Введение

Секретная линия метро под Москвой между российскими правительственными учреждениями, по слухам, транзитная система.

Metro 2 (Lang ru) — неофициальное название предполагаемой секретной подземной системы метро, параллельной общественному Московскому метро (известному как Metro 1 при сравнении с Metro 2). Предполагается, что система была построена или, по крайней мере, начата во времена Иосифа Сталина и получила кодовое название Д-6 (Д 6) от КГБ. Утверждается, что она до сих пор находится в эксплуатации Главного управления специальных программ и Министерства обороны. Говорят, что в Metro 2 четыре линии, проложенные на большой глубине. Предположительно, она соединяет Кремль со штаб-квартирой Федеральной службы безопасности (ФСБ), правительственным аэропортом Внуково-2 и подземным городом в Раменках, а также с другими объектами, имеющими стратегическое значение. В 1994 году лидер группы городских исследователей «Капатели подземной планеты» заявил, что обнаружил вход в эту подземную систему. Однако исторические свидетельства рисуют более сдержанную картину: к концу 1960-х годов существовала одна «линия» от Кремля, конкретно от объекта 103, до объекта 54, расположенного к югу от Московского государственного университета, с ответвлением, идущим на северо-запад к району железнодорожной платформы Матвеевская и объекту ДВ-1. Гоник признался, что работал над книгой с 1973 по 1986 год и что часть наиболее конфиденциальной информации была намеренно искажена. Впоследствии Гоник утверждал, что бункеры, а следовательно, так называемое «Метро-2», предназначались для использования руководством Политбюро и Коммунистической партии Советского Союза (КПСС) вместе с их семьями в случае войны. По его словам, в начале 1970-х годов генеральный секретарь КПСС Леонид Брежнев лично посетил главный бункер, а в 1974 году наградил тогдашнего председателя КГБ Юрия Андропова медалью «Золотая звезда» Героя Социалистического Труда. Якобы, каждый член ЦК имел квартиру с кабинетом, гостиной, кухней и ванной комнатой. Гоник утверждает, что собрал эту информацию, работая врачом в поликлинике Министерства обороны. После публикации романа в 1992 году тема второй, секретной подземной железной дороги неоднократно поднималась, особенно в российских СМИ. В частности, журнал «Огонек» (Lang ru) несколько раз упоминал о «Метро-2».

Подтвержденная информация

Российские журналисты сообщают, что ФСБ и администрация Московского метрополитена не подтверждают и не опровергают существование "Метро-2". Однако ниже представлены доказательства его существования.

Исследования рассекреченных советских архивных материалов

В 2021 году была опубликована книга Дмитрия Юркова, посвященная новым исследованиям истории специальных укреплений Москвы. Ниже приводится краткое изложение основных результатов. На основе рассекреченных архивных документов можно восстановить общую планировку системы ходов и ее основных элементов на конец 1960-х годов (это ограничено объемом официально опубликованных источников на данный момент). Хотя система в конечном итоге была сформирована КГБ к концу 1960-х годов, изначально она представляла собой совокупность сооружений, построенных для различных целей разными ведомствами.

Глубокий однопутевой тоннель

Это самый старый компонент Метро 2. Строительство началось в середине 1950-х годов, а проект был окончательно утвержден в 1956 году. Он предназначался для решения задачи продления красной линии на юго-запад, за станцию метро «Спортивная» и реку. Из-за противоречивых требований – разумной стоимости, безопасного переправы через реку и возможности использования в качестве укрытия гражданской обороны – в окончательный проект вошла неглубокая линия метро с уязвимым мостом, подкрепленным глубоким однопутным туннелем, ответвляющимся от основной линии после станции «Спортивная» (начальный участок этой ответвительной линии отображается на обычных схемах путей), и высокоскоростной шахтой лифта. Изначально также планировалось использовать его в мирное время, например, для ночной стоянки поездов.

Приказ 10-А

Приказ 10 А состоит из участков 54 и 54а и предназначался для создания защищенных рабочих мест для персонала планируемого Дворца Советов, расположенного за территорией Московского государственного университета. Планы этих административных зданий были связаны с шахтами и другими элементами этого проекта подземной инфраструктуры, однако, к сожалению, Дворец Советов – как и его довоенный вариант – не должен был располагаться вблизи станции метро «Кропоткинская». Приказ 10 А был издан 9-м управлением Министерства обороны, и для его реализации в 1955 году была создана новая строительная организация (УС 10 А, в настоящее время «Трансинжстрой»). Строительство началось в 1956 году и было завершено к 1963 году. Участок 54 состоит как минимум из 5 шахт (1, 2, 3, 5, 6 – явно указанные) и включает в себя обширные системы жизнеобеспечения, такие как станции фильтрации воздуха и электрогенераторы, последние из которых были спроектированы для обеспечения работы планируемого наземного административного комплекса в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Участок соединен с глубоким однопутным туннелем, расположенным на глубине 189 метров. Шахта Р6, использовавшаяся при строительстве по приказу 10 А, до сих пор существует в Москве и служит ориентиром для определения его местоположения.

Станции 100, 101, 103 и "филиал"

Сайт 103 – это крупная U-образная структура, построенная в центре Москвы, предназначенная для усиления инфраструктуры, созданной во время Второй мировой войны, путем обеспечения: сайта 1А в Кремле (на глубине 55 м) – защищенных рабочих мест для высшего руководства; сайта 15Н – узла связи; укрытия 100 (проходящего под сайтом 101) – защищенных рабочих мест для КГБ. Имелись соединения с существующими объектами старого фонда, такими как сайты 25 и 25/2 в Кремле и сайт 201 в Лубянке. Он также соединен с послевоенным сайтом 101 в Зарядье, который изначально предназначался для обеспечения защищенных рабочих мест для чиновников, работавших в 8-м сталинском небоскребе; однако небоскреб так и не был построен, поэтому сайт 101 был переоборудован для поддержки местных чиновников Московской области. Тем не менее, этот проект столкнулся с рядом проблем, таких как медленное строительство (которое продолжалось до середины 1960-х годов) и неопределенность относительно эвакуации после ядерного удара. Последняя проблема была решена строительством "Ветви" (Lang ru), которая соединила сайт 103 в центре города с глубоким однопутевым туннелем, обеспечив возможность перемещения людей в пригород.

Сеть дистанционного входа воздуха (DV)

После некоторых первоначальных работ над сетью станций фильтрации, а затем регенерации воздуха, таких как объект 703 (известный также как ChZ 703), было принято решение перейти к использованию нескольких крупных станций фильтрации воздуха на окраинах города и перекачивать оттуда очищенный воздух в остальную часть глубокого метро. Это были довольно крупные сооружения (производительность 600 000–800 000 м³/ч) и требовали обширной сопутствующей инфраструктуры. В Москве планировалось пять удаленных воздухозаборников, но позже их число сократили до трех, и были построены только два: "Матвеевский" (DV 1) и "Рихский" (DV 2). Последний был удобно соединен с послевоенной глубокой линией метро, а первый использовал собственный туннель подачи воздуха, соединяющий его расположение на железнодорожной платформе Матвеевская с глубоким однопутным туннелем. Позже этот туннель подачи воздуха был оборудован путями и присоединен к сети. Для строительства этого туннеля и других связанных сооружений вал R6 был перенесен с US 10 A. Связанным дополнительным сооружением была специальная соединительная линия между красной и кольцевой линиями, позволяющая транспортировать воздух из глубокого и ядерно-устойчивого послевоенного участка красной линии на аналогично защищенную кольцевую линию, минуя уязвимый участок красной линии, построенный в 1930-х годах. Благодаря своему расположению на окраине города, DV 1 также мог использоваться как эвакуационный выход из Московского метрополитена. В Ленинграде также был установлен удаленный воздухозаборник, расположенный на площади Ленина.

Перевод в КГБ

В конце 1960-х годов объект ДВ-1 и сопутствующая инфраструктура (то есть глубокий однопутевой тоннель) были переданы КГБ из Московского метрополитена. Были внесены ряд изменений, включая доработку глубокого однопутевого тоннеля для соединения с красной линией и строительство защищенного ангара для 10 БТР на объекте ДВ-1.

Возможные причины путаницы в названии и мифологии

DV (Lang ru) весьма похож на D6 (Д6) и, возможно, является одной из причин, по которой это обозначение стало использоваться в современных онлайн-дискуссиях. Так называемый "подземный город в Раменках", вероятно, возник из-за наблюдений исследователей, обнаруживших обширную систему поддержки для DV 1. В качестве альтернативы, этот термин связывают также с объектом 10 А (то есть с картой ЦРУ, на которой известная шахта R6 находится в центре большого прямоугольника).

Отчет Министерства обороны США

В 1991 году Министерство обороны Соединенных Штатов опубликовало доклад под названием «Военные силы в переходном периоде», в котором несколько страниц посвящено секретному подземному правительству в Москве. В докладе также была представлена схема этой системы, наложенная на карту города. «Советы построили глубокие подземные сооружения как в черте городской Москвы, так и за ее пределами. Эти объекты соединены сетью глубоких, взаимосвязанных линий метро, обеспечивающих быстрое и безопасное средство эвакуации для высшего руководства. Высшее руководство может перемещаться из своих рабочих кабинетов в мирное время через скрытые входы в защищенные комплексы под городом. В районе Москвы расположены важные глубокие подземные командные пункты, один из которых находится в Кремле. Советская пресса сообщала о существовании огромного подземного бункера для высшего руководства, расположенного рядом с Московским государственным университетом. Эти сооружения предназначены для национальных органов военного управления в военное время. Их глубина, по оценкам, составляет от … до … метров, и они могут вместить около 10 000 человек. Специальная линия метро соединяет некоторые районы Москвы и, возможно, VIP-терминал аэропорта Внуково.»

— «Военные силы в переходном периоде», 1991, с. 40

Игорь Малашенко

В 1992 году в интервью журналу Time заместитель директора по вещанию Игорь Малашенко (ru) рассказал о существовании "Софрино-2", расположенного к северо-востоку от московских телецентров, построенного на большой глубине на случай ядерной войны. По словам Малашенко, оборудование оказалось неработоспособным из-за устаревания. Он добавил, что та же судьба постигла многие подземные убежища, и в частности систему подземных бункеров под зданием Московского государственного университета, которые, как он утверждал, были затоплены и пришли в негодность.

Владимир Шевченко

В 2004 году бывший советник советского президента Михаила Горбачева, бывшего президента России Бориса Ельцина и действующего президента Владимира Путина Владимир Шевченко (ru) подтвердил существование секретов в Московском метро. "Сообщения о количестве подземных коммуникаций сильно преувеличены. Во времена Сталина, который очень боялся покушений, фактически существовала однопутная подземная железная дорога, соединявшая Кремль с его так называемой "Ближней дачей" в Волынском. Сегодня ни дача, ни эта линия метро не используются. Помимо этого, существовали подземные транспортные связи между Генеральным штабом и рядом других правительственных объектов. В 1991 году была построена пневматическая почтовая линия между зданием ЦК КПСС на Старой площади в Москве и Кремлем." В 2008 году Шевченко вновь упомянул "Метро-2". "В настоящее время кремлевскую подземку нельзя назвать транспортной артерией, и, насколько мне известно, для её дальнейшей эксплуатации требовался капитальный ремонт: в частности, там много подземных коммуникаций, которые со временем приходят в негодность."

Музей холодной войны

В 2006 году для публики был открыт Музей холодной войны (ru), расположенный в старом Таганском защищенном командном пункте. Также известный как "Бункер 42", этот музей находится на объекте ГО 42, который объединил объекты 02 и 20. Объект 02 представлял собой глубоко подземное укреплённое сооружение, в котором размещалась защищённая телефонная станция, а объект 20 являлся своего рода узлом военной связи (подтверждающих архивных данных об этом немного). Объекты 02 и 20 были соединены с обычной системой метро, при этом объект 02 формировал кольцо укреплённых телефонных станций вместе с объектами 01 (вблизи станции метро "Белорусская") и 03 (вблизи станции метро "Киевская"). Ни один из этих объектов не был физически связан с "Метро 2".

Музей особых укреплений

В 2018 году на месте бывшего секретного архива Министерства иностранных дел открылся музей ("Бункер 703, также известный как объект МИД-2 или ЧЗ 703). Расположенный на глубине около 42 метров, он изначально проектировался как фильтрационная станция для метро, а затем – станция регенерации воздуха, до того как метрополитен приступил к созданию удаленной сети воздухозабора.