Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Dassault Mystère деп аталатын корпоративтік реактивті ұшақ / байланыс ұшағы, Dassault MD.452 Mystère – 1950 жылдардағы француздық истребитель-бомбардировщик.
the corporate jet/liaison aircraft named Dassault Mystère
The Dassault MD.452 Mystère is a 1950s French fighter bomber.
Даму
Ouragan ұшағының табысынан кейін, Dassault 1951 жылдың басында MD.452 Mystère I ретінде ұшуға болатын одан да жетілдірілген машинаны жасауда болды. Mystère I-дің алғашқы прототипі негізінен 30 градусқа қанаттары бүгілген және құйрық бөлігі өзгертілген Ouragan болды. Одан кейін екі прототип Rolls Royce Tay 250 центробегтік ағынды турбореактивті қозғалтқышымен жабдықталды. Бұл Hispano Suiza лицензиясы бойынша салынған Rolls Royce Nene қозғалтқышының жетілдірілген нұсқасы болды. Осы үш Mystère I прототипінен кейін екі Mystère IIA прототипі жасалды, олар Tay қозғалтқышымен жабдықталған және төрт Hispano зеңбірегімен қаруланған; содан соң төрт Mystère IIB прототипі, төрт зеңбіректі екі DEFA револьверлік зеңбірекке алмастырды. Mystère IIA 1951 жылдың 28 қазанында бақылаудағы ұшу кезінде (түсіп келе жатып) 1 Мах жылдамдығын бұзған алғашқы француз ұшағы болды. Одан кейін жасалған он бір сынақ машинасы Mystère IIC деп аталды, олардың тоғызы SNECMA Atar 101C осьтік ағынды турбореактивті қозғалтқышымен жабдықталды, ал екеуі тәжірибелік түрде Atar 101F форсаждық қозғалтқышымен жабдықталды.
After the success of the Ouragan, Dassault was working on a more advanced machine which would take to the air in early 1951 as the MD.452 Mystère I. The first prototype Mystère I was essentially an Ouragan with a 30 degree swept wing and modified tail surfaces. Two further prototypes followed, powered by the Rolls Royce Tay 250 centrifugal flow turbojet, an improved version of the Rolls Royce Nene, built under licence by Hispano Suiza, and rated at thrust. These three Mystère I prototypes led to two Mystère IIA prototypes, powered by the Tay and armed with four Hispano cannon; and then four Mystère IIB prototypes, which traded the four cannon for two DEFA revolver type cannon. A Mystère IIA was the first French aircraft to break Mach 1 in controlled flight (in a dive), on 28 October 1951. The eleven preproduction machines that followed were designated Mystère IIC, nine of which were fitted with the SNECMA Atar 101C axial flow turbojet, rated at thrust, while two were experimentally fitted with the afterburning Atar 101F, with an afterburning thrust of .
Пайдалану тарихы
Француз әуе күштері 150 Mystère IIC ұшағына тапсырыс берді, алғашқы өндіріс үлгісі 1954 жылдың маусым айында ұшып, сол жылдың қазан айында жеткізілді. Өндіріс ұшақтары екі DEFA зеңбірегімен, Атар 101D турбореактивті қозғалтқышымен, артқы қанатының бұрышын ұлғайтумен, сондай-ақ ауа түсірілетін қуыстары мен ішкі жанармай бактерілерінің жаңа дизайнымен жабдықталды. Төмен биіктегі ең жоғары жылдамдығы болды. Сыртқы қару-жарақтар туралы мәліметтер нақты емес, бірақ олардың «Ораган» ұшағындағы сияқты болғандығы болжамды. Соңғы Mystère IIC 1957 жылы жеткізілді, ол кезде бұл модель оқу-жаттығу мақсатына ауыстырылды. 1950 жылдары ұшақ құрылымы өте қарқынды дамыды, тіпті Mystère IIC пайдалануға түскен кезде, Dassault Mystère IVA жақсырақ көрсеткіштерді көрсетіп, ұшуға көтерілді. Mystère IIC көбінесе уақытша модель болды, бірақ 1963 жылға дейін оқу ролінде қолданылды. Mystère II ұшағына шетелдік сатып алушылар табылған жоқ. Израильдіктер 24 ұшақ сатып алуды жоспарлаған, бірақ ойларын өзгертіп, Mystère IVA ұшақтарын сатып алды. Mystère II ешқашан жауынгерлік қимылдарда қолданылмады.
The French Air Force ordered 150 Mystère IICs, with the first production machine flying in June 1954, being delivered in October of that year. The production aircraft featured the twin DEFA cannon, an Atar 101D turbojet with thrust, increased tail sweep, and revised intake trunking and internal fuel tank arrangement. Top speed was at low level. Details of external stores are unclear, but a reasonable assumption would be that they were similar to those of the Ouragan. The last Mystère IIC was delivered in 1957, by which time the type was already being relegated to advanced training duties. Aircraft design was moving very quickly in the 1950s and even as the Mystère IIC was becoming operational, the better Dassault Mystère IVA was flying. The Mystère IIC was very much an interim type, though it did persist in the training role until 1963. There were no foreign buyers for the Mystère II. As noted, the Israelis wanted to buy 24 but changed their minds and bought Mystère IVAs instead. It appears that the Mystère II was never used in combat.