Army, budget constraints meant that the L180s were still in front line service (albeit up gunned with 20mm cannon) until 1972. Incredibly, they were then transferred to the Irish Army Reserve, the FCA, where they were kept in service until the mid 1980s. Five are preserved, including one donated to the Swedish Army. The Landsverk Company produced an armoured scout car based on the Unimog S404 in the late 1950s. The Irish Army purchased 15 of the vehicles (originally intended for the police force in the Belgian Congo), in 1971 at a bargain price. They were intended as a stop gap vehicle for use until the first Panhard M3 VTT APCs entered service in 1972. The type had excellent off road capability but poor on road handling due to a high centre of gravity and several accidents occurred as a result. A four man dismountable squad arrangement was carried, but space was cramped and in any case a four man detachment was far too small for any sort of realistic military purpose. Other criticisms were that the gunner's position was too exposed. Eventually the Unimog Scout Cars arrived in Ireland in February 1972, their departure having been delayed by a local peace group who thought they were destined for the Provisional Irish Republican Army. By mid 1978 all had been transferred to the Irish Army Reserve, the FCA. All were withdrawn by 1984, two are preserved; one in the transport museum in Howth, County Dublin and one in England.