Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский инженер и политик Томас Коулман дю Понт (11 декабря 1863 – 11 ноября 1930) – американский инженер и политик из Гринвиля, штат Делавэр. Он был президентом компании E. I. du Pont de Nemours and Company и членом Республиканской партии, занимавшим должность сенатора США от штата Делавэр на протяжении части двух сроков.
American engineer and politician
Thomas Coleman du Pont (December 11, 1863 – November 11, 1930) was an American engineer and politician, from Greenville, Delaware. He was President of E. I. du Pont de Nemours and Company, and a member of the Republican Party who served parts of two terms as United States Senator from Delaware.
Деловая карьера
Дюпон начал свою карьеру в угольных шахтах семьи, в компании Central Coal and Iron Company, и вскоре переключился на возможности в сфере уличных железных дорог. В 1894 году он начал работать генеральным менеджером компании Johnson Street Rail Company в Джонстауне, штат Пенсильвания. Вместе со своими кузенами, Альфредом И. Дюпоном и Пьером С. Дюпоном, Т. Кольман Дюпон выкупил семейный бизнес по производству взрывчатых веществ в Делавере. Он был президентом с 1902 по 1915 год, в течение которого он руководил приобретением более ста конкурентов. Он сыграл ключевую роль в создании холдинговой компании E. I. du Pont de Nemours Company of New Jersey. В 1907 году компания DuPont была привлечена к ответственности за нарушение антимонопольного законодательства; он продал свою долю в бизнесе в 1914 году. Т. Кольман Дюпон контролировал отели McAlpin, Claridge Atlantic City, Wallick's и другие американские отели. Вместе с Люциусом М. Бумером, президентом корпорации Boomer du Pont Properties Corporation и мужем Йоргины Бумер, Дюпон владел рядом других отелей. В 1918 году они приобрели отель Waldorf Astoria в Нью-Йорке, затем в 1920 году отель Willard в Вашингтоне, округ Колумбия, а в 1925 году компания приобрела отель Bellevue Stratford в Филадельфии у наследников основателя Джорджа С. Болдта. В 1915 году Дюпон приобрел контроль над Обществом взаимного страхования жизни Equitable Life Assurance у Дж. П. Моргана и отвечал за строительство здания Equitable Life Building в Нью-Йорке, которое в свое время было самым большим зданием в городе.
Du Pont started his career in the family's coal mines, the Central Coal and Iron Company, and soon pursued opportunities in street railways. In 1894, he began working as the general manager of the Johnson Street Rail Company in Johnstown, Pennsylvania. With his cousins, Alfred I. du Pont and Pierre S. du Pont, T. Coleman du Pont bought out the family's explosives business in Delaware. He was president from 1902 until 1915, during which time he oversaw the acquisitions of more than one hundred competitors. He was a key player in the formation of the holding company, E. I. du Pont de Nemours Company of New Jersey. In 1907, the DuPont Company was sued for antitrust violations; he sold off his stake of the business in 1914. T. Coleman du Pont had control of the Hotel McAlpin, Claridge Atlantic City, Wallick's, and other American hotels. Together with Lucius M. Boomer, president of Boomer du Pont Properties Corporation and husband of Jørgine Boomer, du Pont owned a number of other hotels. In 1918, they purchased the Waldorf Astoria Hotel in New York City, then in 1920 the Willard Hotel in Washington, D. C., and in 1925 the company purchased The Bellevue Stratford Hotel in Philadelphia from the heirs of the founder, George C. Boldt. In 1915, du Pont acquired control of The Equitable Life Assurance Society from J. P. Morgan and was responsible for the building of the Equitable Life Building in New York City, once the largest building in the city.
Автомагистраль Дюпонт
В 1908 году дю Понт предложил построить современную дорогу, которая должна была проходить через весь штат Делавэр от Сельбивиля на север до Уилмингтона в рамках благотворительной инициативы. Эта дорога планировалась для улучшения транспортного сообщения и стимулирования экономического развития округов Кент и Сассекс. Автомагистраль DuPont должна была быть спроектирована по образцу великих бульваров Европы и иметь ширину полосы отвода в 200 футов (61 м), включающую в себя 40-футовую (12 м) проезжую часть для автомобилей, фланкированную двумя линиями троллейбусов, 30-футовые (9 м) дороги для большегрузного транспорта, 15-футовые (5 м) грунтовые дороги для гужевого транспорта и тротуары. Коммуникации планировалось проложить под землей под дорогами для гужевого транспорта. Также на трассе предполагалось разместить сельскохозяйственные экспериментальные станции и геодезические памятники для будущих измерений. Доходы от троллейбусов должны были частично покрывать расходы на строительство дороги. После постройки отдельных участков автомагистрали DuPont планировалось передать их штату безвозмездно. В 1911 году была основана компания Coleman DuPont Road, Inc., и началось строительство автомагистрали DuPont. В конечном итоге автомагистраль DuPont была построена как двухполосная бетонная дорога шириной 60 футов (18 м) с проезжей частью шириной 32 фута (10 м). Департамент автомобильных дорог штата Делавэр взял на себя завершение строительства, и автомагистраль DuPont была достроена в 1923 году, когда был завершен последний участок вблизи Одессы. Автомагистраль DuPont стала благом для южного Делавера, который ранее был экономически изолирован от крупных городов северо-востока. В сочетании с развитием автомобильного транспорта, автомагистраль способствовала росту делавэрских пляжей, значительно улучшив доступ к побережью для туристов из северного Делавера и прилегающих территорий северо-восточного мегаполиса. Южный Делавэр также превратился в крупный район товарного земледелия благодаря значительному улучшению доступа к городским рынкам. Фермеры округов Сассекс и Кент, больше не зависящие исключительно от железных дорог для транспортировки своей продукции, смогли напрямую поставлять фрукты, овощи и бройлерных цыплят потребителям на севере. Автомагистраль DuPont стала частью федеральных трасс US 113 (участок между Сельбивиллем и Довером) и US 13 (участок между Довером и Уилмингтоном).
In 1908, du Pont proposed a modern road that was to run the length of Delaware from Selbyville north to Wilmington as part of a philanthropic measure. This roadway was planned to improve travel and bring economic development to Kent and Sussex counties. The DuPont Highway was to be modeled after the great boulevards of Europe and was to have a 200 feet (61 m) wide right of way consisting of a 40 feet (12 m) wide roadway for automobiles flanked by dual trolley lines, 30 feet (9 m) wide roadways for heavy vehicles, 15 feet (5 m) wide unpaved roadways for horses, and sidewalks. Utilities were to be buried underground below the horse roadways. The highway was also to include agricultural experimental stations and monuments for future surveying. Trolley revenues would help pay for the construction of the roadway. After portions of the DuPont Highway were built, these portions were planned to be turned over to the state at no charge. The Coleman DuPont Road, Inc. was established in 1911 and construction of the DuPont Highway began. The DuPont Highway would end up being built as a two lane concrete road on a 60 feet (18 m) alignment with a 32 feet (10 m) wide roadway. The Delaware State Highway Department took over construction and the DuPont Highway was completed in 1923 when the final section near Odessa was finished. The DuPont Highway was a boon to southern Delaware, which had formerly been economically isolated from the large cities of the northeast. In conjunction with the rise of the automobile, the highway spurred the growth of the Delaware beaches by greatly improving access to the coast for tourists from northern Delaware and adjacent portions of the Northeast megalopolis. Southern Delaware also developed into a major truck farming region due to having much greater access to urban markets. No longer fully reliant on the railroads to transport their goods, farmers in Sussex and Kent counties could market their fruits, vegetables, and broiler chickens directly to consumers in the north. The DuPont Highway became US 113 between Selbyville and Dover and US 13 between Dover and Wilmington.
Политическая карьера
В 1915 году Дюпон отошел от дел и занялся политикой Республиканской партии, будучи членом Республиканского национального комитета с 1908 по 1930 год. Во многом благодаря его усилиям произошло объединение партий Союзных республиканцев и Республиканцев, что привело к созданию современной Республиканской партии штата Делавэр. 7 июля 1921 года Дюпон был назначен сенатором США для заполнения вакансии, образовавшейся в связи с отставкой сенатора США Джозиа О. Уолкотта. В течение этого срока он работал в составе республиканского большинства в 67-м Конгрессе. Однако он не смог завершить срок, проиграв специальные выборы 7 ноября 1922 года. В тот же день он также потерпел поражение на выборах полного срока, уступив в обоих случаях демократу Томасу Ф. Байарду-младшему, адвокату из Уилмингтона, который был женат на одной из его двоюродных сестер. В 1924 году Дюпон был избран в Сенат США, победив действующего сенатора-республиканца Л. Хейслера Болла на предварительных выборах, а затем демократа Джеймса М. Туннелла, адвоката из Джорджтауна, штат Делавэр. В течение этого срока он работал в составе республиканского большинства в 69-м и 70-м Конгрессах, пока проблемы со здоровьем не вынудили его подать в отставку. В общей сложности Дюпон занимал должность сенатора дважды: с 7 июля 1921 года по 21 ноября 1922 года, во время президентства Уоррена Г. Хардинга, и с 4 марта 1925 года по 9 декабря 1928 года, во время президентства Калвина Кулиджа. В 1927 году он представил законопроект о строительстве "супермагистрали от побережья до побережья шириной пятьсот футов, максимально прямой от Атлантического до Тихого океана". Однако этот проект так и не был реализован, отчасти из-за экономических трудностей, вызванных Великой депрессией. Последние годы его жизни были омрачены его причастностью к скандалу «Типотовое купольное дело» и судебными разбирательствами по поводу различных сделок с недвижимостью во Флориде. В 1922 году Дюпон и его жена передали земельный участок на берегу залива Чесапик в штате Мэриленд Совету Дель Мар Ва организации «Бойскауты Америки» для создания лагеря Родни.
Du Pont retired from business activities in 1915 and became involved in Republican Party politics, as a member of the Republican National Committee from 1908 until 1930. It was largely under his leadership that the Union Republicans and Regular Republicans came back together and built the modern Delaware Republican Party. Du Pont was appointed to the U. S. Senate on July 7, 1921, to fill the vacancy caused by the resignation of U. S. Senator Josiah O. Wolcott. During this term, he served with the Republican majority in the 67th Congress. However, he lost his bid to complete the term in a special election on November 7, 1922. On the same day he also lost his bid for the full term to follow, in both instances losing to Democrat Thomas F. Bayard, Jr., a Wilmington lawyer who was married to one of du Pont's cousins. Du Pont was elected to the U. S. Senate in 1924, defeating the incumbent Republican U. S. Senator L. Heisler Ball for the nomination, and going on to defeat Democrat James M. Tunnell, a Georgetown, Delaware lawyer. During this term, he served with the Republican majority in the 69th and 70th Congress, until health problems caused him to resign. In all, du Pont served two separate terms, one from July 7, 1921, until November 21, 1922, during the administration of U. S. President Warren G. Harding, and the other from March 4, 1925, until December 9, 1928, during the administration of U. S. President Calvin Coolidge. In 1927, he introduced a bill proposing the construction of "a coast to coast superhighway, five hundred feet wide, as direct as possible from the Atlantic to the Pacific coast". However, this proposed superhighway never came to be, due in part to the economic pressures of the Great Depression. The later years of his life were marked by his implication in the Teapot Dome scandal, and by lawsuits over various Florida real estate deals. In 1922, du Pont and his wife donated property on the Chesapeake Bay in Maryland to the Del Mar Va Council of the Boy Scouts of America for development of what is now known as Camp Rodney.
Смерть
Ду Понт страдал от рака гортани и скончался в Буэна-Виста. Он был похоронен на кладбище Дюпон де Немур в Гринвилле, штат Делавэр.
Du Pont suffered from cancer of the larynx and died at Buena Vista. He was buried in the Du Pont de Nemours Cemetery in Greenville, Delaware.
Альманах
Выборы проводятся во вторник, следующий за 1 ноября. Сенаторы США избираются всенародным голосованием и вступают в должность 4 марта на шестилетний срок. Результаты выборов Год Должность Кандидат Партия Голоса % Соперник Партия Голоса % 1922 (Специальные) Сенатор США Т. Кольман дю Понт Республиканская 36 894 49,6% Томас Ф. Байард-младший Демократическая √ 36 954 √ 49,7% 1922 Сенатор США Т. Кольман дю Понт Республиканская 36 979 49,4% Томас Ф. Байард-младший Демократическая √ 37 304 √ 49,8% 1924 Сенатор США Т. Кольман дю Понт Республиканская √ 52 731 √ 59% Джеймс М. Таннелл Демократическая 36 085 41%
Elections are held the first Tuesday after November 1. U. S. Senators are popularly elected and took office March 4 for a six year term. Election results Year Office Subject Party Votes % Opponent Party Votes % 1922 (Special) U. S. Senator T. Coleman du Pont Republican 36,894 49.6% Thomas F. Bayard, Jr. Democratic √ 36,954 √ 49.7% 1922 U. S. Senator T. Coleman du Pont Republican 36,979 49.4% Thomas F. Bayard, Jr. Democratic √ 37,304 √ 49.8% 1924 U. S. Senator T. Coleman du Pont Republican √ 52,731 √ 59% James M. Tunnell Democratic 36,085 41%
Служба в Конгрессе США Даты Конгресс Палата Большинство Комитеты Класс/Округ Примечания 7 июля 1921 – 7 ноября 1922 67-й Сенат США Республиканский класс 1 Назначен, но проиграл и специальные выборы для завершения срока, и всеобщие выборы на следующий срок. 4 марта 1925 – 3 марта 1927 69-й Сенат США Республиканский класс 2 4 марта 1927 – 3 марта 1929 70-й Сенат США Республиканский класс 2
United States Congressional service Dates Congress Chamber Majority Committees Class/District Notes July 7, 1921 –November 7, 1922 67th U. S. Senate Republican class 1 Appointed, but lost both the special election to finish the term and the general election for the next term. March 4, 1925 –March 3, 1927 69th U. S. Senate Republican class 2 March 4, 1927 –March 3, 1929 70th U. S. Senate Republican class 2