Развитие системы массового транспорта (MRT) в Сингапуре

Введение

Обзор развития транзитной сети в Сингапуре

История системы массового скоростного транспорта (MRT) Сингапура началась с планирования в 1960-х годах, что в конечном итоге привело к её открытию в 1987 году с запуском 6-километрового участка Северной-Южной линии (NSL) от станции Ййо Чу Канг до станции Тоа Пэйо. С момента основания система быстрого транзита играет ключевую роль в сети общественного транспорта и в более широком развитии страны в целом, обеспечивая быстрый и эффективный способ передвижения для миллионов сингапурцев ежедневно. В то время это был крупнейший инфраструктурный проект, реализованный страной в первые годы независимости, и по завершении стал первой подобной системой метро в Юго-Восточной Азии. В 1960-х годах в Сингапуре в качестве общественного транспорта были доступны только автобусы, такси и тришау, а отсутствие бесшовного сообщения в системе общественного транспорта приводило к долгим и неудобным поездкам по всей стране. Идея создания системы быстрого транзита в Сингапуре впервые была предложена в конце 1960-х годов. Правительство осознало необходимость в комплексной системе общественного транспорта для растущего населения страны. В 1970-х и 1980-х годах проводились дебаты и исследования осуществимости. В 1982 году проект MRT был одобрен, и правительство учредило корпорацию Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) для надзора за строительством и эксплуатацией системы MRT. Строительство системы MRT, начавшееся в 1983 году, было масштабной задачей. Первый участок, известный как Северная-Южная линия (NSL), начал строиться в 1983 году. Линия открывалась поэтапно, и первый участок от Ййо Чу Канг до Тоа Пэйо начал функционировать 7 ноября 1987 года. После открытия NSL были построены другие линии, включая Восточно-Западную линию (EWL), которая начала работу в 1989 году. За прошедшие годы были добавлены новые линии и расширения, включая Северо-Восточную линию (NEL), Круговую линию (CCL) и дополнительные станции к существующим линиям. В 2000 году MRTC была приватизирована, и были созданы две компании: SMRT Corporation, отвечающая за эксплуатацию NSL, EWL, CCL и линии Thomson East Coast Line (TEL), и SBS Transit, отвечающая за эксплуатацию NEL и Downtown Line (DTL). С 2010-х годов система была частично возвращена в государственную собственность в рамках гибридной нормативной базы; строительство и закупки находятся в ведении Управления наземного транспорта (LTA), государственного органа, который распределяет операционные концессии, а эти компании отвечают за обслуживание активов на своих соответствующих линиях. С 2000-х годов и по настоящее время правительство продолжает активно инвестировать в расширение и улучшение системы MRT. В течение 2010-х и 2020-х годов были построены новые линии, такие как DTL и TEL, расширившие охват сети и включившие в неё дополнительные районы страны. На протяжении многих лет система MRT также подверглась различным модернизациям для повышения безопасности, эффективности и комфорта пассажиров. К ним относятся внедрение новых систем сигнализации, позволивших сократить интервалы движения, установка автоматических дверей на платформах (PSD), внедрение более просторных и современных поездов, а также модернизация или строительство станций с удобствами для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. По состоянию на 2023 год в сети функционирует шесть линий общей протяженностью маршрутов около и 134 станции. В настоящее время ведется строительство двух дополнительных линий: Jurong Region Line (JRL) и Cross Island Line (CRL). Система MRT интегрирована с другими видами общественного транспорта в Сингапуре, такими как автобусы и системы легкорельсового транспорта, которые служат в качестве подвозящих маршрутов к сети MRT, последняя известна как Light Rail Transit (LRT), которая впервые открылась в 1999 году.

The history of the Mass Rapid Transit (MRT) system of Singapore commenced with its planning in the 1960s, which finally led to its opening in 1987 with the launch of a 6 km section of the North South Line (NSL) from Yio Chu Kang to Toa Payoh. Since its inception, the rapid transit system has played a crucial role in the public transportation network and the wider development of the country as a whole, providing a fast and efficient means of transportation for millions of Singaporeans daily. At the time, it was the largest infrastructure project undertaken by the country during its early days of independence, and when completed was the first such metro system in Southeast Asia. The only choices of public transport available in Singapore during the 1960s were buses, taxis and trishaws and the lack of seamless connectivity of the public transport system resulted in long and inconvenient journeys throughout the country. The idea for a rapid transit system in Singapore was first mooted in the late 1960s. The government recognised the need for a comprehensive public transportation system to accommodate the country's growing population. Debates and feasibility studies were carried out throughout the 1970s and 1980s. In 1982, the MRT was greenlit and the government established the Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) to oversee the construction and operation of the MRT system. The construction of the MRT system, which began in 1983, was a massive undertaking. The first section, known as the North South Line (NSL), began construction in 1983. The line opened in stages, with the first section from Yio Chu Kang to Toa Payoh commencing operation on 7 November 1987. Following the opening of the NSL, subsequent lines were constructed, including the East West Line (EWL) which began operation in 1989. Over the years, more lines and extensions were added, including the North East Line (NEL), Circle Line (CCL), and infill stations added to existing lines. In 2000, the MRTC was privatised, and two companies were formed – SMRT Corporation, which is responsible for operating the NSL, EWL, CCL and the Thomson East Coast Line (TEL), and SBS Transit, which is responsible for operating the NEL and the Downtown Line (DTL). Since the 2010s, it was semi renationalised into a hybrid regulatory framework; construction and procurement would fall under the purview of the Land Transport Authority (LTA), a statutory board of the government that allocates operating concessions, with these companies responsible for asset maintenance on their respective lines. Since the 2000s and beyond, the government has continued to invest heavily in the expansion and improvement of the MRT system. Newer lines such as the DTL and the TEL were constructed throughout the 2010s and 2020s, extending the reach of the network and to cover additional parts of the country. Throughout the years, the MRT system has also underwent various upgrades to enhance safety, efficiency, and passenger comfort. Of these, they include the implementation of new signaling systems which has allowed for shorter headways, the addition of platform screen doors (PSDs), the introduction of more spacious and modern trains, as well as stations being retrofitted or constructed with facilities catered towards the elderly or people with disabilities. As of 2023, the network has six lines in operation with a total combined route length of approximately and 134 operational stations. Two additional lines are currently under construction, namely the Jurong Region Line (JRL) and the Cross Island Line (CRL). The MRT system is integrated with other modes of public transportation in Singapore, such as buses and light rail systems that acts as a feeder service to the MRT network, the latter known as the Light Rail Transit (LRT), which first opened in 1999.

Концептуализация

Идея строительства линии скоростного транспорта в стране возникла в 1967 году, когда правительство Сингапура и Программа развития Организации Объединенных Наций провели четырехлетнее государственно-городское планировочное исследование. Это было частью проекта по реконструкции и развитию, направленного на разработку долгосрочного комплексного плана для определения будущего физического развития страны. В ходе исследования было установлено, что физические ограничения в отношении земельных ресурсов островного государства не позволяли строить больше дорог для удовлетворения растущего спроса на транспорт. Было отмечено, что стране к 1992 году требовалась система рельсового транспорта.

Дебаты между автобусом и железной дорогой

На проектирование системы MRT ушло 10 лет, начиная с 1972 года, и работа продолжалась до тех пор, пока правительство не выдало разрешение на строительство MRT. Когда будущий президент Онг Тенг Чонг стал министром связи (ныне Министерство транспорта), ему пришлось убедить кабинет министров в ходе дебатов в начале 1980 года, что 5 миллиардов сингапурских долларов, необходимых для системы, принесут пользу долгосрочному развитию Сингапура. Он утверждал, что:

Поэтому после дебатов в июле 1980 года была создана временная Управление массового скоростного транспорта. Однако Онг столкнулся с сильным сопротивлением со стороны других членов кабинета, включая министра финансов Го Кэн Суэ и Тони Тана, главным образом из-за значительных инвестиций. Группа специалистов из Гарвардского университета рекомендовала, что полностью автобусной системы будет достаточно до 1990-х годов, и она обойдется на 50% дешевле, чем рельсовая система. Позже правительство назначило две независимые американские группы специалистов по транспорту и городскому планированию для проведения собственных независимых обзоров в рамках комплексного исследования транспортного потока в 1981 году. Эта дискуссия была вынесена на национальное телевидение в сентябре 1980 года, что было редкостью для того времени. Исследование пришло к выводу, что полностью автобусная система будет недостаточной, поскольку ей придется конкурировать за дорожное пространство, которое к тому времени будет все более перегружено. Проблему можно было решить, построив рельсовую систему. Таким образом, 28 мая 1982 года Онг с триумфом заявил:

Первоначальное открытие

7 ноября 1987 года вступили в эксплуатацию первые 6 километров линии «Север-Юг» от станции Йио Чу Канг до станции Тоа Пэйо. Новинка привлекла тысячи людей, которые поспешили на этот 5-станционный участок линии, чтобы опробовать новую систему. На церемонии открытия станции Тоа Пэйо господин Он сказал, что еще девять станций, от Новены до Оутрам-парка, были официально открыты 12 декабря 1987 года тогдашним заместителем премьер-министра Го Чок Тонгом. Эти поезда осуществляли сквозное движение по всей линии, несмотря на то, что станции Танджонг Пагар и Оутрам Парк находились на линии «Восток-Запад». 12 марта 1988 года были открыты еще шесть станций на линии «Восток-Запад», от станции Тионг Бару до станции Клементи; теперь поезда ходили напрямую из Йио Чу Канг через центр города до Клементи. В тот же день система была официально запущена покойным господином Ли Куан Ю, который в то время был премьер-министром Сингапура.

Почти завершена

Остальная часть системы открывалась быстро, поэтапно. 6 июля 1990 года, с открытием последней станции, вся система была открыта президентом Уи Ким Уи. ДатаСтанцииПримечание5 ноября 1988</td>Jurong East, Chinese Garden, Lakeside (от Clementi)20 декабря 1988</td>Khatib, Yishun (от Yio Chu Kang)4 ноября 1989</td>Marina Bay (от Raffles Place)</td>С открытием "Восточной" линии прекратились сквозные маршруты между "Северной" и "Западной" частями сети. Бугис, Лаванда, Калланг, Алжунид, Пая Лебар, Эунос, Кембанган, Бедок, Тана Мера (от City Hall)16 декабря 1989</td>Simei, Tampines, Pasir Ris (от Tanah Merah)10 марта 1990</td>Bukit Batok, Bukit Gombak, Choa Chu Kang (от Jurong East)6 июля 1990</td>Boon Lay (от Lakeside)

Расширение лесных массивов

Менее чем через год после завершения проекта MRT правительство объявило в феврале 1991 года о планах продлить систему до Вудлендс на севере Сингапура. Строительство началось в 1993 году, а 16-километровая эстакадная линия, состоящая из 6 станций, была открыта 10 февраля 1996 года с общими затратами в 1,2 миллиарда сингапурских долларов. С этим расширением в состав Север-Южной линии вошли три станции бывшей линии Чоа Чу Кан (Юрон-Ист, Букит Баток, Букит Гомбак и Чоа Чу Кан), образовав единую линию от Юрон-Ист до залива Марина. Строительство расширения не обошлось без политических последствий. На протяжении долгого времени политики, представляющие интересы жителей северо-восточной части острова, призывали к строительству запланированной Северо-Восточной линии. Объявление о расширении до Вудлендс вызвало протесты, особенно со стороны оппозиционных членов парламента, в частности Чиам Си Тонга и Лоу Тиа Кхианга, представляющих избирательные округа Потонг Пасир и Хоуганг соответственно, поскольку обе эти территории могли бы выиграть от строительства такой линии. Оппозиционеры обвинили правительство в предпочтении расширения до Вудлендс Северо-Восточной линии из-за представительства оппозиции в северо-восточном регионе, утверждая, что в северо-восточной части проживает гораздо больше людей, чем на севере, и поставили под сомнение целесообразность строительства расширения до Вудлендс, учитывая относительно слабое развитие северной части острова. Расположение станции рядом с Сингапурским политехническим институтом с одной стороны и незастроенной землей с другой вызвало у некоторых членов общественности опасения по поводу небольшой зоны охвата. Критиковались расходы "денег налогоплательщиков", которые, по мнению критиков, предназначались главным образом для использования студентами одного учебного заведения. Правительство, тем не менее, продолжило строительство, ссылаясь на то, что зона охвата станции простирается до жилых комплексов по обе стороны от политехнического института, а незастроенная земля напротив планируется к масштабной застройке, преимущественно жилой. Эта станция действительно значительно облегчила жизнь студентам политехнического института.

Less than a year after the completion of the MRT project, the government announced in February 1991, intentions to extend the system to Woodlands in the north of Singapore. Construction commenced in 1993, and the 16 km, 6 station elevated line was opened on 10 February 1996 at a total cost of S$1.2 billion. With this extension, the North South Line included the three stations on the former Choa Chu Kang Branch line (Jurong East, Bukit Batok, Bukit Gombak and Choa Chu Kang), forming a continuous line from Jurong East to Marina Bay. The construction of the extension was not without political fallout. For a long time, the politicians representing residences in the North East area of the island had been calling for the construction of a planned North East line. The announcement of the Woodlands Extension led to protests especially from opposition members of parliament, in particular from Chiam See Tong and Low Thia Khiang, representatives of Potong Pasir and Hougang constituencies respectively, with both areas potentially benefiting from such a line. The opposition members accused the government of favouring the Woodlands Extension over the North East line due to opposition representation in the north east area, arguing that there were far more residents in the north east compared to the north, and questioned the rationale of building the Woodlands extension when the north was relatively undeveloped. Adjacent to the Singapore Polytechnic on one side, and undeveloped land on the other, the building of the station was met with reservations by some members of the public over its low catchment area. There were criticisms over the spending of "taxpayers' money" chiefly for use only by students of one educational institution. The government proceeded with the construction anyway, citing the catchment area extends to public housing flats on either end of the polytechnic, and that the undeveloped land opposite is slated for extensive development, largely residential in nature. This station has indeed brought much convenience to the students at the polytechnic.

Расширение аэропорта Чанги

Долгое время после открытия в 1981 году аэропорт Чанги в Сингапуре полагался на такси и автобусы как на основной вид общественного транспорта для сообщения с остальной частью страны. Они хорошо обслуживали аэропорт, но опасения по поводу конкуренции со стороны других региональных аэропортов, некоторые из которых предлагали быстрое железнодорожное сообщение с центрами городов, ускорили реализацию правительственного плана по строительству железнодорожной ветки к аэропорту. Долгое время предусматривалось создание новой линии, ответвляющейся от существующей линии East-West на станции Tanah Merah, при этом некоторые концептуальные планы показывали предварительное расположение маршрута к аэропорту вдоль бульвара Airport Boulevard, с продолжением за пределы аэропорта до Чанги-Пойнт, а затем поворотом на юго-запад обратно к городу вдоль восточного побережья острова. Планы были официально объявлены тогдашним заместителем премьер-министра Ли Сянь Луном 15 ноября 1996 года. Однако, трассировка маршрута отличалась от предыдущих планов. Окончательный план предусматривал строительство только первых двух станций: Expo – эстакадной станции, расположенной непосредственно рядом с Singapore Expo, и Changi Airport – подземной станции, построенной между Терминалом 2 и впоследствии построенным Терминалом 3. Расположение станции в аэропорту было изменено перпендикулярно направлению восток-запад, так что лестницы и эскалаторы ведут к двум терминалам непосредственно с обоих концов станции. Строительство началось в декабре 1998 года. Аэропорт Чанги открылся 8 февраля 2002 года, получив первое железнодорожное сообщение после менее чем 21 года эксплуатации. Первоначально осуществлялись сквозные рейсы из аэропорта до станции Boon Lay на другом конце линии East-West, однако из-за того, что пассажиропоток оказался ниже ожидаемого, в 2003 году движение было переведено в режим шаттла. До мая 2005 года линия работала в убыток. Хотя оператор линии, SBS Transit, получал годовую общую прибыль, поскольку доходы от автобусного сообщения превышали убытки от эксплуатации линии North East Line. Проходя от HarbourFront, где располагалось бывшее здание Всемирного торгового центра Сингапура, до Пунггола на северо-востоке острова, эта линия позволила соединить с остальной частью Сингапура ранее изолированные или отдаленные районы. Станция Buangkok открылась 15 января 2006 года, а станция Woodleigh – 20 июня 2011 года, 27 декабря 2015 года и 21 октября 2017 года соответственно. После полного завершения протяженность линии составит около с 36 станциями, и она будет обслуживать около полумиллиона пассажиров ежедневно, что сделает ее самой длинной подземной и беспилотной линией MRT в Сингапуре. Поездка от одного конца до другого займет около 65 минут. 15 августа 2014 года было объявлено о расширении Downtown Line 3, в связи с объявлением о строительстве линии Thomson East Coast MRT Line. К линии Downtown Line будут добавлены две новые станции: Xilin MRT station и Sungei Bedok MRT station, а Sungei Bedok станет пересадочной станцией на линии Thomson East Coast Line. Это увеличит протяженность линии на 2,2 км.

For a long time following its opening in 1981, Singapore Changi Airport relied on taxis and buses as the primary means of public transportation to the rest of the country. They served the airport well, but concerns over competition from other regional airports, some of which feature quick rail based services to their city centres, accelerated the government's plan to build a rail link to the airport. Provision had long been made for a new line branching off from the existing East West line at the Tanah Merah, with some conceptual plans showing a tentative route alignment to the airport along Airport Boulevard, continuing beyond the airport to Changi Point, before turning southwest back toward the city along the east coast of the island. The plans were finally announced by then Deputy Prime Minister Lee Hsien Loong on 15 November 1996. However, the route alignment showed a deviation from previous plans. The final plan involved building only the first two stations, namely Expo, an elevated station directly adjacent to the Singapore Expo, and Changi Airport, an underground station built between Terminal Two and the since constructed Terminal Three. The alignment of the station at the airport was switched perpendicularly to an east–west direction, such that stairs and escalators lead to two of the terminals directly from either end of the station. Construction began in December 1998. Changi Airport was opened on 8 February 2002, giving the airport its first rail link after less than 21 years of operations. Initially through services were operated from the airport to Boon Lay at the other end of the East West line, however due to ridership falling below expectations the service was reverted to shuttle mode in 2003. Up to May 2005, the line was running at a deficit. Although line operator, SBS Transit, managed a yearly overall profit as profits from its public bus service exceed the losses from its operation of the North East line. Running from HarbourFront where Singapore's former World Trade Centre building lies to Punggol to the northeast of the island, this line allowed for previously isolated or distanced areas to be linked up with the rest of Singapore by rail. Buangkok opened on 15 January 2006 and Woodleigh opened on 20 June 2011. 27 December 2015 and 21 October 2017 respectively. When fully completed, the line will be about long with 36 stations and serve about half a million commuters daily, making it the longest underground and driverless MRT line in Singapore. Travelling from one end to the other will take about 65 minutes. On 15 August 2014, the Downtown Line 3 Extension was announced, in conjunction with the announcement of the Thomson East Coast MRT Line. Two additional stations, Xilin MRT station and Sungei Bedok MRT station will be added to the Downtown Line, with Sungei Bedok as an interchange station with the Thomson East Coast Line. It will add an additional 2.2 km to the line with the extension.

Thomson East Coast line (Линия восточного побережья)

31 января 2020 года начался ввод в эксплуатацию первый участок линии Thomson–East Coast Line между станциями Woodlands North и Woodlands South. 28 августа 2021 года начался ввод в эксплуатацию второй участок линии между станциями Woodlands South и Caldecott. 13 ноября 2022 года начался ввод в эксплуатацию третий участок линии между станциями Caldecott и Gardens by the Bay.

Существующие расширения линий

28 февраля 2009 года на линии Boon Lay Extension восточно-западной линии протяженностью 3,8 километра, состоящей из двух станций – Pioneer и Joo Koon – началось обслуживание пассажиров. Строительство началось в декабре 2004 года после завершения застройки нового города Pioneer. Аналогично, строительство пирса Marina South Pier началось в декабре 2009 года и было завершено в сентябре 2014 года, после чего он начал функционировать 23 ноября 2014 года. 7,5-километровое расширение Tuas West Extension (TWE) – включающее станции Gul Circle, Tuas Crescent, Tuas West Road и Tuas Link – открылось для обслуживания пассажиров 18 июня 2017 года. Ожидается, что расширение линии Punggol Coast на северо-восточной линии начнет работу в 2024 году.

1996 г. по 30 июля 2001 г.

Цветовые и буквенно-цифровые коды для каждого направления движения остались без изменений, за исключением того, что с открытием расширения Вудлендс (соединяющего станцию Ишун со станцией Чоа Чу Канг) ветка Юронг-Ист – Чоа Чу Канг прекратила свое существование. В связи с этим, ранее следовавшие на север по ветке Чоа Чу Канг поезда цвета хаки стали следовать на юг до станции Марина Бэй и обозначались красным цветом, а ранее следовавшие на юг поезда коричневого цвета теперь начинали свой маршрут от станции Марина Бэй, следовательно, двигаясь на север, они обозначались желтым цветом. Буквенно-цифровые коды для этих станций также были заменены. После станции Сембаванг следуют N14, N18, N20 и N23, за исключением N13 и N19, зарезервированных для будущих станций Канберра и Сунгей Кадут. Коды B1 B3 были перенумерованы на N21 N23. Легкорельсовая система Bukit Panjang LRT открылась в 1999 году и получила фиолетовый и оранжевый цвета для обозначения направления движения. Из-за конфигурации маршрута, представляющего собой кольцевую линию вокруг нового города Букит Панджанг, схема была иной. Станциям были присвоены буквенно-цифровые коды от A1 до A14, нумерация начинается от пересадочного узла Чоа Чу Канг и идет против часовой стрелки по кольцу. На общем участке пути (между станциями A1 и A6) направляющая стрелка была разделена на две части: половина фиолетовая и половина оранжевая. От станции Букит Панджанг оранжевые стрелки двигались против часовой стрелки [маршрут B через Петир], а фиолетовые стрелки – по часовой стрелке (маршрут A) в направлении Сеньи. С 2001 года цветовая схема была стандартизирована до серого цвета из-за появления дополнительных линий LRT, таких как Sengkang и Punggol LRT.

31 января 2020 года по настоящее время

Во время посещения строящихся станций линии Thomson–East Coast MRT в районе Вудлендс, 11 декабря 2019 года Управление наземного транспорта представило обновленную схему MRT, призванную облегчить пассажирам планирование поездок. На новой схеме линия Circle MRT будет выделена как центральный элемент, а также добавлены заметные достопримечательности и водные объекты в окружающих районах. Кроме того, схема содержит QR-коды со ссылками на калькулятор стоимости проезда и схемы на всех четырех языках. Новая схема стала доступна на всех станциях MRT и LRT с 31 января 2020 года.

SMRT Trains Ltd

До 1994 года машинисты поездов объявляли названия станций вручную. Система объявлений по громкой связи на всех линиях, обслуживаемых SMRT, была внедрена в 1994 году, начиная с объявления названий станций при прибытии поезда на станцию. Объявление о закрытии дверей было добавлено позднее, в 1997 году, а объявление о следующей станции – в 1999 году. Однако со временем некоторые части объявлений были изменены, и, наконец, вся система объявлений была обновлена в январе 2008 года в преддверии установки STARIS на всех поездах позднее в том же году. Новая система объявлений отличается новым голосом и новым сигналом перед каждым объявлением. Первоначальные объявления делала покойная Хуанита Мелсон. Система объявлений была модернизирована с привлечением нынешнего диктора Чан Хуй Ю. Объявления покойной Хуаниты Мелсон теперь используются только на линии Bukit Panjang LRT вместе с поездами BPLRT. Все объявления на линиях NSEWL были изменены в октябре 2012 года, что вызвало резкую критику со стороны общественности из-за включения объявлений на мандаринском языке, которые в основном считались ненужными. В конечном итоге, к декабрю 2012 года, их убрали со всех поездов. Предусматривались различные льготные тарифы: пожилые люди и постоянные жители старше 60 лет могли пользоваться фиксированным тарифом в 0,50 сингапурского доллара в часы низкой загруженности; дети ростом менее 1,2 метра и студенты очных отделений начальных, средних, довузовских и профессионально-технических учебных заведений (VITB) платили фиксированный тариф в 0,30 сингапурского доллара в любое время. Использовались пластиковые билеты с магнитной полосой различных типов. Билеты с пополняемым балансом назывались farecard и выпускались трех видов: синий farecard – для взрослых, пурпурный farecard – для пожилых людей и красный farecard – для детей. Ежемесячные льготные билеты были доступны четырех видов: бежевые, розовые и фиолетовые – для учащихся начальной и высшей школы, а для военнослужащих, проходящих срочную службу, – стоимостью 13, 30 и 36 сингапурских долларов соответственно; персиковый билет – для учащихся средней школы, довузовских учебных заведений и VITB, стоимостью 17 сингапурских долларов каждый. Эти льготные билеты действовали в течение месяца с даты покупки, позволяли совершать до четырех поездок в день и не подлежали передаче. Карта EZ Link – это бесконтактная смарт-карта, изначально основанная на технологии смарт-карт FeliCa от Sony. Карты в основном используются для оплаты проезда, но также могут использоваться для оплаты в некоторых розничных магазинах. Эта технология, представленная в 2002 году, позиционировалась как средство для более быстрых и удобных транзакций, а также как эффективный способ снижения случаев уклонения от оплаты проезда, хотя были случаи завышения стоимости для пользователей. В качестве ориентира, тарифы варьируются от 0,70 до 3,20 сингапурских долларов для взрослых, от 0,70 до 1,35 сингапурских долларов для пожилых людей и от 0,40 до 0,50 сингапурских долларов для студенческих карт EZ Link. Пассажиры, использующие карту EZ Link, получают скидку на проезд, включая скидку при использовании соединяющегося автобуса после поездки на MRT. Старые карты EZ Link можно было использовать до сентября 2009 года, после чего поддержка старых карт EZ Link была ограничена. Они все еще доступны на некоторых станциях MRT. Льготные тарифы предоставляются детям, студентам, пожилым людям и военнослужащим. Студентам бесплатно выдаются персонализированные карты с их фотографиями, именами и национальными идентификационными номерами. Независимо от типа, каждой карте присваивается уникальный идентификатор карты, который можно использовать для восстановления карты в случае утери. Транспортные операторы организуют лотереи, основанные на этих идентификаторах карт. Singapore Tourist Pass предлагает неограниченные поездки для туристов в системе общественного транспорта Сингапура. За 8 сингапурских долларов в день туристы могут совершать любое количество поездок на автобусах и поездах, принадлежащих SBS Transit, SMRT Buses и SMRT Trains.

Before 1994, train captains had to announce the station names manually. The public announcement system in all SMRT operated lines was introduced in 1994, beginning with the announcement of station names when a train arrives at the station. The door closing announcement was later added in 1997 and the next station announcement in 1999. Over time, however, some sections of the announcements were modified, and finally, the entire announcement system was changed in January 2008 in preparation for the installation of STARIS on all trains later that year. The new announcement system features a new voice, and a new chime before each announcement. The original announcements were made by the late Juanita Melson. The announcement system was upgraded with the current announcer, Chan Hui Yuh. The late Juanita Melson announcements are now only used on the Bukit Panjang LRT together with the BPLRT trains. All announcements on the NSEWL were changed again in October 2012 but was met by strong criticism by the public after Mandarin announcements were included, which were largely viewed as unnecessary. This was eventually removed on all trains by December 2012. Several discounted fares were available: senior citizens and permanent residents above the age of 60 could travel on a flat fare of S$0.50 during off peak hours; children below the height of 1.2 metres and full time students in primary, secondary, pre university and vocational training (VITB) institutions paid a flat fare of S$0.30 at all times. Magnetic strip plastic tickets were used, in various forms. Stored value tickets were called farecards and came in three types: the blue farecard was issued to adults, the magenta farecard to senior citizens, and the red farecard to children. Monthly discounted tickets were available in four values: beige, pink, and purple tickets for primary and tertiary students, and full time national servicemen came with a value of S$13, S$30 and S$36, respectively; the peach ticket was for secondary, pre university and VITB students, costing S$17 each. These discounted tickets were valid for a month from the date of purchase, allowed up to four trips a day, and were non transferable.]] The EZ Link card is a contactless smart card, initially based on Sony's FeliCa smartcard technology. The cards are mainly used for the payment of transportation fares, but may also be used for payment at selected retail outlets. Established in 2002, the technology was promoted as the means for speedier and more convenient transactions and as well as being an efficient method of reducing fare evasion, although there have been some cases of overcharging users. As a benchmark, fares range from S$0.70 to S$3.20 for adults, S$0.70 to S$1.35 for senior citizens, and S$0.40 to S$0.50 for student EZ Link cards. Patrons using an EZ Link card receive a discount for their journey, including a discount if they use a connecting bus after their MRT ride. The old EZ Link card can be used up to September 2009 where the old EZ Link card usage became limited support. It remains on some MRT stations. Concession fares are available for children, students, senior citizens and national servicemen. Students are given free personalised cards, complete with their photos, names and national identification numbers. Regardless of its type, each card is assigned a unique card ID that can be used to recover the card if lost. Transport operators have organised lotteries that are based on these card IDs. The Singapore Tourist Pass offers unlimited travel for tourists on Singapore's public transport system. For S$8 a day, tourists can take any number of rides on buses and trains operated by SBS Transit, SMRT Buses and SMRT Trains.

Стандартный билет

Стандартную бесконтактную смарт-карту первого поколения для однократных поездок также можно приобрести за 2–4 сингапурских доллара (включая возвратный депозит в размере 1 сингапурского доллара) для оплаты проезда в МРТ и ЛРТ. Карту можно приобрести только в GTM. Депозит также можно вернуть, сдав карту в GTM в течение 30 дней с даты выдачи, или пожертвовать на благотворительность, опустив ее в ящик для сбора пожертвований на любой станции. Дополнительно пополнить эту карту невозможно. Причиной введения возвратного депозита является то, что технология смарт-карты, используемая в каждом стандартном билете, делает их достаточно дорогими, что требует переработки стандартных билетов. С ноября 2007 года на станциях, обслуживаемых SMRT Corporation, на GTM были установлены внешние считыватели для решения проблем с застреванием карт в слотах для вставки. Однако слоты по-прежнему используются для возврата депозитов за стандартные билеты. Стандартную бесконтактную смарт-карту второго поколения на бумажной основе для однократных и обратных поездок можно приобрести за 1,10–7 сингапурских долларов (включая возвратный депозит в размере 0,10 сингапурского доллара) для оплаты проезда в МРТ и ЛРТ. Карту можно приобрести только в GTM. В отличие от стандартного билета первого поколения, этот билет второго поколения можно пополнить дополнительным кредитом на совершение до 6 поездок в течение 30 дней с даты выдачи. Депозит будет возвращен при пополнении карты на третью поездку в GTM. Дополнительная скидка в размере 0,10 сингапурского доллара будет предоставлена при пополнении карты на шестую и последнюю поездку в GTM. Кредит, приобретенный для однократных/обратных поездок, должен быть использован в день покупки. Пассажиры, купившие кредит на обратный путь, но не вернувшиеся на исходную станцию, могут пополнить разницу в стоимости проезда на станции назначения, если приобретенного кредита недостаточно для оплаты поездки. Генеральные билетовые автоматы (GTM) были установлены на всех станциях МРТ с 2002 года и заменили автоматы по продаже билетов с кнопками для выбора тарифа и принимающие только монеты, а также интегрированные автоматы по продаже билетов и автоматы по продаже билетов с сенсорным экраном. Тарифы на билеты на одну поездку выше, чем на карты EZ Link. Одноразовые и обратные поездки были доступны с 2013 года. Планирование прекращения использования стандартных билетов началось в августе 2017 года. Продажа стандартных билетов была прекращена поэтапно в период с января 2022 года по март 2022 года. Агенты службы TransitLink вновь начали развертываться с 27 декабря 2021 года на различных станциях. Линии Thomson East Coast Line и Downtown Line прекратили продажу стандартных билетов 10 января 2022 года. Линии Circle Line, North East Line, Sengkang LRT и Punggol LRT прекратили продажу 10 февраля 2022 года. Линии North South Line, East West Line и Bukit Panjang LRT прекратили продажу последними 10 марта 2022 года. С 11 марта 2022 года стандартные билеты больше не продаются, и пассажирам необходимо использовать другие способы оплаты проезда.

A 1st generation standard ticket contactless smart card for single trips may also be purchased between S$2 and S$4 (inclusive of a S$1 refundable card deposit) for the payment of MRT and LRT fares. The card may be only purchased at the GTM. The deposit may also be retrieved by returning the card to the GTM within 30 days from the date of issue or donated to charity by depositing it in a collection box at any station. This card cannot be recharged with additional credit. The rationale behind such a refundable deposit feature was that the smartcard technology contained within each Standard Ticket makes each one costly enough to necessitate the recycling of Standard Tickets. Since November 2007, external readers were installed on GTMs at stations operated by SMRT Corporation to address problems of card jamming in insert slots. The slots, however, remain in use for the purpose of refunding Standard Ticket deposits. A 2nd generation paper based standard ticket contactless smart card for single and return trips may be purchased between S$1.10 and S$7 (inclusive of a S$0.10 refundable card deposit) for the payment of MRT and LRT fares. The card may only be purchased at the GTM. Unlike the first generation Standard Ticket, this second generation Standard Ticket can be recharged with additional credit for up to 6 trips within 30 days from the date of issue. The deposit will be refunded upon recharging the card for the third trip at the GTM. A further S$0.10 rebate will be given upon recharging the card for the sixth and final trip at the GTM. Credit purchased for the single/return trips must be used on the same day of purchase. For commuters who purchased credit for the return trip, but did not return to the original station on the 'return trip', they can top up the fare difference at the destination station if the purchased credit is less than value of the trip. The General Ticketing Machines (GTM) were installed at all MRT stations since 2002 and replaced the ticket vending machine that has push buttons to select fare and accepts coins only, together with integrated ticketing machines and touch screen ticket vending machine. Fares for the single trip tickets are higher than those for EZ Link cards. The single or return trip was available since 2013. Plans to discontinue the Standard Ticket started in August 2017. Sales of the standard tickets were phased out between January 2022 and March 2022. TransitLink Service Agents began to be deployed again from 27 December 2021 at various stations. The Thomson East Coast Line and Downtown Line phased out sales of the standard tickets on 10 January 2022. The Circle Line, North East Line, Sengkang LRT and Punggol LRT phased out on 10 February 2022. The North South Line, East West Line and Bukit Panjang LRT phased it out last on 10 March 2022. As of 11 March 2022, standard tickets cannot be bought and commuters have to use other methods to pay for their fare.