Filyovskaya line

Введение

Линия московского метрополитена Филевская линия (Филёвская ли́ния, ), или Линия 4 и 4А, ранее линия Арбатско Филевская (Арбатско Филёвская) - линия московского метро. Хронологически шестой по открытию, он соединяет основные западные районы Дорогомилово и Фили вместе с Московским городом с центром города. В настоящее время он имеет 13 станций и длинный.

История

История Филевской линии - одна из самых сложных в московском метрополитене, из-за того, что восточный радиус стал жертвой меняющейся политики. Первоначально самые ранние станции были самыми старыми, датируемы 1935 и 1937 годами, когда они были открыты как часть Первой ступени и работали как ветка от того, что позже стало Сокольнической линией. В 1938 году служба филиала была ликвидирована, и была создана линия Арбацко-Покровская, поезда которой теперь заканчиваются в Курской. Однако во время Второй мировой войны станция Арбатская пострадала, когда немецкая бомба пробила её потолок, так как все станции 1930-х годов были построены под землей. Угроза холодной войны означала, что эти ранние станции не были пригодны для использования в качестве бомбоубежищ, и вместо этого была построена глубокая параллельная секция. Это означало бы конец линии Филевской, если бы Никита Хрущев в рамках своего визита в Нью-Йорк не был вдохновлен увиденными высотными и поверхностными линиями. По возвращении, и в связи с его стремлением сэкономить на архитектуре и строительстве, он отменил запланированное расширение глубокого уровня до Фили и вместо этого построил поверхностную линию, которая позволила бы вновь открыть старые станции. В 1958 году была открыта линия Арбацко-Филевская, став шестой открытой (термин Арбацко был позже убран). Линия продолжала расти на запад, достигнув Фили в 1959 году, вместе с отдельным депо, Парком Фили в 1961 году и, в конечном счете, жилым комплексом Кунцево в 1965 году. В 1989 году было построено дополнительное расширение в более новом проекте в Крылатском. Все станции, кроме Молодяной и Крылатской, были на уровне земли, первоначальная трио конца 1950-х годов была построена с идентичной конфигурацией боковой платформы, в то время как остальные четыре с стандартизированной островной платформой. Несмотря на экономию расходов, российский климат, особенно зима, резкие повороты и небольшой размер станции сделали эту линию одной из самых непопулярных у пассажиров. Однако к XXI веку судьба линии Филевской кардинально изменилась. Сначала растущему деловому центру Москвы потребовалась линия метро, и в 2005 году была открыта ветка с двумя станциями от Киевской до Делового центра и снова в 2006 году до Международной. В декабре 2020 года маршрут от Александровского Сада, восточного пункта остановки линии, до Международной получил свой номер на картах метро. В начале 2008 года, с реализацией расширения Строгино-Митино, подземный конец Фильевской линии был занят той же линией Арбацко-Покровской, а ее конечной точкой стала перепроектированная платформа на .

The history of the Filyovskaya line is one of the most complicated in Moscow Metro, due to the eastern radius falling victim of changing policies. Originally the earliest stations are the oldest, dating to 1935 and 1937 when they opened as part of the First stage and operated as a branch from what later became the Sokolnicheskaya line. In 1938 the branch service was liquidated, and the Arbatsko Pokrovskaya line was created by trains now terminating at Kurskaya. However, during the Second World War, the station Arbatskaya suffered damage when a German bomb pierced its ceiling, as all of the 1930s stations were built subsurface. The threat of the Cold War becoming hot meant that these early stations were not suited to double as bomb shelters, and instead, a deep parallel section was built. This would have meant the end of the Filyovskaya line, had Nikita Khrushchev as part of his visit to New York City not been inspired by seeing elevated and surface lines. Upon his return, and coinciding with his pursuit to save costs on architecture and construction, he cancelled the planned deep level extension to Fili and instead built a surface line that would see the old stations reopened. In 1958 the Arbatsko–Filyovskaya line was inaugurated, becoming the sixth to open (the term Arbatsko was dropped later). The line continued to extend westwards reaching Fili in 1959, along with its separate depot, the Fili Park in 1961 and ultimately the housing complex of Kuntsevo in 1965. A further extension was built to a newer development in Krylatskoye in 1989. All of the stations, save Molodyozhnaya and Krylatskoye, were at ground level, the original late 1950s trio was built to an identical side platform configuration, while the remaining four with a standardised island platform. Despite the success in saving costs, the Russian climate, particularly the winter, the sharp bends, and the small station size made the line one of the most unpopular with passengers. By the 21st century, however, Filyovskaya line's fate would change radically. First the rising Moscow City business centre required a metro line, and a two station branch was opened from Kievskaya in 2005 to Delovoy Tsentr and again in 2006 to Mezhdunarodnaya. In December 2020 the route from Alexandrovsky Sad, line's eastern terminus, to Mezhdunarodnaya was given its own number on metro maps. In early 2008, with the realization of the Strogino–Mitino extension the Filyovskaya line's underground end was taken up by the same Arbatsko Pokrovskaya line, and its terminus was a redesigned platform at .

Последние события и планы на будущее

После того, как линия потеряла свою конечной точку, пассажиропоток значительно сократился, что сделало ее более локальной. В настоящее время планируется модернизация наземных станций и замена подвижного состава. Первоначально с 15-минутными интервалами, теперь в поездах 5 минут, что составляет соотношение 1: 1 поездов, следующих из Александровского Сада.