Введение
Бронирование военных кораблей (1920-1940-е годы)
Торпедный пояс являлся частью схемы бронирования некоторых военных кораблей в период с 1920-х по 1940-е годы. Он состоял из ряда слабобронированных отсеков, протянувшихся вдоль узкой полосы, пересекающей ватерлинию корабля. Теоретически, этот пояс должен был поглощать взрывы торпед или морских артиллерийских снарядов, попадающих ниже ватерлинии, и тем самым минимизировать внутренние повреждения корабля. Торпедные пояса также известны как системы боковой защиты (СБЗ) или SPS, или системы противоторпедной защиты (СПТЗ) или TDS.
Сведения: недостаточность бронированного пояса
Броненосные корабли (дредноуты, бронекруйзеры и позднее лёгкие и тяжёлые крейсеры) начала XX века несли основную защитную броню над ватерлинией – "главный пояс", предназначенный для защиты корпуса от попаданий с плоской траекторией. Под поясом броня обычно сужалась для снижения общего веса. Однако это делало корабль уязвимым для подводных ударов торпед и случайных попаданий крупнокалиберных снарядов. Увеличение высоты пояса вниз непрактично, поскольку это увеличивает водоизмещение и осадку, снижая скорость и мореходные качества.
Системы защиты от торпед
Нужно было найти другое решение. Первоначально были опробованы торпедные сети. Это были тяжелые металлические сетчатые заграждения, подвешенные на выносах на некотором расстоянии от бортов кораблей, чтобы перехватывать или взрывать торпеды до того, как они достигнут корабля. Однако они оказались в основном неэффективными, так как могли использоваться только на неподвижных кораблях, были бесполезны против попаданий снарядов ниже ватерлинии и неэффективны против мин. На некоторые корабли устанавливали подводную броню в наиболее уязвимых местах ниже ватерлинии. Это предотвращало пробитие торпедами корпуса, но ударная волна от подводного взрыва могла повредить орудийные установки и чувствительное оборудование, а также создавать сильные напряжения в конструкции корабля. Немецкий Имперский военно-морской флот начал устанавливать торпедные переборки на бронированных крейсерах и одновременно строящихся линкорах с 1908 года. Он был единственным флотом в период Первой мировой войны, который это сделал.
Противоторпедные выпуклости
Вспышка Первой мировой войны усилила необходимость разработки эффективной системы защиты от торпед (TDS), поэтому британский директор по военно-морскому строительству ввел противоторпедный бульб. Изначально устанавливавшийся на старые корабли, он вскоре стал добавляться и к строящимся судам. В 1915 году британцы, а в 1917 году американцы ввели противоторпедные бульбы. Большинство последующих линкоров имели как минимум одну торпедную переборку внутри внешней обшивки корпуса, вдоль участка корабля, защищенного бронепоясом. Большинство линкоров, построенных после Первой мировой войны, обладали сложными и многоуровневыми системами боковой защиты, что иллюстрируется поперечным разрезом немецкого линкора Tirpitz и .
Торпедные ремни
Только в 1922 году, после Вашингтонского морского договора, ограничившего вес кораблей, и с появлением британских торпедных переборок, был внедрён полноценный слоистый торпедный пояс. Два корабля типа "Нельсон" использовали пояс, заполненный водой, что учитывалось в пределах допустимого водоизмещения, поскольку вода не входила в расчеты разрешенной нагрузки. В течение последующих 20 лет различные страны экспериментировали с множеством инновационных конструкций ТДС. Военный корабль может получить серьезные подводные повреждения не только от торпед, но и от тяжелых артиллерийских снарядов, которые падают в океан в непосредственной близости от цели. Такие снаряды, как правило, бронебойные (AP снаряды), способны пройти небольшое расстояние под водой и поразить корабль ниже ватерлинии. В 1914 году предполагалось, что типичный AP снаряд пробивает отверстие в обшивке и взрывается там, оказывая разрушительное воздействие, сравнимое с торпедой. Однако к 1940-м годам прогресс в технологии AP снарядов привёл к разработке снарядов с замедлителями, обеспечивающими глубокое проникновение перед взрывом. Такие AP снаряды обычно пробивают меньшее отверстие, чем торпеда, при прорыве корпуса, но взрыв за пределами торпедного пояса может вызвать осколочные повреждения машинных отделений и вспомогательных погребов, что, в свою очередь, нарушает водонепроницаемость и приводит к прогрессивному затоплению. Для повышения защиты от снарядов и торпед между торпедным поясом и корпусом можно предусмотреть воздушное пространство, увеличивающее плавучесть корабля.
Сегодня
После окончания Второй мировой войны торпедные пояса, подобно многим крупным военным кораблям, которые они защищали, стали ненужными из-за широкого распространения авиации, а затем – особенно в конце 60-х и в 70-х годах – из-за появления противокорабельных ракет и нового поколения "умных" торпед, способных к большим глубинам (таких как Mark 48), разработанных для подрывного взрыва под килем корабля и разрушения его корпуса.