Введение
Серия истребителей
Североамериканский P-64 – обозначение, присвоенное Военно-воздушными силами армии США (USAAC) истребителю North American Aviation NA-68, модернизированной версии NA-50, разработанной в конце 1930-х годов. Семь NA-50 были закуплены ВВС Перу, которые прозвали его "Торито" ("Маленький бычок"). Шесть NA-68, заказанных Королевскими ВВС Таиланда, были конфискованы правительством США в 1941 году после франко-тайской войны и усиления связей между Таиландом и Японской империей. Эти самолеты использовались USAAC в качестве невооруженных учебных истребителей. Перуанские NA-50 впоследствии приняли участие в эквадорско-перуанской войне 1941 года.
НА-50
North American Aviation NA 50 был разработан как простой одноместный, низкокрылый, одномоторный истребитель для экспорта. Конструкция была разработана на основе учебно-тренировочного самолета NA 16/BT 9 образца 1935 года. NA 16 эволюционировал в серию самолетов, которые стали одними из наиболее широко используемых самолетов для продвинутой и базовой подготовки, произведенных какой-либо страной, и послужили базовой конструкцией для одномоторного истребителя, предназначенного для небольших стран, нуждающихся в простом самолете с современными возможностями и характеристиками. NA 50 Torito (испанский сленг, означающий "маленький бык"), построенный для Перу, представлял собой одноместный истребитель, основанный на двухместном демонстрационном самолете для отработки боевых задач NA 44. NA 50 был оснащен 840-сильным (626 кВт) радиальным авиационным двигателем Wright R-1820 G3 воздушного охлаждения, который обеспечивал самолету максимальную скорость. Он был вооружен двумя 7,62-мм пулеметами M1919 Browning. Самолеты были изготовлены в мае 1939 года и прошли заводские испытательные полеты.
НА-68
В 1940 году Королевские тайские ВВС заказали шесть самолетов, аналогичных NA 50, получивших обозначение NA 68. Изменения в NA 68 включали модифицированную шасси, новые внешние крылья, усиленное вооружение и переработанные хвостовые поверхности, подобные тем, что были установлены на более поздних серийных учебных самолетах. Летчик-испытатель компании North American Льюис Уэйт совершил первый полет на NA 68 1 сентября 1940 года. В 1940 году самолеты NA 68 (наряду с параллельным заказом двухместных NA 69), заказанные Королевскими тайскими ВВС, находились в пути в Таиланд, когда их экспортное разрешение было аннулировано, и они были возвращены в Соединенные Штаты, где получили обозначение P-64, были разоружены и использовались для подготовки пилотов истребителей-асов.
Выжившие самолеты
NA 50 XXI 41 4 (c/n 50 951). Единственный сохранившийся NA 50 в настоящее время реставрируется на авиабазе Лас-Пальмас в Лиме, Перу, и планируется восстановить его в летную годность к 2021 году. Самолет оставался в эксплуатации до 1961 года, после чего был установлен на постамент рядом с мавзолеем капитана Хосе Квинонес Гонсалеса (перуанского национального героя, погибшего, пилотируя NA 50), где он находился до 2018 года, когда был демонтирован для реставрации. NA 68A 41 19085 (c/n 68 3061). Один из шести перехваченных P-64, направлявшихся в Таиланд, которые уцелели и использовались для тренировок и связи, был приобретен Ассоциацией экспериментальной авиации в 1960-х годах. Основатель и президент EAA Пол Поберезный использовал его для выполнения фигур высшего пилотажа в рамках ежегодного авиационного слета организации. После 1988 года самолет был снят с летной эксплуатации и выставлен в Музее авиации EAA. Впоследствии самолет был восстановлен до летной годности, двигатель был запущен вновь в 2013 году, а первый полет после реставрации состоялся на авиашоу EAA AirVenture Oshkosh в 2016 году.