Немецкие торпеды Второй мировой войны: G7a(TI) и развитие торпедного вооружения Кригсмарине.

Введение

Немецкая торпеда Второй мировой войны G7a (TI) была стандартной торпедой Кригсмарине, поступившей на вооружение в 1934 году. Она имела паровую конструкцию, использовала двигатель с паровым котлом, работающий на декалине, и обладала дальностью хода на определенной скорости. В 1936 году в Кригсмарине была представлена первая электрическая торпеда G7e (TII). Начиная с 1942 года, она была заменена торпедой G7e (TIII). G7a (TI) оставалась на вооружении в качестве основной торпеды Кригсмарине на протяжении всей войны, являясь единственной торпедой, используемой с надводных кораблей, и наряду с электрическими торпедами на подводных лодках.

Дизайн

Торпеда G7a(TI) имела диаметр, длину (с боеголовкой типа Ka или Kb и пистолетом Pi1 или Pi2), боеголовка содержала заряд приблизительно 36 штиц так называемой Schießwolle 36. Это была первая оперативная торпеда Kriegsmarine (отсюда "TI" = Торпеда номер один) и стандартная торпеда для всех немецких подводных лодок и надводных кораблей, оснащенных торпедами, с 1934 года до конца Второй мировой войны. Торпеда имела прямолинейную траекторию и не управлялась, управление осуществлялось гироскопом. TI обладала переменной скоростью, проходя расстояние 5000 м со скоростью 81 км/ч (5500 ярдов при 44 узлах), 7500 м со скоростью 74 км/ч (8250 ярдов при 40 узлах) и 12000 м со скоростью 55,6 км/ч (13200 ярдов при 30 узлах). Настройка в 44 узла использовалась только на торпедных катерах, таких как Schnellboote, на торпедах с усиленным двигателем. TI была последней морской торпедой немецкой разработки, использующей традиционный стандартный метод паротепловой двигательной установки. Торпеда приводилась в движение двигателем, работающим на смеси сжатого воздуха и пара. Топливо дескалин сжигалось в камере сгорания, создавая пар из пресной воды. Скорость торпеды определялась уровнем давления (три настройки для 30/40/44 узлов) от регулятора низкого давления, подающего воздух в нижнюю часть камеры сгорания. Образующийся перегретый пар приводил в действие четырехцилиндровый поршневой двигатель, который, в свою очередь, вращал пару встречно вращающихся гребных винтов. Несмотря на то, что эта двигательная система обеспечивала TI высокую скорость и дальность, она имела существенный недостаток – была очень шумной и оставляла длинный шлейф пузырьков, характерный для большинства торпед того периода, за исключением японских надводных торпед типа 93 и подводных торпед типа 95, работающих на двигателе с обогащенным кислородом. Для подводных лодок это приводило к тому, что TI использовалась в основном ночью, когда её шлейф был наименее заметен, чтобы не выдать элемент неожиданности и местоположение подводной лодки, выпустившей её. В дневное время предпочтение отдавалось торпедам с электрическим приводом. В период с 1934 по 1940 год единственной доступной боеголовкой для TI и TII была боеголовка типа Ka, с двумя доступными пистолетами: Pi G7A AZ и Pi G7a MZ. Первый представлял собой механический пистолет прямого действия, а второй имел дополнительный механизм неконтактного подрыва (магнитный). Оба механизма были несовершенны и способствовали немецкому "торпедному кризису", который продолжался с начала войны и до 1942 года. Механические отклоняющие рычаги были спроектированы слишком короткими, а магнитный механизм подрыва не мог быть правильно настроен на естественные магнитные поля в северном полушарии и узких фьордах. Эти проблемы приводили к преждевременным или запоздалым взрывам, а также к отсутствию взрыва даже при попадании в цель, во многих случаях в течение этого периода, пока не были внедрены исправно работающие пистолеты, сначала механический Pi1, а затем комбинированный механический/магнитный Pi2. Кроме того, механизм глубины имел конструктивный недостаток, приводящий к утечке вакуума при хранении на подводных лодках, что заставляло торпеду идти на большую глубину. Эти проблемы были общими для торпед TI и TII, но у TI также были проблемы со слабыми блоками двигателя (трещины при настройке 44 узла), а у TII – с плохо работающими аккумуляторами. Проблемы были настолько серьезными, что адмирал Дениц сказал: "никогда прежде в военной истории силы не отправлялись в бой с таким бесполезным оружием". В целом, все проблемы были решены к 1942 году, когда были разработаны и введены в эксплуатацию новые механизмы глубины и новые пистолеты. Затем TII также была заменена на TIII с улучшенными аккумуляторами.

The G7a(TI) torpedo was in diameter, in length (with a type Ka or Kb warhead and Pi1 or Pi2 pistol), the warhead holding a charge of approximately of so called Schießwolle 36. It was Kriegsmarine's first operational torpedo (hence "TI" = Torpedo number one), and the standard issue torpedo for all German U boats and surface torpedo bearing vessels from 1934 to the end of WW2. The torpedo was a straight running unguided design, controlled by a gyroscope. The TI had variable speed, running a distance of 5,000 m at 81 km/h (5,500 yd at 44kt), 7,500 m at 74 km/h (8,250 yd at 40 kt), and 12,000 m at 55.6 km/h (13,200 yd at 30 kt). The 44 kt setting was used only by torpedo boats like the Schnellboote on torpedoes with a reinforced engine. The TI was the last naval torpedo of German design in operational use with the traditional standard wet heat method of propulsion. The torpedo was powered by an engine fed by a mixture of compressed air and steam. Decaline fuel was burning in a combustion chamber, creating steam from fresh water. The torpedo's speed was determined by the level of pressure (three settings for 30/40/44 kn) from the low pressure regulator feeding air to the bottom of the combustion chamber. The resulting superheated steam powered a four cylinder reciprocating engine, in turn powering a pair of contra rotating propellers. Though this system of propulsion gave the TI great speed and endurance it had the distinct disadvantage of being very noisy and leaving a long wake of bubbles, common to most torpedoes of the period, with the exception of the Japanese surface launched Type 93 and submarine launched Type 95, which were fuelled by an enriched oxygen wetheater engine. For U boats, this relegated the TI for use mainly at night, when its wake was least noticeable, so as to not give away the element of surprise and the location of the submarine that fired it. During daytime, the electrical propulsioned torpedoes were favoured. For the period 1934 1940 the only available warhead for the TI and TII were the Type Ka, with two available pistols: The Pi G7A AZ and the Pi G7a MZ. The former was a direct acting mechanical pistol, while the latter had an additional influence mechanism (magnetic). Both mechanisms were flawed and contributed to the german "Torpedokrise"(torpedo crisis) which lasted from the start of the war and through 1942. The mechanical deflection arms was designed too short, and the magnetic igniting mechanism couldn't be properly tuned for the natural magnetic fields in the northern hemisphere and narrow fiords. These issues led to premature or late detonations, as well as failing to detonate even when hitting the target, in numerous cases during this period until properly working pistols were introduced with first the mechanical Pi1, and later the combined mechanical/magnetic Pi2. Also, the depth mechanism had a design issue leading to leakage of vacuum when stored on the U boats, causing the torpedo to run deep. The problems were common for the TI and TII torpedoes, but the TI also had issues with weak engine blocks (cracking at 44 kt setting), and the TII had issues with poorly performing batteries. The problems were so serious, Admiral Dönitz said, " never before in military history has a force been sent into battle with such a useless weapon." In general, all issues were resolved by 1942 when new depth mechanisms and new pistols had been developed and put into service. The TII was then also replaced by the TIII with improved batteries.

Использование

Есть как минимум один задокументированный случай, когда подводная лодка была потоплена бомбами из-за выдачи её позиции следом от торпеды-имитатора (ТИ). 14 сентября 1939 года U 30 подверглась атаке патрулирующих британских самолетов-торпедоносцев Fairey Swordfish после того, как выпустила ТИ из кормового торпедного аппарата по судну SS Fanad Head. U 30 не получила повреждений в результате атаки и оставалась в строю до конца войны. ТИ также выпускались в версиях с гироскопическим автопилотом, использующим механизмы управления Fat I и Lut I или Lut II, в основном для атак на конвои и для самообороны против союзных кораблей сопровождения.