Введение

Система скоростного транспорта Тбилиси, Грузия

Пик: 653 060 (15 декабря 2023)
| Годовой пассажиропоток = 138,8 млн (2019)
| Прекращение работы =
| Оператор = Тбилисская транспортная компания
| Марки =
| Подвижной состав = 192 В 2017 году метро перевезло 113,827 млн пассажиров. Метро эксплуатируется Тбилисской транспортной компанией, которая начала свою деятельность в том же году, что и Тбилисское метро, в 1966 году.

Первоначальное строительство

Тбилиси (официально Тифлис до 1936 года), столица Грузии, исторически считался одним из важнейших городов Советского Союза, особенно благодаря своему политическому положению как наиболее значимого города на Кавказе и столицы Закавказской Социалистической Федеративной Советской Республики, существовавшей до 1936 года. Город быстро рос в XIX и XX веках, являясь не только культурным и политическим центром, но и важным транспортным узлом и промышленным центром в Закавказье. Особенности исторически сложившейся застройки Тбилиси, протянувшегося более чем на 25 км вдоль реки Мтквари, плотная застройка центра и узкие крутые улицы в некоторых районах города, затрудняют развитие наземного транспорта. Все это обусловило необходимость создания системы скоростного метрополитена. Особенно учитывая географические особенности Тбилиси – его значительную протяженность, метро несомненно упростило бы охват большей части города. Строительство началось в 1952 году. Тбилиси был одним из немногих городов в бывшем СССР, где работы по строительству метро начались до достижения населением одного миллиона человек. Наличие населения свыше миллиона являлось одним из основных требований для строительства метрополитена в советских городах. 11 января 1966 года было открыто Тбилисское метро. До недавнего времени метро испытывало недостаток финансирования и работало в сложных условиях из-за проблем с электроснабжением. Оно также получило печальную известность из-за распространенной мелкой преступности, такой как карманные кражи и грабежи. Кроме того, в последние годы на станциях метро происходили различные инциденты. 9 октября 1997 года бывший полицейский взорвал себя на станции Дидубе. 14 февраля 2000 года подросток бросил самодельную гранату на станцию метро, ранив несколько человек. В марте 2004 года несколько человек отравились неустановленным газом, находясь в метро. Однако, благодаря реформам в области безопасности и управления, проведенным в 2004–2005 годах, уровень преступности снизился. Также значительно улучшилось качество других услуг.

Усилия по модернизации

Система метро в Тбилиси проходит масштабную реабилитацию, включая реконструкцию станций, а также модернизацию поездов и других объектов. В бюджете города на 2006 год на этот проект было выделено 16 миллионов лари. Бывший президент Грузии Михаил Саакашвили пообещал сделать метро самым престижным общественным транспортом и поручил генеральному директору Тбилисского метрополитена Зурабу Кикалишвили в конце 2005 года привести метро к европейским стандартам к 2007 году. В 2005 году начался процесс реконструкции поездов метро. В рамках модернизации был произведен капитальный ремонт подвижного состава советской эпохи, старые детали заменены на новые, изменен интерьер вагонов, а внешний вид обновлен. Кроме того, в кабине машиниста была установлена современная панель управления. Однако в последующие годы процесс модернизации значительно замедлился, и по состоянию на июль 2010 года Тбилисское метро все еще было далеко от целевого стандарта. Некоторые обновленные станции метро пришлось вскоре ремонтировать снова из-за недостаточного планирования и низкого качества ремонта. Процесс обновления системы продолжается, к сожалению, медленно, и в настоящее время ведется ремонт нескольких станций. По состоянию на 2023 год мэрия Тбилиси приобрела у Metrowagonmash 10 четырехвагонных поездов для Тбилисского метро, которые будут соответствовать европейским стандартам. Продление линии Сабуртало до станции Государственного университета началось в 1985 году. В 1993 году строительство было остановлено и переведено в режим консервации. В январе 2012 года планировалось возобновить строительство замороженного участка линии Сабуртало от станции Важа Пшавела до станции Сахелмципо Университети (Государственный университет), 80% работ по которому были завершены в советское время. Но строительство было возобновлено только в июле 2015 года при финансовой поддержке Азиатского банка развития, и станция была окончательно открыта для публики 16 октября 2017 года. Новая станция Государственного университета соответствует современным стандартам и оснащена новыми технологиями. Кроме того, был открыт тоннель Делиси Важа Пшавела. В феврале 2021 года станция Гоциридзе была взята на реконструкцию, завершение которой планировалось в течение 3 месяцев. Движение поездов через станцию не прекращалось во время строительных работ. Однако работы по реконструкции были завершены только в марте 2023 года, с созданием условий для людей с ограниченными возможностями, таких как новые лифты и тактильные указатели.

Проблемы с шумом

Проблема шума в Тбилисском метро обусловлена различными факторами. Наиболее значимой причиной является устаревшая инфраструктура, поскольку многие участки метрополитена были построены десятилетия назад и не подвергались существенной реконструкции или звукоизоляции. Сами поезда, модели 81-717/14 и Еж3, производят высокий уровень шума по сравнению с современным подвижным составом из-за устаревшей конструкции и отсутствия шумоподавляющих функций. Кроме того, более высокая скорость движения поездов с неасинхронными двигателями в сочетании с ограниченным пространством подземных тоннелей усиливает шум и создает дискомфортную обстановку для пассажиров. Усиление шума происходит также из-за внутренней облицовки тоннелей, покрытой бетоном. Воздействие чрезмерного шума в Тбилисском метро вызывает обеспокоенность как у пассажиров, так и у руководства метрополитена. Длительное воздействие громкого шума может привести к различным проблемам со здоровьем, включая потерю слуха, стресс и нарушения сна. Более того, проблема шума ухудшает впечатления от поездки и снижает общее качество системы метро. Для решения проблемы шума непосредственно у источника мэрия инвестировала в закупку новых поездов с передовыми технологиями шумоподавления. Эти современные поезда разработаны для минимизации шумовых выбросов и обеспечения более тихой и комфортной поездки для пассажиров. Уровень шума в метро легко достигает более 90 дБ, что является опасным для здоровья человека. Несмотря на то, что шум является частой жалобой пассажиров, руководство метрополитена пока не сделало никаких заявлений относительно плана по решению этой проблемы. В 2019 году началась полная реабилитация тяговых подстанций и систем вентиляции в метро. Вместе с заменой силового кабеля будет установлено 32 новых вентилятора. Азиатский банк развития выделил 15 миллионов долларов на этот проект.

Модернизация подвижного состава

Правительство Тбилиси, при частичном финансировании Европейского банка реконструкции и развития, потратило более 48 миллионов евро на закупку 44 новых современных вагонов метро, или 10 составов поездов, у компании Metrowagonmash в феврале 2023 года, что позволило обновить устаревший подвижной состав системы. Кроме того, в рамках проекта поддержки новых поездов будет проведена реконструкция депо и соединительного туннеля. Это первое крупное обновление подвижного состава сети за более чем 50 лет ее эксплуатации. В мае 2023 года контракт с Metrowagonmash был аннулирован после введения международных санкций в отношении компании. Тбилиси сохраняет заинтересованность в приобретении нового подвижного состава, и представители правительства проводят встречи с ведущими компаниями-производителями для запуска нового тендерного процесса.

Хронология

Сегмент Дата открытия Длина Дидубе–Руставели11 января 1966 года6,3 кмРуставели–300 Арагувели6 ноября 1967 года3,5 км300 Арагувели–Самгори5 мая 1971 года2,4 кмСадгурис Моедани–Делиси15 сентября 1979 года5,5 кмСамгори–Варкетили8 ноября 1985 года1,7 кмДидубе–Гурамишвили16 ноября 1985 года3,4 кмГурамишвили–Ахметелис Театри7 января 1989 года2,3 кмДелиси–Важа Пшавела2 апреля 2000 года1,2 кмВажа Пшавела–Сахелмципо Университети16 октября 2017 года1,0 кмВсего:23 станции27,3 км

Операция

По состоянию на 2018 год система состоит из двух линий, обслуживающих 23 станции, функционирующих на протяжении маршрута и использующих пути общей протяжённостью. Из подземных станций 17 являются глубокого заложения, а 4 – мелкого. Станции глубокого заложения включают 6 пилонных станций, 5 колонных и 6 станций с одиночными сводами (построенных по ленинградской технологии). Мелкозаложенные станции состоят из трех станций с тремя пролетами и одним сводом (по харьковской технологии). Из-за неровного рельефа Тбилиси, в метро, особенно на линии Ахметели-Варкетили, имеется один наземный участок. По оценкам, в 2005 году метро ежегодно перевозило 105,6 миллиона пассажиров, однако фактическое число к 2012 году составило около 94 миллионов. Перевозку осуществляет парк из 170 вагонов советской постройки, состоящий из моделей 81–717/714 и Еж3, которые с 2000 года подвергались модернизации (с использованием чертежей 81-71М) и обслуживаются двумя депо. Платформы станций имеют длину около 102 метров и рассчитаны на поезда из пяти вагонов, хотя на обеих линиях метро эксплуатируются поезда из четырех вагонов. Поезда курсируют с чуть более чем 6:00 утра (точное время зависит от станции) до полуночи, с интервалами от 2,5 минут в часы пик до 12 минут в ночное время. Скорость движения поездов составляет 60–80 километров в час, а средняя скорость поездки – чуть более 33 километров в час. По состоянию на 2018 год, в связи с расширением до станции Государственный университет (Тбилисское метро), была установлена новая цифровая система сигнализации Siemens, контролирующая 2,6 км пути и три стрелочных перевода от станции Делиси до станции Государственный университет (Тбилисское метро), что является единственным участком сети, оборудованным системами сигнализации, созданными после распада Советского Союза.

Тарифы

В Тбилисском метро действует система оплаты с фиксированной стоимостью проезда – 1 лари за одну поездку. Токены больше не используются, и пассажирам необходимо приобрести карту Metromoney за 2 лари (карта с предварительной оплатой, доступная на станциях метро), на которую можно пополнять счет для оплаты проезда. Эта карта позволяет пассажирам бесплатно повторно войти в систему в течение 90 минут после выхода.

Будущее

Система также имела продвинутый план расширения, включавший третью линию, в частности, охватывающую район Ваке. Она должна была образовать типичный советский треугольник с тремя линиями и шестью радиусами, пересекающимися в центре города. Однако большинство строительных площадок остаются замороженными, некоторые из них – со советских времен. Ранее существовали планы по возвращению трамвайной сети в Тбилиси, но сегодня ни одна политическая партия их не обсуждает. В октябре 2018 года тогдашний премьер-министр Грузии Мамука Бахтадзе объявил на конференции "Грузинская мечта" о создании новой линии, состоящей из 7 станций, которая соединит центр Тбилиси с юго-восточными окраинами города и аэропортом Тбилиси имени Шота Руставели. Согласно плану, новая надземная линия должна была пройти от станции метро "Самгори" до рынка "Лило" на востоке города и открыться в 2020 году. На сегодняшний день проект так и не был начат. Для новой линии метро планировалось использовать легкорельсовые поезда, курсирующие с 10-минутными интервалами в обоих направлениях. Мэр Каха Каладзе добавил, что линию планируется продлить до Рустави, крупного города, расположенного в 30 км от столицы. Однако это остается лишь планом, пока не будет открыта надземная линия. В настоящее время правящая партия больше не поднимает этот вопрос.

План реформы метро

В октябре 2022 года ЕБРР совместно с мэрией Тбилиси начал и профинансировал проект по реконструкции наземной инфраструктуры 11 станций метро, приспосабливая их для обеспечения доступа для людей на инвалидных колясках. В рамках этого плана также планируется строительство новых входов на 4 станциях метро. На этот проект было одобрено более 50 миллионов евро. Тендер на проект был объявлен в июле 2023 года. Победитель тендера, утвержденный представителями городской администрации, приступит к работам по различным направлениям, включая внутреннюю инфраструктуру станций, такую как системы электроснабжения и противопожарной безопасности, а также к улучшению условий для пассажиров, в частности, обеспечению доступности. На станции Площадь Станции (Тбилисское метро) будет полностью заменено 3 эскалатора, а еще 36 эскалаторов будут модернизированы для экономии энергии. В соответствии со всеми планами реформы метро, ожидаемая дата завершения проекта – 2029 год.