Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Кольцевая линия (линия 5) — линия Московского метрополитена. Линия была построена в 1950–1954 годах как кольцевой маршрут, охватывающий центр Москвы, и стала ключевой для пересадок пассажиров. Станции линии были построены в период расцвета сталинской архитектуры и включают Комсомольскую, Новослободскую и Киевскую.
Moscow Metro line
The Koltsevaya line (Кольцева́я ли́ния, Ring line, ) (Line 5) is a line of the Moscow Metro. The line was built in 1950–1954 as a circle route orbiting central Moscow, and became crucial to the transfer patterns of passengers. The stations of the line were built at the height of Stalinist architecture, and include Komsomolskaya, Novoslobodskaya and Kiyevskaya.
История
В первоначальных планах развития метро не предусматривалось создание Кольцевой линии. Вместо этого планировалось проложить сквозные маршруты ("диаметры"), пересекающие центр города с пересадочными станциями на их пересечениях. Однако после открытия второго этапа в 1938 году стало очевидно, что из-за чрезмерной нагрузки на этих узлах этого плана будет недостаточно для обслуживания растущего пассажиропотока по мере расширения системы. Существует городская легенда, согласно которой Кольцевую линию предложил сам Иосиф Сталин, когда он поставил чашку кофе на первоначальную карту развития метро (без кольца), а затем поднял её, оставив круглое пятно вокруг центра города, и сказал: «Это ваша главная ошибка, её нужно построить». Считается, что именно поэтому линия на всех схемах метро имеет коричневый цвет. В принципе, обсуждался и вопрос о трассировке кольца: использовать ли Садовое кольцо, опоясывающее центр, или более широкую окружность. В итоге было решено частично провести южный участок вдоль Садового кольца, а северную часть отклонить для соединения с большинством московских железнодорожных вокзалов. Это решило важную логистическую проблему, поскольку из-за расположения железных дорог России было бы невозможно добраться из одного региона, расположенного по одну сторону Москвы, в другой, не делая пересадку между вокзалами. Строительство началось вскоре после окончания войны. Первый участок был открыт в 1950 году от Парка Культуры до Курской. В 1952 году второй участок завершил северное отклонение до Белорусской, а в 1954 году кольцо было замкнуто. Строительство кольца позволило существенно изменить структуру пассажиропотоков вокруг Москвы и создало систематическую основу для развития многих будущих линий. Всего семь радиальных линий начинались с кольца, четыре из которых впоследствии соединились в центре, образовав диаметры.
In the initial plans of the Metro's development, there was no provision for the Circle line. Instead it was planned for complete cross city routes ("diameters") to cross the city centre with interchange stations at their intersections. However, after the opening of the second stage in 1938, it was clear from the excessive loads on those junctions, that this plan would be insufficient to deal with the growing number of passengers as the system expanded. An urban legend suggests that Joseph Stalin himself suggested the line when he placed a coffee cup on the original development map (with no ring) and then lifting it and leaving a circular stain around the centre of the city and said "It's your main fault, it should be built". It is thought this is the reason for the line's brown colour on all metro maps. In principle, the alignment of the ring was also debated, whether to use the Garden Ring avenue that encircles the centre or a wider circumference. In the end, it was decided to partially align the southern path along the Sadovoye Koltso, and let the northern part deviate to connect most of Moscow's rail terminals. This solved a major logistical problem, because, due to the layout of Russia's railroads, it would be impossible to travel from a region on one side of Moscow to another without having to make a manual transfer from one terminal to another. Construction began shortly after the end of the war. The first stage was opened in 1950 from Park Kultury to Kurskaya. In 1952, a second segment completed the northern deviation up to Belorusskaya and in 1954, the circumference was linked. The construction of the ring allowed for massive changes in the passenger flow patterns around Moscow and allowed a systematic development platform for many future lines. A total of seven radial lines began at the ring, four of which later linked up in the centre to become diameters.
Хронология
Сегмент Дата открытия Протяженность – 1 января 1950 года 6,5 км – 30 января 1952 года 7,0 км – 14 марта 1954 года 5,9 км Итого 19,4 км
SegmentDate openedLength – 1 January 19506.5 km – 30 January 19527.0 km – 14 March 19545.9 kmTotal19.4 km
Последние события и планы на будущее
Сегодня эта линия – одна из самых загруженных, и постоянно растущий пассажиропоток в часы пик ощущается особенно остро, учитывая, что большинству станций больше полувека. В 1998 году на Белорусской открылся второй вход, и есть планы оборудовать аналогичными входами станции Парк Культуры и Комсомольская. Для улучшения состояния старой линии проводится множество реставрационных работ; недавно на Новослободской была проведена масштабная реставрация, включавшая замену освещения и ретушь витражей – шедевров Павла Корина. Вестибюль станции Таганская был закрыт в 2005 году для замены старых эскалаторов, установки новых турникетов и косметического ремонта. Он вновь открылся в 2006 году, а вскоре после этого аналогичная модернизация была проведена на Добрынинской. Несмотря на то, что при строительстве было предусмотрено шесть станций для будущих пересадочных узлов, этого оказалось недостаточно для растущей системы. Московский метрополитен планировал строительство двух дополнительных станций на этой линии: Суворовская, с пересадкой на Люблинско-Дмитровскую линию, и Российская, с пересадкой на Калининско-Солнцевскую линию. На Суворовской уже были выполнены некоторые подготовительные работы. В 2017 году метрополитен отказался от планов строительства обеих станций. Представитель метрополитена отметил, что завершение строительства этих станций маловероятно из-за их высокой технической сложности, большой протяженности и высокой стоимости. В результате Васильев заявил, что строительство станции, скорее всего, не будет осуществлено. 19 августа 2019 года работы на строительной площадке станции Суворовская были возобновлены.
Today the line is one of busiest, and the ever rising passenger flows during rush hours are noticeably felt as most of the stations are over half a century old. In 1998, a second entrance was opened at Belorusskaya and there are plans to equip Park Kultury and Komsomolskaya with similar ones. Many restoration works are carried out to improve the old line, recently Novoslobodskaya had major restoration work carried out, including replacement of lighting and retouching on the stained glass masterpieces by Pavel Korin. The vestibule of Taganskaya was closed in 2005 to replace old escalators and upgrade with new turnstiles and also cosmetically renovate it, this was re opened in 2006, and shortly afterwards Dobryninskaya followed suit for a similar upgrade. Despite the fact that when opened, there were six stations left for future transfer provisions, this turned out to be too small for the growing system. Metro planned two additional stations on the line Suvorovskaya, which connect to the Lyublinsko Dmitrovskaya line and Rossiyskaya, which would connect to the Kalininsko Solntsevskaya line. Some preliminary work had been performed on Suvorovskaya. In 2017, Metro terminated plans for both stations. A manager for the system indicated that the stations were unlikely to be completed as they were too technically complex, too long, and too costly to compete. Consequently, Vasiliev stated that the station was unlikely to be built. On August 19, 2019, works on Suvorovskaya station construction site resumed.