Мост Дружбы Афганистан-Узбекистан: История и Значение

Введение

Мост дружбы Афганистана и Узбекистана — это автомобильно-железнодорожный мост через реку Окс (Амударью) в Центральной Азии, соединяющий город Хайратан в Афганистане с городом Термез в Узбекистане. Он был построен Советским Союзом (в связи с бывшей Узбекской ССР) и открыт в 1982 году как маршрут для военных поставок во время советско-афганской войны. В настоящее время он используется для торговли и путешествий между двумя независимыми странами.

Обзор

Мост Дружбы – единственная постоянная переправа через границу Афганистана и Узбекистана, которая следует вдоль реки Амударьи на протяжении всей её длины. Мост расположен к северу от города Мазари-Шариф. Ближайший другой мост через Амударью находится к западу – это трубопроводный мост, пересекающий границу Афганистана с Туркменистаном в/из Лебапского региона. До советско-афганской войны между Афганистаном и Узбекистаном, который в то время входил в состав Советского Союза, не существовало постоянных автомобильных или железнодорожных связей. В 1982 году, спустя несколько лет после падения под советскую оккупацию в ходе операции «Буря-333», Афганистан согласился разрешить Советскому Союзу построить постоянную замену временному понтонному мосту для снабжения 40-й советской армии и Афганской национальной армии. Официальное открытие состоялось 12 мая 1982 года на церемонии с участием генерального секретаря Афганистана Бабрака Кармаля и первого секретаря ЦК КП Узбекистана Шарофа Рашидова. Планировалось соединить советскую железнодорожную сеть с Кабулом посредством строительства железнодорожной линии через мост, Пули-Хумри и авиабазу Баграм. Центральное разведывательное управление США и пакистанская межведомственная разведка также планировали подготовить боевиков для уничтожения моста путем подводного взрыва, но президент Пакистана Мухаммад Зия-уль-Хак отклонил эту идею, чтобы избежать советских ответных мер против пакистанских общин вблизи границы с Афганистаном. После падения Мазари-Шариф во время вторжения США, Соединенные Штаты и Организация Объединенных Наций начали оказывать давление на Узбекистан с целью повторного открытия моста для оказания международной помощи. Хотя он был вновь открыт в 2009 году, выяснилось, что он находится в слишком плохом состоянии для транспортировки значительных объемов гуманитарной помощи. В январе 2010 года начались работы по продлению железной дороги до Мазари-Шариф в рамках Программы регионального экономического сотрудничества в Центральной Азии, которые были завершены в ноябре того же года при финансировании Азиатского банка развития, Всемирного банка и Международного валютного фонда. В 2011 году, когда мост стал важным маршрутом снабжения для Международных сил содействия безопасности НАТО, по новому маршруту прошёл первый поезд. В 2019 году, во время афганских мирных переговоров, Узбекистан, Афганистан и движение «Талибан» договорились разрешить Узбекистану поддерживать железнодорожное сообщение между мостом и Мазари-Шарифом. После вывода войск США из Афганистана в 2021 году и наступления «Талибана» в 2021 году, мост начал использоваться для увеличения объемов афганской торговли с Таджикистаном, однако правительство Узбекистана отказалось разрешить афганским должностным лицам пересекать мост для получения убежища.

The Friendship Bridge is the only fixed link across the Afghanistan–Uzbekistan border, which follows the Amu River for its entire length. The bridge is located some north of the city of Mazar i Sharif. The nearest other bridge across the Amu Darya is some to the west, a pipeline bridge crossing the Afghanistan Turkmenistan border from/to the Lebap Region. Before the Soviet–Afghan War there was no fixed road or rail link between Afghanistan and Uzbekistan, which at the time was part of the Soviet Union. In 1982, several years after falling under Soviet occupation in Operation Storm 333, Afghanistan agreed to allow the Soviet Union to build a permanent replacement for the temporary pontoon bridge to resupply the Soviet 40th Army and Afghan National Army. It formally opened on May 12, 1982, at a ceremony attended by Afghan General Secretary Babrak Karmal and Soviet Uzbek First Secretary Sharof Rashidov. It was planned to link the Soviet railway network to Kabul by building a rail line across the bridge and through Puli Khumri and Bagram Air Base. The U. S. Central Intelligence Agency and the Pakistani Inter Services Intelligence also planned to train militants to destroy the bridge through underwater demolition, but Pakistani President Muhammad Zia ul Haq rejected the idea to avoid Soviet reprisals on Pakistani communities near the border with Afghanistan. After the fall of Mazar i Sharif during the U. S. invasion the United States and the United Nations began pressuring Uzbekistan to reopen the bridge to provide international aid. Although it was reopened in 2009, it was found to be in too poor condition to transport large amounts of aid over. Work began in January 2010 to extend the railway to Mazar i Sharif as part of the Central Asia Regional Economic Cooperation Program, which was completed in November of the same year with funding from the Asian Development Bank, the World Bank, and the International Monetary Fund. In 2011, as the bridge became an increasingly important supply route for NATO's International Security Assistance Force, the first train traveled the new route. In 2019 during the Afghan peace negotiations, Uzbekistan, Afghanistan, and the Taliban agreed to allow Uzbekistan to maintain a rail link between the bridge and Mazar i Sharif. After the 2021 withdrawal of U. S. Armed Forces from Afghanistan and the 2021 Taliban offensive, the bridge began carrying more Afghan trade to Tajikistan but the Uzbek government refused to allow Afghan government officials to cross the bridge to seek asylum.