Curtiss XF14C: Американский истребитель для ВМС с необычной силовой установкой.
Curtiss XF14C
Curtiss XF14C: редкий американский истребитель для ВМС США, разработанный в 1941 году с уникальным двигателем Lycoming XH 2470. История и характеристики самолета.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Curtiss XF14C — американский военно-морской истребитель. Он был разработан компанией Curtiss Wright в ответ на запрос военно-морского флота США в 1941 году о создании нового высокопроизводительного истребителя для базирования на авианосцах.
The Curtiss XF14C was an American naval fighter aircraft. It was developed by Curtiss Wright in response to a request by the United States Navy in 1941 to produce a new shipboard high performance fighter aircraft.
Проектирование и разработка
В 1941 году ВМС США запросили более эффективный палубный истребитель, который должен был работать на предложенном высокопроизводительном 24-цилиндровом жидкостном двигателе Lycoming XH 2470 Hyper. Это был необычный шаг для ВМС, которые до этого момента настаивали на использовании во всех своих самолетах радиальных двигателей с воздушным охлаждением. 30 июня 1941 года компания Curtiss Wright получила контракт на два прототипа самолетов, обозначенных XF14C-1. В тот же день контракты на разработку прототипов были также присуждены Grumman Aircraft Engineering Corporation для однодвигательного XF6F-1 и двухдвигательного XF7F-1, оба из которых должны были использовать воздушно-охлаждаемые радиальные двигатели Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. В начале разработки ВМС запросили улучшить высотные характеристики, и, ввиду неудовлетворительного прогресса в разработке двигателя XH 2470, Curtiss адаптировал конструкцию самолета под новый турбонаддувный радиальный двигатель Wright R-3350 Duplex Cyclone с воздушным охлаждением. Самолет, оснащенный этим 18-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем с воздушным охлаждением и трехлопастными встречно вращающимися пропеллерами, получил обозначение XF14C-2. Проект XF14C-1 был отменен. Кроме того, учитывая проблемы, связанные с эксплуатацией на высотах около 40 000 футов (12 000 м), ВМС также начали работу над третьей версией с герметичной кабиной, обозначенной XF14C-3. В конечном итоге был завершен только прототип XF14C-2, совершивший первый полет в июле 1944 года. Более того, разочарование в прогнозируемых характеристиках и задержки с поставками двигателя XR-3350-16, в сочетании с уменьшающейся тактической необходимостью в истребителе, способном действовать на исключительно больших высотах, привели к прекращению разработки.
In 1941 the US Navy requested a better performing carrier based fighter plane, to be powered by the proposed high performance 24 cylinder liquid cooled Lycoming XH 2470 Hyper engine. This was an unusual step for the Navy, which had been adamant to that time that all its aircraft use air cooled radial engines. On June 30, 1941 a contract for two prototype aircraft, designated the XF14C 1, was awarded to the Curtiss Wright company. On the same date prototype development contracts were also awarded to Grumman Aircraft Engineering Corporation for the single engine XF6F 1 and the twin engine XF7F 1, both of which would use air cooled Pratt & Whitney R 2800 Double Wasp radial engines. Early in the development the Navy requested better altitude performance and, in view of unsatisfactory progress in the development of the XH 2470 engine, Curtiss adapted the design of the aircraft around the new turbocharged Wright R 3350 Duplex Cyclone air cooled radial engine. The aircraft equipped with this eighteen cylinder twin row radial air cooled engine and three bladed contra rotating propellers was designated the XF14C 2. The XF14C 1 was canceled. Also, looking at the problems of operation at altitudes of about 40,000 feet (12,000 m), the Navy also initiated work on a third version with a pressurized cockpit designated the XF14C 3. Ultimately, only the XF14C 2 prototype was completed, flying for the first time in July 1944. Moreover, disappointment with performance estimates and delays with the availability of the XR 3350 16 engine coupled with the evaporating tactical need for an extremely high altitude fighter led to cancellation of the development.