Введение

Ливерпульская и Манчестерская железная дорога (LMR) 57 Lion – ранний паровоз типа 0-4-2, который развивал максимальную скорость и мог тянуть до 200 тонн (203 тонн). Один из двух паровозов, спроектированных для грузовых перевозок (второй, под номером 58, назывался Tiger), Lion был построен компанией Todd, Kitson & Laird в Лидсе в 1838 году. Он фигурировал в комедии 1953 года "The Titfield Thunderbolt".

19 век

Лайон был заказан LMR в октябре 1837 года как один из серии из шести локомотивов у компании Todd, Kitson & Laird из Лидса. Они были построены по патентам Роберта Стивенсона на шестиколесный локомотив, а также по патентам начальника локомотивного депо LMR Джона Меллинга и включали в себя несколько его запатентованных решений: полые водяные огневые коробки, предварительный подогреватель, расположенный под топкой, в который направлялся отработанный пар из предохранительного клапана, радиальный механизм клапанов по патенту Меллинга и сцепное колесо для улучшения сцепления. Локомотивы «Лайон» и «Тигр» были 0-4-2 «багажными» локомотивами, предназначенными для грузовых перевозок. Они имели цилиндры размером 11 x 20 дюймов, ведущие колеса диаметром 5 футов, поддерживающие колеса диаметром 3 фута 1 дюйм и котлы под давлением 50 psi длиной 7 футов 4 дюйма и слегка овального сечения. В 1841 году «Лайон» был перестроен на Эдж-Хилл компанией LMR с новым котлом длиной 8 футов 6 дюймов, что потребовало изготовления более длинной рамы, новых цилиндров размером 12 x 18 дюймов, новых клапанов и клапанных коробок, а также нового механизма клапанов, разработанного Уильямом Барбером Буддикомом в 1840–1841 годах. Текущие цилиндры «Лайона» имеют размеры 14 1/8 дюйма x 18 дюймов, что указывает на их последующую замену. В 1845 году LMR была поглощена Grand Junction Railway (GJR), которая, в свою очередь, через год стала частью London and North Western Railway (LNWR). «Лайон» получил новый номер 116 в Северном дивизионе LNWR. Он использовался в регулярном движении до 1857 года, когда был передан в хозяйственное управление в качестве балластного двигателя № 14. В мае 1859 года «Лайон» был продан Mersey Docks and Harbour Board за 400 фунтов стерлингов для работы на внутренней системе доков и гавани в Ливерпуле. В 1865 году Harbour Board установил новый котел (который, вероятно, является тем же котлом, который установлен на локомотиве и по сей день).

Восстановление и реставрация

Около 1874 года "Лайон" был выведен из эксплуатации и переоборудован в насосный двигатель для судоремонтного дока на объекте Graving Dock в Принс-Доке, который был введен в эксплуатацию в январе 1875 года. Он был "заново открыт" в 1923 году, а затем спасен членами Ливерпульского инженерного общества в 1928 году, когда его заменили электрическим насосом, после чего он был отреставрирован на заводе Крю. Тендер "Лайона" к тому времени был списан, поэтому на Крю был построен новый тендер с использованием деталей от списанного тендера Furness Railway, первоначально изготовленного компанией Sharp, Stewart из Манчестера. Другие работы включали установку нового дымохода, новых дверц дымовой коробки, брызговиков колес, настила машиниста и ограждений кабины, теплоизоляции котла и новых труб котла, механической смазки и новых фитингов для котла. Цилиндры, вероятно, были расточены. На топку с высокой короной был установлен спорный медный кожух, чтобы имитировать топку типа "arc de cloître" образца 1840-х годов. После реставрации "Лайон" принял участие в выставке, посвященной столетию Ливерпульской и Манчестерской железной дороги, в сентябре 1930 года в парке Wavertree Playground, где он ходил по круговой трассе, тянув специально построенные реплики вагонов, которые сейчас хранятся в Национальном железнодорожном музее. Затем локомотив был перемещен на постамент на станции Ливерпуль Лайм-стрит, где он стоял до 1937 года. После этого он был вновь введен в эксплуатацию для съемок в фильме "Виктория Великая" на студии Denham и участия в рекламной акции на линии между Лландуно и Колвин-Бей, где он двигался на небольшой скорости параллельно с бывшим локомотивом LNWR класса "Джордж V" № 5348 "Коронация" и недавно запущенным поездом "Coronation Scot". "Лайон" также был представлен на столетии Лондонской и Бирмингемской железной дороги на станции Юстон в 1938 году. В военные годы он был возвращен на завод Крю для хранения.

Послевоенный

В начале 1951 года локомотив был извлечен из хранения и отремонтирован для съемок в фильме «Дама с лампой», который рассказывал историю Флоренс Найтингейл. Он был использован в сцене на железнодорожной станции Коул Грин в графстве Хартфордшир. Вскоре после этого «Лев» был выбран для роли, с которой он наиболее известен – главной роли в фильме 1953 года «Громовержец Титфилда», где он активно участвовал во время съемок на линии Лимплей Сток – Камертон. Из-за масштабности съемок было замечено, что «Лев» часто сбрасывает пар между дублями, поэтому для контроля потока в котле были установлены демпфер и манометр. Локомотив был случайно подбит в сцене, где его отдельный инспекционный поезд недостаточно замедлился при подталкивании маневровым локомотивом, что привело к удару тендера о платформу, повреждения от которого видны и сегодня. «Лев» был вторым по старшинству локомотивом, введенным в эксплуатацию в этот период, самым старым из которых был американский локомотив британской постройки «Джон Булл». В 1967 году «Лев» был передан в аренду тогдашнему Ливерпульскому музею, а в 1970 году – передан ему в собственность. В 1979–1980 годах он был снова снят с экспозиции для восстановления компанией Rustons Diesels Ltd. к празднованию 150-летия Ливерпульской и Манчестерской железной дороги. Были установлены новые жаровые трубы котла, заменена оригинальная главная паровая труба, а поскольку оригинальный регулятор был треснут, был отлит и установлен новый. Также были установлены новые котельные фитинги, включая манометр по типу Бурдона, водомерное стекло и пробные краны. Были установлены новые пробки для продувки. Передний буферный брус (не оригинальный) был усилен швеллером. Были установлены предохранительные цепи, а тендер был оснащен пневматическими тормозами, взятыми с коммерческого грузового автомобиля. Срок действия сертификата котла, выданного BR, составлял четыре года. В последний раз «Лев» работал в Бирмингемском железнодорожном музее в Тайсли на дне открытых дверей в 1988 году, после чего был окончательно переведен в статус статического экспоната. В период с 1999 по 2007 год «Лев» экспонировался в Музее науки и промышленности в Манчестере вместе с репликой локомотива LMR «Планета», пока строился новый Музей Ливерпуля. В 2008 году музеи Ливерпуля провели косметическую реставрацию, после чего экспонат был выставлен в новом музее. 27 февраля 2007 года «Лев» был перевезен по дороге из Манчестера в Ливерпуль для проведения консервационных работ перед тем, как стать экспонатом в новом Музее Ливерпуля.

Личность

В своей книге 2021 года «Лев: история настоящего «Титфилд-Тандера»» историк железных дорог Энтони Доусон утверждает, что, помимо устных преданий, нет никаких доказательств того, что локомотив, обнаруженный в 1923 году и ныне сохранившийся под названием «Лев», действительно является локомотивом LMR 57 «Лев». Он предполагает, что это мог быть один из нескольких других локомотивов, приобретенных Советом портов и доков Мерси примерно в то же время.

Другие локомотивы

LMS Royal Scot Class 4 6 0 No. 6142 изначально назывался «Лев». Этот локомотив был построен компанией North British Locomotive Company в Глазго в ноябре 1927 года и списан в январе 1964 года под номером 46142 The York and Lancaster Regiment. D0260, прототип дизельного локомотива, построенный компанией Birmingham Railway Carriage and Wagon Company в 1962 году, также был назван «Лев». Дизельный маневровый локомотив British Rail Class 08 номер 13030 (позже D3030, затем 08022) был продан компании Guinness в Парк Рояль в 1985 году, где ему присвоили имя «Лев». Он и его сестринский локомотив «Единорог» сейчас находятся на железной дороге Cholsey and Wallingford Railway.