Георгиос Авероф: Греческий броненосный крейсер начала XX века.

Введение

Модифицированный бронекрейсер класса "Пиза", состоявший на вооружении Королевского греческого флота с 1911 по 1952 год. "Георгиос Авероф" (Θ/Κ Γεώργιος Αβέρωφ) – модифицированный бронекрейсер, построенный в Италии для Королевского греческого флота в первом десятилетии XX века. Корабль служил флагманом Греции на протяжении большей части первой половины века. Хотя в Греции он широко известен как линкор (θωρηκτό), фактически это бронекрейсер (θωρακισμένο καταδρομικό) – единственный сохранившийся корабль этого типа. Изначально корабль был заказан итальянской Regia Marina, но из-за финансовых ограничений Италия предложила его на продажу иностранным заказчикам. Благодаря завещанию богатого мецената Джорджа Авероффа, выступившего в качестве первоначального взноса, Греция приобрела корабль в 1909 году. Спущенный на воду в 1910 году, "Авероф" прибыл в Грецию в сентябре 1911 года. Будучи самым современным военным кораблем в Эгейском море в то время, он служил флагманом адмирала Павла Кунтуриотиса в Первой Балканской войне и сыграл ключевую роль в установлении греческого господства над Османским флотом и присоединении множества островов Эгейского моря к Греции. Корабль продолжал службу в Первой мировой войне, греко-турецкой войне 1919–1922 годов и в межвоенный период, пройдя модернизацию во Франции в 1925–1927 годах. После вторжения Германии в Грецию в апреле 1941 года "Авероф" участвовал в эвакуации греческого флота в Египет. Несмотря на устарелость и склонность к механическим поломкам, он следующие три года использовался для сопровождения конвоев и охраны в Индийском океане и Суэцком канале. В октябре 1944 года он доставил греческое правительство в изгнании обратно в освобожденные Афины после вывода немецких войск. В 1952 году корабль был выведен из состава флота, после чего был переведён в Порос, где стоял на приколе с 1956 по 1983 год. С 1984 года и по настоящее время он восстановлен в качестве музейного корабля в Парке военно-морских традиций в Фалиро, Афины. После ремонта в конце 2017 года корабль вновь обрел мореходность, что позволило ему пройти буксировкой в сопровождении греческого фрегата "Kountouriotis" (F 462) (Φ/Γ Κουντουριώτης) в Салоники, где за 53 дня пребывания его посетили более 130 000 человек.

Modified Pisa class armored cruiser of the Royal Hellenic Navy, in service from 1911 to 1952

Georgios Averof (Θ/Κ Γεώργιος Αβέρωφ) is a modified armored cruiser built in Italy for the Royal Hellenic Navy in the first decade of the 20th century. The ship served as the Greek flagship during most of the first half of the century. Although popularly known as a battleship (θωρηκτό) in Greek, she is in fact an armored cruiser (θωρακισμένο καταδρομικό), the only ship of this type still in existence. The ship was initially ordered by the Italian Regia Marina, but budgetary constraints led Italy to offer it for sale to international customers. With the bequest of the wealthy benefactor George Averoff as down payment, Greece acquired the ship in 1909. Launched in 1910, Averof arrived in Greece in September 1911. The most modern warship in the Aegean at the time, she served as the flagship of admiral Pavlos Kountouriotis in the First Balkan War, and played a major role in the establishment of Greek predominance over the Ottoman Navy and the incorporation of many Aegean islands to Greece. The ship continued to serve in World War I, the Greco Turkish War of 1919–1922, and the interwar period, receiving a modernization in France in 1925 to 1927. Following the German invasion of Greece in April 1941, Averof participated in the exodus of the Greek fleet to Egypt. Hopelessly obsolete and prone to mechanical breakdowns, she nevertheless spent the next three years as a convoy escort and guard ship in the Indian Ocean and at the Suez Canal. In October 1944, she carried the Greek government in exile back to liberated Athens, after the withdrawal of the German army. In 1952, she was decommissioned, before being moved to Poros, where she was berthed from 1956 to 1983. From 1984 until today, she has been reinstated on active duty as a museum ship in the Naval Tradition Park in Faliro, Athens. After maintenance in late 2017, she achieved seaworthiness state once again, allowing the ship to sail (towed) accompanied by Greek frigate Kountouriotis (F 462) (Φ/Γ Κουντουριώτης) to Thessaloniki Greece where she received more than 130,000 visitors over her 53 day stay.

Строительство и прибытие в Грецию

В начале 20-го века Греция решила укрепить свой флот, корабли которого быстро устаревали из-за стремительного развития морских технологий того времени. В 1905–1907 годах флот пополнился восемью эсминцами (тогда относительно новым типом кораблей), но самым важным приобретением стал бронекрейсер «Георгиос Аверов». Как и его итальянские сестры – итальянский крейсер Amalfi и итальянский крейсер Pisa, он строился на верфи Orlando Shipyards в Ливорно, Италия. Когда итальянское правительство отменило строительство третьего корабля класса из-за бюджетных ограничений, греческое правительство немедленно выступило покупателем, внеся первоначальный взнос в размере одной трети (около 300 000 золотых фунтов стерлингов) – завещание богатого греческого благотворителя Георгиоса Аверова, в честь которого корабль и был назван. «Аверов» был оснащен комбинацией итальянских двигателей, французских котлов (типа Belleville), британских орудий (типа Armstrong) и немецких генераторов и брони (типа Krupp). Наиболее заметным отличием крейсера от его итальянских сестер была форма шести орудийных башен. «Аверов» заключал свои британские орудия в округлые броневые надстройки в форме пилюбок с выпуклыми крышками. Он также был оснащен фок-мачтой, которую его сестринские корабли получили лишь после начала Первой мировой войны. Кроме того, на корабле был оборудован кормовой балкон (в память о старых деревянных парусных судах Средневековья и Греческой войны за независимость). Внутри корабля находилась небольшая часовня, посвященная святому Николаю, покровителю моряков. И, наконец, корабль был оснащен таранным носом (в дань уважения древним триремам). Настолько велико было стремление греческого флота ввести корабль в строй, что его приняли с дефектом – выемкой внутри одного из орудийных стволов. Это произошло из-за соскальзывания инструмента для нарезания нарезов, но главный инженер-оружейник Armstrong Whitworth правильно оценил дефект как несущественный для производительности и безопасности оружия. «Аверов» был спущен на воду 12 марта 1910 года. Он стал последним бронекрейсером, вступившим в строй в мире – классом военных кораблей, уже устаревшим из-за появления линейных крейсеров. Его первый капитан, Иоаннис Дамианос, принял командование 16 мая 1911 года, и «Аверов» немедленно отплыл в Англию для участия в Коронационном военно-морском параде короля Георга V. Там он также получил первую партию боеприпасов для своих британских орудий. Пребывание в Англии омрачилось посадкой на мель в Спитхеде 19 июня, что потребовало ремонта в доке. В ожидании ремонта экипаж корабля вступил в крупную потасовку с местными жителями, вызванную их незнанием плесени на съедобном голубом сыре. Капитан Дамианос был признан неспособным поддерживать дисциплину и заменен уважаемым строгим командиром Павлосом Кунтуриотисом. Во время обратного пути капитан Кунтуриотис тщательно тренировал экипаж, за исключением артиллерийской практики, поскольку боеприпасы поступали ограниченными партиями из Великобритании. «Аверов» наконец прибыл в залив Фалиро, недалеко от Афин, 1 сентября 1911 года. В то время он был самым современным и мощным военным кораблем в флотах Балканского союза или Османской империи.

At the beginning of the 20th century, Greece decided to reinforce its fleet, whose ships were fast becoming obsolete due to the rapidly advancing naval technology of the era. The navy procured eight destroyers (then a relatively new type of ship) between 1905–1907, but the most important addition was the armored cruiser Georgios Averof. Like her Italian sisters Italian cruiser Amalfi and Italian cruiser Pisa, she was being built at Orlando Shipyards, Livorno, Italy. When the Italian government cancelled the third ship of the class due to budgetary concerns, the Greek government immediately stepped in and bought her with a one third downpayment (ca. 300,000 gold pound sterling), the bequest of a wealthy Greek benefactor, Georgios Averof, whose name she consequently received. The Averof was fitted with a combination of Italian engines, French boilers (Belleville type), British guns (Armstrong type), and German generators and armor (Krupp type). The most discernible difference between the cruiser and her Italian sisters was the shape of her six gun turrets. The Averof encased her British built guns in rounded pillbox form housings with convex roof plates. She was also fitted with a foremast, which her sister ships did not receive until after the start of the First World War. She was also equipped with a stern balcony (paying homage to the old wooden sailing ships of the Middle Ages and of the Greek War of Independence). She was also equipped with a small chapel inside her, dedicated to Saint Nicholas, the Patron Saint of seamen. And was finally equipped with a ram in her snout bow (paying homage to the ancient triremes). Such was the urgency of the Greek Navy to see the ship in service, that they accepted her with a gouge inside one of the gun barrels. This had been caused by the slip of a rifling tool, but Armstrong Whitworth's chief ordnance engineer correctly judged the defect as inconsequential to the weapon's performance and safety. The Averof was launched on 12 March 1910. She would be the last commissioned armored cruiser in the world, a class of warship that had already been rendered obsolete by the battlecruiser. Her first captain, Ioannis Damianos, took command on 16 May 1911, and the Averof immediately sailed to England for the Coronation Naval Review of King George V. While there, she would also receive the first load of ammunition for her British built guns. The stay in England was troubled by running aground at Spithead on 19 June, which forced her into drydock. While waiting for repairs, her crew was involved in a large brawl with the locals, caused by their unfamiliarity with the mould found on edible blue cheese. Captain Damianos was deemed inadequate to maintain discipline, and replaced by the esteemed taskmaster, Pavlos Kountouriotis. During the journey home, Captain Kountouriotis thoroughly trained his crew, with the exception of gunnery practice, as ammunition was limited to special deliveries from Britain. The Averof finally reached Faliro Bay, near Athens, on 1 September 1911. At that time, she was the most modern and powerful warship in the navies of the Balkan League or the Ottoman Empire.

Балканские войны

С началом Первой Балканской войны в октябре 1912 года Кунтуриотис был назначен контр-адмиралом и главнокомандующим греческим королевским флотом. «Авероф», под командованием капитана Софоклиса Дусманиса, служил флагманом флота и участвовал в захвате островов северной и восточной части Эгейского моря. Во время морских сражений при Элли (3 декабря 1912 года) и Лемносе (5 января 1913 года) против Османского флота он практически в одиночку обеспечил победу и бесспорный контроль Греции над Эгейским морем. В обоих сражениях, благодаря превосходной скорости, броне и вооружению, корабль покинул строй и в одиночку преследовал турецкий флот. Во время битвы при Элли Кунтуриотис, разочарованный медленной скоростью трех старых греческих линкоров, поднял флаг-сигнал с буквой Z, означавшей «Самостоятельные действия», и устремился вперед в одиночку, на полной скорости, против турецкого флота. «Авероф» сумел пересечь Т-образный строй турецкого флота и сосредоточил огонь на османском флагманском корабле, вынудив османский флот к беспорядочному отступлению. Подобным образом, во время битвы при Лемносе, когда старые линкоры не смогли последовать за «Аверофом», Кунтуриотис немедленно принял решение о самостоятельных действиях. В каждом сражении корабль получил лишь незначительные повреждения, в то время как турецким кораблям был нанесен серьезный урон. Эти подвиги вознесли корабль и его адмирала до легендарного статуса в Греции. После битвы при Лемносе экипаж «Аверофа» с любовью прозвал его «Счастливый дядя Джордж», а турки окрестили «Сейтан Папор» («Корабль дьявола»). Стоит отметить, что из-за острой необходимости экономить боеприпасы, которые приходилось закупать в Великобритании, «Авероф» впервые открыл огонь на битве при Элли. Георгию «Аверофу» приписывают успешную блокаду Эгейского моря, прервавшую подвоз османскими транспортами свежих войск и припасов на фронт во время Первой Балканской войны. Этот успех оказал ощутимое влияние на наземные боевые действия, в которых османские войска потерпели сокрушительное поражение. Предполагается, что без решительного контроля над морем со стороны греческого флота Османская империя могла бы усилить свои силы на Балканском полуострове и, следовательно, добиться лучших результатов в войне.

With the outbreak of the First Balkan War in October 1912, Kountouriotis was named rear admiral and commander in chief of the Hellenic Royal Navy. Averof, under Captain Sofoklis Dousmanis, served as the flagship of the fleet, and she took part in the takeover of the islands of the northern and eastern Aegean. During the naval battles at Elli (3 December 1912) and Lemnos (5 January 1913) against the Ottoman Navy, she almost single handedly secured victory and the undisputed control of the Aegean Sea for Greece. In both battles, due to her superior speed, armor and armament, she left the battle line and pursued the Turkish Fleet alone. During the Battle of Elli, Kountouriotis, frustrated by the slow speed of the three older Greek battleships, hoisted the Flag Signal for the letter Z which stood for "Independent Action", and sailed forward alone, with a speed of against the Turkish fleet. Averof succeeded in crossing the T of the Turkish fleet and concentrated her fire against the Ottoman flagship, thus forcing the Ottoman fleet to retreat in disorder. Likewise, during the Battle of Lemnos, when the older battleships failed to follow up with Averof, Kountouriotis did not hesitate to pursue independent action. In each battle the ship suffered only slight damage, while inflicting severe damage to several Turkish ships. These exploits propelled her and her Admiral to legendary status in Greece. After the Battle of Lemnos, the crew of Averof affectionately nicknamed her "Lucky Uncle George", while the Turks dubbed her "Seitan Papor" ("The Devil's Ship"). It is a notable fact that, due to the aforementioned need to conserve ammunition which had to be secured from Britain, Averof fired her guns for the first time during the Battle of Elli. Georgios Averof is credited with successfully closing the Aegean Sea to Ottoman transports bringing fresh troops and supplies to the front during the First Balkan War. This success had a concrete impact on the land action where the Ottoman forces suffered decisive defeats. It is hypothesized that in the lack of such decisive control of the sea by the Greek Navy, the Ottoman Empire might have reinforced its forces on the Balkan Peninsula and therefore fared better in the war.

Первая мировая война и ее последствия

Во время Первой мировой войны «Авероф» не принимал активного участия в боевых действиях, поскольку Греция сохраняла нейтралитет в первые годы войны и находилась в глубокой внутренней смуте (см. Национальный раскол). После беспорядков в Ноемвриане в 1916 году корабль был захвачен французами и возвращён только после официального вступления Греции в войну на стороне союзников в июне 1917 года. После перемирия «Авероф» вместе с другими союзными военными кораблями прибыл в Константинополь, где был встречен с восторгом многочисленными греками города. Под командованием контр-адмирала Иоанниса Ипитиса крейсер продолжил службу в качестве флагмана Королевского греческого флота. Во время греко-турецкой войны (1919–1922) он поддерживал высадку войск в Восточной Фракии, обстреливал турецкое побережье Чёрного моря и оказывал помощь в эвакуации беженцев после поражения греческой армии. С 1925 по 1927 год крейсер прошёл капитальный ремонт во Франции, в ходе которого было установлено современное зенитное вооружение, новый треногий мачта и боевая рубка, улучшено оборудование управления огнём, а также произведен капитальный ремонт двигателей, котлов и топок. Устаревшие 17-дюймовые торпедные аппараты также были демонтированы. Учитывая возраст корабля, стоимость переоборудования для работы на мазуте была признана чрезмерной. В марте 1935 года корабль эвакуировал Элефтериоса Венизелоса с острова Касос в Додеканесе после его неудачной попытки переворота. 20 мая 1937 года «Авероф» присоединился к военным кораблям четырнадцати других стран на Королевском военно-морском параде в Спитхеде, Англия. Он был единственным из 150 присутствовавших судов, который также участвовал в предыдущем параде по случаю коронации в 1911 году. Король Георг VI вспомнил об этом факте и тепло приветствовал капитана «Аверофа» во время представления британских военно-морских гостей.