Локхид XP-58 Chain Lightning: Несостоявшийся истребитель Второй мировой войны.
Lockheed XP-58 Chain Lightning
Lockheed XP-58 Chain Lightning: прототип истребителя WWII. Разработка на базе P-38 Lightning, отменена из-за проблем с двигателями. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1944 года прототип истребителя Lockheed
1944 fighter aircraft prototype by Lockheed
Lockheed XP-58 Chain Lightning — американский истребитель большой дальности, разработанный во время Второй мировой войны. Несмотря на то, что он был создан на базе успешного P-38 Lightning, XP-58 столкнулся с техническими проблемами с двигателями, что в конечном итоге привело к закрытию проекта.
The Lockheed XP 58 Chain Lightning was an American long range fighter developed during World War II. Although derived from the successful P 38 Lightning, the XP 58 was plagued by technical problems with its engines that eventually led to the project's cancellation.
Проектирование и разработка
XP-58 был инициативой компании Lockheed Aircraft Company, финансируемой для разработки улучшенного истребителя Lightning с увеличенной дальностью полета после того, как 20 апреля 1940 года армейский авиакорпус США разрешил продажу Lightning Великобритании. Первоначально были разработаны два проекта, оба с использованием двигателей Continental IV-1430. Один представлял собой одноместный самолет с одной 20-мм пушкой и четырьмя 12,7-мм пулеметами. Второй – двухместный самолет с дополнительной гибкой 12,7-мм пушкой на конце каждой хвостовой балки. В июле 1940 года Lockheed решил перейти на двигатели Pratt & Whitney XH-2600, поскольку самолет был бы недостаточно мощным с двигателями Continental, и самолет должен был быть двухместным, получив обозначение "XP-58". В марте 1942 года ВВС США разместили заказ на второй XP-58, который должен был иметь увеличенные топливные баки для достижения дальности полета в 3000 миль (4800 км). Военно-воздушные силы не были уверены в роли и вооружении самолета, и в сентябре 1942 года было принято решение переоборудовать его в штурмовик малой высоты, вооруженный 75-мм автопушкой M5. Для выполнения этой задачи уже существовали подходящие самолеты, такие как Douglas A-26 Invader и Beechcraft XA-38 Grizzly, находившиеся в разработке. В результате заказ на второй XP-58 был отменен, а первоначальная концепция вернулась к истребителю большой высоты, использующему крупнокалиберные пушки, стреляющие осколочно-фугасными снарядами для рассеивания формаций бомбардировщиков. Первоначально для установки в носовой части в счетверенном варианте была выбрана 37-мм автопушка M4, но траектория 37-мм снарядов была ниже, чем у другого вооружения, что ограничивало ее эффективную дальность. Была испытана гидравлически управляемая поворотная носовая часть, позволяющая корректировать угол наклона, но она была признана слишком сложной. Затем была опробована комбинация из 75-мм автопушки M5 и двух 12,7-мм пулеметов, которая оказалась гораздо более успешной.
The XP 58 was a Lockheed Aircraft Company funded initiative to develop an improved Lightning as a long range fighter following the release by the U. S. Army Air Corps of the Lightning for sale to Britain on 20 April 1940. Initially, two designs were formulated, both using the Continental IV 1430 engines. One would be a single seat aircraft with one 20 mm (.79 in) cannon and four .50 in (12.7 mm) machine guns. The second would be a two seat aircraft with the addition of a flexible .50 in (12.7 mm) gun at the end of each tail boom. In July 1940, Lockheed decided to switch to Pratt & Whitney XH 2600 engines as the aircraft would be underpowered with the Continental engines, with the aircraft having two seats and designated "XP 58". In March 1942, the USAAF placed an order for a second XP 58 that would incorporate increased fuel tanks to obtain a range of 3,000 mi (4,800 km). The Air Force was uncertain about the role and armament of the aircraft, and in September 1942, a decision was made to convert the aircraft for a role as a low altitude attack aircraft, armed with a 75 mm (2.95 in) M5 autocannon. Adequate aircraft were already available for this mission, with the Douglas A 26 Invader and Beechcraft XA 38 Grizzly under development. As a result, the second XP 58 was canceled and the role of the design reverted to that of a high altitude fighter, using large bore cannon firing high explosive shells to break up bomber formations. The 37 mm (1.46 in) M4 autocannon was originally selected for a quadruple mount in the nose, but the trajectory of the 37mm shells dropped lower than other weaponry, limiting its effective range. A hydraulically articulated nose that could be bent up to correct this problem was tried, but was dismissed as too complex. Then, a 75 mm (2.95 in) M5 autocannon paired with twin .5 in (12.7 mm) machine guns was tried and proved much more successful.
Испытания
В феврале 1943 года возникла необходимость в использовании другого двигателя, Allison V-3420, из-за недостаточного прогресса в разработке двигателя Tornado. С этой заменой был восстановлен второй XP-58. Первый полет XP-58 состоялся 6 июня 1944 года, однако летные испытания XP-58 отошли на второй план по сравнению с другими разработками более высокого приоритета. В конечном итоге было выполнено 25 испытательных полетов. Затем XP-58 был доставлен на авиабазу Райт-Филд для прохождения приемочных испытаний ВВС США, несмотря на то, что турбокомпрессоры испытывали прогорание, а ряд систем, включая оборудование для герметизации кабины и вооружение с системой управления огнем, не были установлены. Хотя прототип прибыл на авиабазу Райт-Филд 22 октября 1944 года, самолет оказался сложным в обслуживании, и дальнейшие испытания не проводились. Строительство второго прототипа было остановлено.
In February 1943, use of another engine, the Allison V 3420, was necessary due to poor progress with the Tornado engine development. With this change, the second XP 58 was resurrected. The XP 58 had its first flight on 6 June 1944, but flight test work on the XP 58 took second place to other higher priority developments. Eventually, 25 test flights were completed. The XP 58 was then flown to Wright Field for USAAF acceptance tests, even though the turbo superchargers were experiencing torching and a number of systems were not installed including provision for cockpit pressurization and armament with its fire control equipment. Although the prototype arrived at Wright Field on 22 October 1944, the aircraft was a maintenance headache and no further trials were conducted. The construction of the second prototype was abandoned.