Дассо MD.452 Mystère: Французский истребитель-бомбардировщик 1950-х годов
Dassault Mystère
Dassault Mystère: французский реактивный истребитель-бомбардировщик 1950-х. Разработка на базе Ouragan, улучшенная аэродинамика и вооружение. История создания.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Dassault Mystère – корпоративный самолет / самолет связи, названный в честь Dassault Mystère.
the corporate jet/liaison aircraft named Dassault Mystère
Dassault MD.452 Mystère – французский истребитель-бомбардировщик 1950-х годов.
The Dassault MD.452 Mystère is a 1950s French fighter bomber.
Разработка
После успеха Ouragan, Dassault работал над более совершенной машиной, которая поднялась в воздух в начале 1951 года под обозначением MD.452 Mystère I. Первый прототип Mystère I по сути представлял собой Ouragan с крылом со стреловидностью 30 градусов и модифицированной хвостовой частью. За ним последовали два других прототипа, оснащенных турбореактивным двигателем Rolls Royce Tay 250 с центробежным компрессором – улучшенной версией Rolls Royce Nene, производившегося по лицензии Hispano Suiza, с тягой . Эти три прототипа Mystère I привели к созданию двух прототипов Mystère IIA, оснащенных двигателем Tay и вооруженных четырьмя пушками Hispano, а затем четырех прототипов Mystère IIB, которые заменили четыре пушки на две пушки револьверного типа DEFA. Mystère IIA стал первым французским самолетом, преодолевшим скорость звука в управляемом полете (в пикировании) 28 октября 1951 года. За одиннадцатью предсерийными машинами последовало обозначение Mystère IIC, девять из которых были оснащены осевым турбореактивным двигателем SNECMA Atar 101C с тягой , а два были экспериментально оснащены форсажным двигателем Atar 101F с тягой на форсаже .
After the success of the Ouragan, Dassault was working on a more advanced machine which would take to the air in early 1951 as the MD.452 Mystère I. The first prototype Mystère I was essentially an Ouragan with a 30 degree swept wing and modified tail surfaces. Two further prototypes followed, powered by the Rolls Royce Tay 250 centrifugal flow turbojet, an improved version of the Rolls Royce Nene, built under licence by Hispano Suiza, and rated at thrust. These three Mystère I prototypes led to two Mystère IIA prototypes, powered by the Tay and armed with four Hispano cannon; and then four Mystère IIB prototypes, which traded the four cannon for two DEFA revolver type cannon. A Mystère IIA was the first French aircraft to break Mach 1 in controlled flight (in a dive), on 28 October 1951. The eleven preproduction machines that followed were designated Mystère IIC, nine of which were fitted with the SNECMA Atar 101C axial flow turbojet, rated at thrust, while two were experimentally fitted with the afterburning Atar 101F, with an afterburning thrust of .
Эксплуатационная история
Французские ВВС заказали 150 самолетов Mystère IIC, первый серийный образец поднялся в воздух в июне 1954 года, а поставки начались в октябре того же года. Серийные самолеты оснащались двумя пушками DEFA, турбореактивным двигателем Atar 101D с тягой, увеличенным углом стреловидности хвостового оперения, а также переработанными воздухозаборниками и расположением внутренних топливных баков. Максимальная скорость составляла на малых высотах. Подробности о подвесках вооружения неясны, но можно предположить, что они были аналогичны использовавшимся на Ouragan. Последний Mystère IIC был поставлен в 1957 году, к тому времени этот тип уже постепенно заменялся в учебных подразделениях. В 1950-е годы авиационная техника развивалась стремительно, и даже когда Mystère IIC поступал на вооружение, более совершенный Dassault Mystère IVA уже проходил испытания. Mystère IIC был переходной моделью, хотя и оставался в учебной эксплуатации до 1963 года. Зарубежных покупателей у Mystère II не было. Как известно, израильтяне планировали приобрести 24 машины, но затем передумали и предпочли Mystère IVA. По имеющимся данным, Mystère II никогда не применялся в боевых условиях.
The French Air Force ordered 150 Mystère IICs, with the first production machine flying in June 1954, being delivered in October of that year. The production aircraft featured the twin DEFA cannon, an Atar 101D turbojet with thrust, increased tail sweep, and revised intake trunking and internal fuel tank arrangement. Top speed was at low level. Details of external stores are unclear, but a reasonable assumption would be that they were similar to those of the Ouragan. The last Mystère IIC was delivered in 1957, by which time the type was already being relegated to advanced training duties. Aircraft design was moving very quickly in the 1950s and even as the Mystère IIC was becoming operational, the better Dassault Mystère IVA was flying. The Mystère IIC was very much an interim type, though it did persist in the training role until 1963. There were no foreign buyers for the Mystère II. As noted, the Israelis wanted to buy 24 but changed their minds and bought Mystère IVAs instead. It appears that the Mystère II was never used in combat.