Леди Нельсон: Обзор австралийского побережья в начале XIX века.

Введение

Австралийское исследовательское судно

Вооруженное исследовательское судно Его Величества «Леди Нельсон» было введено в эксплуатацию в 1799 году для картографирования побережья Австралии. В то время значительные участки австралийского побережья оставались не нанесенными на карты, и Великобритания претендовала лишь на часть континента. Британское правительство опасалось, что в случае появления поселенцев другой европейской державы в Австралии, любой будущий конфликт в Европе приведет к расширению конфликта на Южное полушарие, что нанесет ущерб торговле, которую Великобритания стремилась развивать. Именно в этой связи «Леди Нельсон» была выбрана для картографирования и установления суверенитета над стратегически важными частями континента. «Леди Нельсон» покинула Портсмут 18 марта 1800 года и прибыла в Сидней 16 декабря 1800 года, став первым судном, достигшим восточного побережья Австралии через пролив Басса. До этого все суда обходили южную оконечность Тасмании, чтобы добраться до пункта назначения. Картографические работы «Леди Нельсон» начались вскоре после прибытия в Сидней, первоначально в районе пролива Басса. Судно принимало участие в открытии Порт-Филиппа на побережье Виктории, в основании поселений на реке Дервент и в Порт-Далримпле в Тасмании, в Ньюкасле и Порт-Маккуори в Новом Южном Уэльсе, а также на острове Мелвилл у северного побережья континента.

Проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию

В конце 1790-х годов у колониального правительства Нового Южного Уэльса не было судов, способных достичь внешнего мира. Судно "Поставка" (1793) было признано не seaworthy в 1797 году и впоследствии списано. Также не было seaworthy. "Reliance" был временно отремонтирован, чтобы вернуться в Англию, куда он отплыл в марте 1800 года. Единственным другим судном под контролем колониального правительства была шхуна "Франсис" водоизмещением всего 44 тонны (bm). Ситуация частично улучшилась, когда в мае 1799 года прибыло судно, но колония не располагала судами для исследований и картографических работ. В 1799 году комиссары по транспорту Адмиралтейства (Транспортный совет) заказали постройку катера водоизмещением 60 тонн (bm) для собственного использования на реке Темзе и назвали его "Леди Нельсон". Его конструкция была основана на конструкции вооруженного катера "Trial", построенного в Плимуте в 1789 году по проекту, разработанному капитаном (впоследствии адмиралом) Джоном Шенком [часто пишется Schank]. "Trial" был необычен тем, что имел три выдвижных киля, или центральные кили, которые экипаж мог поднимать или опускать по отдельности. В то время существовало несколько других судов с именем "Леди Нельсон", и это привело некоторых авторов к предположению, что судно, являющееся предметом данной статьи, использовалось для других целей до отправки в Австралию. Филипп Гидли Кинг, находившийся в Англии в 1799 году, знал о нехватке судов в Новом Южном Уэльсе и добивался передачи "Леди Нельсон" для использования в колонии. Стоимость для правительства, по слухам, составила 890 фунтов стерлингов. Он лично осмотрел судно 8 октября 1799 года во время его оснащения в Дептфорде и предложил: поскольку немногие моряки имеют опыт управления катером, переоборудование его в брига сделает его более удобным для большинства моряков. Шенк согласился с этим изменением, и комиссарам по транспорту было поручено оснастить судно как брига, а не как катер, как планировалось для "Trial". Возможность поднимать кили была полезной особенностью для исследовательского судна, которому требовалось работать на мелководье. Осадка "Леди Нельсон" составляла 12 футов при выходе из Англии, полностью снабженного для своего плавания. Эта осадка уменьшится вдвое до шести футов при поднятых килях. Кили были деревянными, без дополнительного балласта. "Леди Нельсон" была построена Джоном Дадманом на верфи, известной как "Док Мертвеца", на Гроув-стрит, Дептфорд. Первым командиром "Леди Нельсон" был лейтенант Джеймс Грант, назначение которого вступило в силу 19 октября 1799 года. "Леди Нельсон" была назначена: для продолжения открытия и картографирования неизвестных частей побережья Новой Голландии и определения, насколько это возможно, гидрографии этой части земного шара. Филипп Гидли Кинг отплыл в Новый Южный Уэльс на "Speedy" 26 ноября 1799 года с депешей, отзывающей действующего губернатора Джона Хантера, который вернулся в Англию. Затем Кинг занял пост губернатора и впоследствии сыграл ключевую роль в делах "Леди Нельсон" после ее прибытия.

At the end of the 1790s the New South Wales Colonial Government had no vessels capable of reaching the outside world. Supply (1793) was found to be unseaworthy in 1797 and was subsequently condemned. was also unseaworthy. Reliance was temporarily repaired to enable her to sail back to England, whither she departed in March 1800. The only other vessel under the control of the colonial government was Francis, a schooner of only 44 tons (bm). The situation was partially relieved when arrived in May 1799, but the colony possessed no vessels for exploration and surveying. In 1799 the Admiralty's Commissioners of Transport (the Transport Board), ordered a cutter of 60 tons (bm), to be built for their own use in the River Thames and called it Lady Nelson. Her design followed that of the armed cutter Trial, built in Plymouth in 1789 to a design developed by Captain (later Admiral) John Schanck [often spelled Schank]. Trial was unusual in that she had three sliding keels, or centre boards, that the crew could raise or lower individually. At the time there were several other vessels named Lady Nelson and this has led some authors to write that the vessel that is the subject of this article was employed on other duties before being sent to Australia. Philip Gidley King, who was in England in 1799, was aware of the lack of vessels in New South Wales, and lobbied for Lady Nelson to be taken over for use in the Colony. The cost to the government was said to be £890. He personally inspected the vessel on 8 October 1799, whilst it was being fitted out at Deptford, and suggested that:as few seamen know anything about the management of a cutter, her being constructed into a brig would make her more manageable to the generality of seamen. Schanck agreed with this change and the Commissioners of Transport were directed to rig the vessel as a brig, and not as a cutter like the Trial as had been intended. The ability to raise the keels was a useful feature for a survey vessel required to work in shallow waters. Lady Nelsons draught was 12 feet when she left England, fully provisioned for her voyage. This draught would halve to six feet when the keels were raised. The keels were of timber construction with no added ballast. Lady Nelson was built by John Dudman in the dockyard, known as Deadman's Dock, at Grove Street, Deptford. Lady Nelsons first commander was Lieutenant James Grant, the commission of whom came into effect on 19 October 1799. Lady Nelson was commissioned:for the purpose of prosecuting the discovery and survey of the unknown parts of the coast of New Holland, and ascertaining, as far as is practicable, the hydrography of that part of the globe. Philip Gidley King departed for New South Wales in Speedy on 26 Nov 1799 with a despatch recalling the incumbent Governor, John Hunter, who returned to England. King then took over as Governor and subsequently played a key part in the affairs of Lady Nelson after she arrived.

Путешествие в Австралию

Леди Нельсон была загружена достаточными провиантами на девять месяцев и достаточным запасом воды на шесть месяцев, из расчета по одному галлону на человека в день. Она не была оснащена хронометром. Конвой состоял из восточноиндийских судов, направлявшихся на восток, и судна, также следовавшего в Новый Южный Уэльс. Вскоре после отплытия стало очевидно, что «Леди Нельсон» не может идти в ногу с более крупными и быстрыми судами в конвое. Поэтому Брансуик взял «Леди Нельсон» на буксир, но Грант забеспокоился, что судно может получить слишком сильные повреждения в тяжелом море, и поэтому через несколько дней приказал отбросить буксировочный трос, предпочтя продолжить плавание самостоятельно. 13 апреля «Леди Нельсон» бросила якорь в порту Прайя (Praia) на острове Сантьягу (Ilha de Santiago), крупнейшем из островов Кабо-Верде, через 26 дней после выхода из Портсмута. Там осмотрели киль и обнаружили, что часть кормового киля отломилась, что, возможно, произошло во время недавнего сильного шторма. Отломанную часть киля заменили, задачу которую осложняло отсутствие на борту плотника. Перед отплытием Грант высадил на берег своего второго помощника, чтобы посеять раздор среди команды, и получил разрешение губернатора взять двух молодых людей с острова для пополнения экипажа. «Леди Нельсон» покинула Прайю 27 апреля. Экипаж судна теперь состоял из трех офицеров и двенадцати матросов. 23 мая, при хорошей погоде, киль «Леди Нельсон» был осмотрен, и было обнаружено, что деталь, установленная на дне кормового киля в Прайе, отломилась. Временный ремонт был произведен путем более глубокого погружения киля в килевую коробку и его фиксации деревянной доской. 7 июня около 5 утра была замечена земля вблизи залива Табл-Бей, а «Леди Нельсон» бросила якорь там 8 июня 1800 года в 5 вечера. Судостроитель из военно-морской верфи осмотрел «Леди Нельсон», и поскольку главный и кормовой кили оказались не подлежащими ремонту, они были заменены новыми. «Леди Нельсон» испытывала течи в обшивке корпуса с тех пор, как покинула Англию. Это также было исследовано, пока судно находилось в Кейптауне, и было установлено, что «вместо того, чтобы заполнять швы просмолкой, они полностью заменили ее шпатлевкой». После установки двух новых килей «Леди Нельсон» покинула бухту Табл 16 июня и на следующий день бросила якорь в бухте Саймонс. Там уже стоял «Порпоуз», который покинул Портсмут в том же конвое, что и «Леди Нельсон». Гранту было приказано «оставаться в Кейптауне до начала летнего сезона», чтобы не рисковать своим небольшим судном в Роющих сороковых широтах во время южной полушарной зимы. Поэтому Грант провел много недель в Кейптауне, и наблюдения, которые он сделал за этот период, записаны в его книге (Грант, 1803). Находясь в Кейптауне, Грант получил депешу из Лондона, в которой сообщалось об открытии недавно судоходного пролива между Новым Южным Уэльсом и Землей Ван-Димена (ныне Тасмания) на 38° южной широты, и в депеше ему было поручено: «пройти через указанный пролив по пути в Порт-Джексон, что позволит вам не только сократить плавание, но и получить возможность более детально исследовать указанный пролив». Перед отплытием из Кейптауна Грант взял на борт плотника и человека по имени доктор Брандт. Грант также согласился взять на борт датского моряка, предположительно Йоргена Йоргенсона, приговоренного в Кейптауне к ссылке за участие в мятежном поведении на борту недавно прибывшего корабля. «Леди Нельсон» покинула Кейптаун 7 октября 1800 года.

Lady Nelson was loaded with sufficient provisions for nine months and enough water for six months, at an allowance of one gallon for each man per day. She was not equipped with a chronometer. The convoy consisted of East Indiamen, heading for the East, and , which was also bound for New South Wales. Shortly after departure it became apparent that Lady Nelson could not keep up with the larger and faster vessels in the convoy. Brunswick therefore took Lady Nelson in tow, but Grant became concerned that the vessel might be strained too much in the heavy seas and therefore, after a couple of days, ordered the hawser to be cast off, preferring to continue the voyage alone. On 13 April Lady Nelson anchored at Port Praya (Praia), on the island of 'St Jago' (Ilha de Santiago), the largest of the Cape Verde Islands, 26 days after leaving Portsmouth. Whilst there, the keels were inspected and it was found that part of the after keel had broken off, which may have occurred during earlier heavy weather. The missing part of the keel was replaced, a task not made any easier by the lack of a carpenter on board. Before leaving, Grant put his second mate ashore for sowing seeds of discontent amongst the crew, and obtained the Governor's permission to take two young men from the island to supplement his crew. Lady Nelson left Praia on 27 April. The vessel's complement was now three officers and twelve crew. On 23 May, the weather being fine, Lady Nelsons keels were examined and it was found that the piece that had been fitted to the bottom of the after keel at Praia had broken off. A temporary repair was effected by pushing the keel deeper into the well, and securing it with a plank of wood. Land was sighted near Table Bay at 5 am on 7 June and Lady Nelson anchored there at 5 pm on 8 June 1800. A shipbuilder from the naval dockyard examined Lady Nelson and as her main and after keels were both found to be beyond repair they were replaced with new ones. Lady Nelson had been troubled by leaks in her topsides since she left England. This was also investigated whilst the vessel was at the Cape, and it was found 'that instead of the seams being filled with oakum they had absolutely substituted putty'. Two new keels having been fitted, Lady Nelson left Table Bay on 16 June and anchored in Simon's Bay the next day. Already anchored there was Porpoise, which had left Portsmouth in the same convoy as Lady Nelson. Grant's orders were 'to remain at the Cape till the summer season commenced' so as not to risk his small vessel in the Roaring Forties during the southern hemisphere winter. Grant therefore spent many weeks at the Cape and the observations he made during the period are recorded in his book (Grant 1803). Whilst at the Cape, Grant received a despatch from London in which he was advised that a navigable strait had recently been discovered between New South Wales and Van Diemen's Land (now Tasmania), in latitude 38° south, and the despatch instructed him to: sail through the said strait on your way to Port Jackson, by which means you will not only shorten your voyage, but will have an opportunity of more minutely surveying the said strait. Before leaving the Cape, Grant took on board a carpenter and a person named Dr. Brandt. Grant also consented to take on board a Danish seaman, thought to be Jorgen Jorgenson, sentenced at the Cape to transportation, for his involvement in mutinous behaviour on board a recently arrived ship. Lady Nelson left the Cape on 7 October 1800.

Первый проход через Басский пролив

Южное побережье тогдашней Новой Голландии было впервые замечено, когда «Леди Нельсон» приблизилась к суше в районе современной границы между Южной Австралией и Викторией. Грант записал первое наблюдение материка 3 декабря 1800 года: «В 8 часов утра я увидел землю с севера, простирающуюся на восток до востоко-северо-востока. Часть, находившаяся прямо по курсу, казалась отдельными островами – их было четыре, на расстоянии шести или семи миль. В полдень, находясь у земли, я определил нашу широту как 38°10’ ю. ш., а долготу, по приблизительным расчетам, – 142°30’ в. д. По моему мнению, после проверки расчетов, западная точка земли, мыс Бэнкс, находилась на 142° в. д. Учитывая расстояние до берега и наблюдение на широте 38°10’, я определил, что мыс Бэнкс расположен на 38°4’ ю. ш.».

Грант заметил два мыса и две высокие горы, расположенные вглубь берега. Он назвал первую из этих гор в честь капитана Шенка (позже переименованную в гору Шенк), а вторую – гору Гамбиер. Западный мыс он назвал мысом Бэнкс, а второй, восточный мыс, – мысом Нортумберленд. Фактическое положение мыса Бэнкс определялось долготой. Расхождение в долготе было, по крайней мере частично, связано с отсутствием на «Леди Нельсон» хронометра. В последующие дни, по мере приближения «Леди Нельсон» к проливу Басса, Грант сделал множество наблюдений и дал названия нескольким географическим объектам вдоль южного побережья континента. 7 декабря «Леди Нельсон» вошла в пролив Басса, когда Грант увидел мыс, который он назвал мысом Олбани-Отвей (ныне мыс Отвей). Он назвал еще один мыс, расположенный на восток-северо-восток, полу-восток, мысом Паттона (ныне мыс Паттон). Большой залив, появившийся к востоку, он назвал заливом Портленд. 8 декабря «Леди Нельсон» прошла через большой залив, простиравшийся от мыса Отвей на западе до мыса Вильсона на востоке, на расстоянии 120 морских миль. Грант назвал этот обширный водный участок заливом Губернатора Кинга, но это название не сохранилось. Открытие Порт-Филлипа, расположенного в глубине этого залива, дно которого не было видно с мачты, предстояло еще через несколько месяцев. Поскольку побережье между мысом Вильсона и Порт-Джексоном уже было исследовано Бассом и Флиндерсом, Грант не проводил дальнейших исследований и направился в Порт-Джексон, бросив якорь в Сиднейской бухте в 19:30 16 декабря 1800 года после 71-дневного плавания от мыса Доброй Надежды. Соглашения между Транспортным советом и экипажем «Леди Нельсон» прекратили свое действие по прибытии судна в Порт-Джексон, и экипаж был выплачен. Кинг не получил указаний о том, к ведомству кого – военно-морского флота, Транспортного совета или колонии – должно быть отнесено судно, и решение этого административного вопроса заняло несколько месяцев. Перед отъездом из Англии Грант получил назначение лейтенантом на «Саплай», которое должно было вступить в силу по прибытии в Порт-Джексон, но по прибытии он обнаружил, что «Саплай» был признан непригодным для плавания. Грант писал: «и, если использовать морскую фразу, я оказался совершенно в затруднительном положении».

Grant observed two capes and two high mountains a considerable way inshore. Grant named the first of these mountains after Captain Schanck (since renamed Mount Schank), and the other Gambier's Mountain. The western cape he called Cape Banks and the second, eastern cape, he called Cape Northumberland. The actual position of Cape Banks is longitude The discrepancy in longitude would have resulted, at least in part, by the absence of a chronometer on Lady Nelson. During the succeeding days, as Lady Nelson approached Bass Strait, Grant made numerous observations and named several geographic features along the southern coast of the continent. Lady Nelson entered Bass Strait itself on 7 December when Grant sighted a cape that he named Cape Albany Otway (now Cape Otway). He named another cape, eight or ten nautical miles East North East half East, Patton's Cape (now Cape Patton). A large bay, now appearing to the east, he named Portland Bay. On 8 December Lady Nelson sailed across a large bay, which was found to extend from Cape Otway in the west to Wilsons Promontory in the east, a distance of 120 nautical miles. Grant named this large extent of water Governor King's Bay, but the name has not survived. The discovery of Port Phillip, at the head of this bay, the bottom of which could not be seen from the mast head, was still many months into the future. As the coast between Wilsons Promontory and Port Jackson had already examined by Bass and Flinders, Grant did not conduct any further surveys and headed for Port Jackson, anchoring in Sydney Cove at 7.30 pm on 16 December 1800 after a voyage of 71 days from the Cape of Good Hope. The agreements entered into between the Transport Board and the crew of Lady Nelson terminated on arrival of the vessel in Port Jackson and accordingly the crew were paid off. King had not received any directions on whether the vessel was to be considered on the establishment of the Navy, the Transport Board, or the Colony, and it was many months before this administrative matter was resolved. Before Grant left England he had received an appointment as Lieutenant to , which was to come into effect on his arrival at Port Jackson, but when he arrived he found Supply had been condemned as unfit to proceed to sea. Grant: 'was therefore, to make use of a sailor's phrase, completely adrift.'

Исследование Бассового пролива Грантом

Леди Нельсон доставила депеши губернатору Нового Южного Уэльса, содержавшие инструкции относительно ее дальнейшего использования. В инструкциях указывалось, что "обследование южного или юго-западного побережья страны представляется наиболее важным". Джон Мюррей, второй помощник "Порпойса", был переведен на "Леди Нельсон" в качестве первого помощника. Поскольку команде могли выплачивать только военно-морское жалованье, а не высокие зарплаты, выплачиваемые Транспортным управлением во время переправочного рейса, лишь двое из состава команды, прибывшего на "Леди Нельсон" из Англии, согласились вернуться на судно. Кинг, таким образом, был вынужден набирать команду из каторжников. Он сделал это, предоставив условную эмансипацию наиболее благонадежным морякам среди каторжников, чтобы они могли служить на борту судна и получать жалованье, предусмотренное в военно-морском флоте.

Lady Nelson carried despatches to the Governor of New South Wales that included instructions on her future deployment. The instructions indicated that 'The survey of the southern or south western coast of the country appears to be of the most immediate importance'. John Murray, Second Mate of Porpoise, transferred to Lady Nelson as First Mate. As the crew could only be given naval pay, and not the very high wages paid by the Transport Board during the delivery voyage, only two of the crew that had sailed Lady Nelson from England were prepared re join the vessel. King therefore had to recruit a convict crew. This he did by granting conditional emancipations to some of the best behaved of the seamen among the convicts to enable them to serve on board the vessel and to receive the pay given in the Navy. Position No. Commander, James Grant 1 First Mate, John Murray 1 Second Mate 1 Boatswains Mate 1 Carpenter's Mate 1 Gunner's Mate 1 Clerk 1 Able and Ordinary Seamen 8 Boys, 2nd Class 2 Total 17

Lady Nelson was provisioned for a six month voyage and Grant received orders to return to Bass Strait with detailed instructions to carry out a survey of those parts not examined during the passage from the Cape of Good Hope. Four Privates of the New South Wales Corps were placed on board as a guard and Ensign Francis Barrallier, also of the New South Wales Corps, joined as surveyor for the expedition. The expedition was joined by George Caley, a botanist sent by Sir Joseph Banks to collect plants, John Lewin, naturalist and artist, and an Aboriginal man named Euranabie and his wife Worogan. The Lady Nelson was to be accompanied by the sloop Bee to act as a tender. The two vessels left Sydney Cove on 6 March 1801 but encountered heavy weather soon after their departure. Bee shipped a lot of water and was obliged to return to Port Jackson. Lady Nelson continued south alone and, after spending two days in Jervis Bay, passed Cape Howe on the 15th, Wilsons Promontory on the 20th, and sighted Western Port on 21 March. Lady Nelson had arrived off the island that forms the south head of Western Port and from its likeness to a snapper's head, Grant named it Snapper Island, since renamed Phillip Island. The greater part of the survey of Western Port was completed by 22 April but bad weather prevented Lady Nelson from leaving until 29 April. Grant noted: Western Port is capable of containing several hundred sail of ships with perfect security from storms, and will admit of being fortified. Lady Nelson then headed east with the intention of surveying the coast between Western Port and Wilsons Promontory but the weather prevented them from remaining constantly near the coast and Grant therefore decided to return to Port Jackson. Further bad weather was encountered and, after sheltering in Botany Bay for 24 hours, Lady Nelson arrived back at Port Jackson on 14 May 1801. Grant later wrote: the unfavourableness of the weather prevented me from completing the whole of my instructions It is true that the winter season of that climate was fast approaching; and instead of exploring to the southward we ought to have gone to the northward, by which means we should avoid many tempestuous gales. After a brief stay in Port Jackson Lady Nelson was sent to explore and survey the Coal River to the north of Port Jackson. The Coal River was later renamed Hunter River and is now the site of the City of Newcastle. Lady Nelson was accompanied by the colonial schooner Francis. The two vessels left Port Jackson on 10 June 1801. Francis returned to Port Jackson on 26 June and the exploration party remained until 22 July 1801 when they departed for Port Jackson, arriving there on 25 July 1801. In August 1801 Grant sought permission to relinquish his command and his request was granted. Grant's last voyage on Lady Nelson was to the Hawkesbury to load grain produced by local settlers, and transport it to Port Jackson. Grant returned to England on the brig Anna Josepha, which departed on 9 Nov. 1801. Grant was replaced by John Murray, Lady Nelsons mate, who was appointed Acting Lieutenant in command of the vessel.

Должность №. Командир, Джеймс Грант 1 Первый помощник, Джон Мюррей 1 Второй помощник 1 Боцманский помощник 1 Помощник плотника 1 Помощник артиллериста 1 Клерк 1 Моряки (способные и обычные) 8 Мальчики 2-го класса 2 Всего 17

"Леди Нельсон" была снабжена провизией для шестимесячного плавания, и Грант получил приказ вернуться в Бассов пролив с подробными инструкциями по обследованию тех участков, которые не были исследованы во время перехода от мыса Доброй Надежды. Четыре рядовых корпуса Нового Южного Уэльса были взяты на борт в качестве охраны, а энсин Фрэнсис Барралье, также из корпуса Нового Южного Уэльса, присоединился к экспедиции в качестве геодезиста. К экспедиции присоединились Джордж Кейли, ботаник, посланный сэром Джозефом Бэнксом для сбора растений, Джон Левин, натуралист и художник, а также абориген по имени Эуранаби и его жена Вороган. "Леди Нельсон" должна была сопровождаться шлюпом "Би" в качестве тендера. Два судна покинули Сиднейскую бухту 6 марта 1801 года, но вскоре после отплытия столкнулись с сильным штормом. "Би" сильно залило водой, и он был вынужден вернуться в Порт-Джексон. "Леди Нельсон" продолжила путь на юг в одиночку и, проведя два дня в заливе Джервис, прошла мыс Хоу 15-го, Уилсонс-Промонтори 20-го и заметила Западный порт 21 марта. "Леди Нельсон" прибыла к острову, образующему южную голову Западного порта, и из-за его сходства с головой рыбы-снэппера Грант назвал его островом Снэппер (Snapper Island), впоследствии переименованным в остров Филлип (Phillip Island). Большая часть обследования Западного порта была завершена к 22 апреля, но плохая погода помешала "Леди Нельсон" покинуть остров до 29 апреля. Грант отметил: "Западный порт способен вместить несколько сотен кораблей с полной безопасностью от штормов и может быть укреплен". Затем "Леди Нельсон" направилась на восток с намерением обследовать побережье между Западным портом и Уилсонс-Промонтори, но погода не позволяла постоянно оставаться вблизи берега, и поэтому Грант решил вернуться в Порт-Джексон. После 24 часов укрытия в Ботани-Бей "Леди Нельсон" вернулась в Порт-Джексон 14 мая 1801 года. Грант позже писал: "Неблагоприятные погодные условия помешали мне выполнить все инструкции. Действительно, зимний сезон этого климата быстро приближался; и вместо исследования к югу нам следовало направиться на север, что позволило бы избежать многих штормовых ветров". После непродолжительного пребывания в Порт-Джексоне "Леди Нельсон" была отправлена для исследования и обследования реки Коул (Coal River) к северу от Порт-Джексона. Река Коул впоследствии была переименована в реку Хантер и сейчас является местом расположения города Ньюкасл. "Леди Нельсон" сопровождала колониальная шхуна "Фрэнсис". Два судна покинули Порт-Джексон 10 июня 1801 года. "Фрэнсис" вернулась в Порт-Джексон 26 июня, а исследовательская группа оставалась там до 22 июля 1801 года, когда они отправились в Порт-Джексон, прибыв туда 25 июля 1801 года. В августе 1801 года Грант попросил разрешения отказаться от командования, и его просьба была удовлетворена. Последним плаванием Гранта на "Леди Нельсон" было отправление в Хоксбери (Hawkesbury) для загрузки зерна, произведенного местными поселенцами, и его транспортировки в Порт-Джексон. Грант вернулся в Англию на бриге "Анна Жозефа", который отплыл 9 ноября 1801 года. Гранта заменил Джон Мюррей, первый помощник "Леди Нельсон", который был назначен исполняющим обязанности лейтенанта, командующего судном.

Исследование Бассового пролива Мюрреем, открытие Порт-Филиппа

Мюррею было приказано отправиться в пролив Басса и обследовать те части, которые не были охвачены во время предыдущих путешествий «Леди Нельсон». «Леди Нельсон» была снабжена провизией для шестимесячного плавания и покинула Порт-Джексон во время своего второго исследовательского плавания по проливу Басса 12 ноября 1801 года. 19 ноября была замечена земля, оказавшаяся островом Флиндерс в группе Фурно, у северо-западной оконечности Тасмании, а не в группе Кент, как предполагалось. «Леди Нельсон» зашла на якорь между островами Стор-Хаус и Кэт в группе островов Бабел у восточного побережья острова Флиндерс и оставалась там до 24 ноября. Из группы Фурно «Леди Нельсон» направилась к группе Кент и зашла на якорь в Уэст-Коув на восточной стороне острова Эрит. «Леди Нельсон» оставалась в Уэст-Коув до 4 декабря, в течение которого канал, ныне известный как проход Мюррея, был всесторонне обследован с помощью шлюпок. Из группы Кент «Леди Нельсон» направилась на северо-запад, мимо Уилсонс-Промонтори и мыса Липтрап, и встала на якорь в Западном порту 7 декабря. Неблагоприятная погода задержала «Леди Нельсон» в Западном порту на несколько дней, в течение которых ей приходилось несколько раз переанкеряться. Легкий восточный ветер позволил «Леди Нельсон» покинуть якорь в Западном порту 4 января. Остановившись в бухте Элизабетс для пополнения запасов воды, она прошла вдоль побережья на запад. На следующий день, в 3 часа дня, мы увидели мыс, расположенный западнее северо-запада, на расстоянии около 12 миль, и проем в земле, который напоминал гавань, расположенную западнее северо-запада в 10 или 12 милях. «Леди Нельсон» подошла в пределах 1,5 миль до входа, и с мачты Мюррей заметил: «гладкая водная поверхность и, по-видимому, прекрасная гавань большого размера». 17 февраля, когда «Леди Нельсон» стояла на якоре на восточном берегу Порт-Филлипа, Мюррей записал в своем журнале свою первую встречу с местными аборигенами. Эта изначально дружелюбная встреча началась с торговли, еды и обмена подарками, но внезапно была прервана жестоким нападением другой группы аборигенов. В ответ экипаж открыл огонь по аборигенам и продолжал стрелять в них во время бегства, предположительно нанеся смертельные раны двум из них. Наблюдая с «Леди Нельсон», Мюррей приказал открыть огонь из карронады, установленных на корабле, по убегающим аборигенам. «Все они были одеты в шкуры опоссумов, и в каждой корзине было найдено некоторое количество камеди. Судя по количеству костров и другим признакам, эта часть страны не является малонаселенной. Их копья различны, и все они опаснее тех, что я видел раньше». Мюррей не стал пытаться приблизиться к гавани из-за свежего берегового ветра. Не имея возможности войти в еще не названный Порт-Филлип, Мюррей продолжил путь на запад к мысу Отуэй, но не смог продвинуться дальше на запад из-за юго-западного шторма и направился к более спокойным водам на восточной стороне острова Кинг. «Леди Нельсон» оставалась в районе острова Кинг до 24 января, в течение которого было обследовано все побережье, кроме западного. Когда Мюррей «прощался с этим большим и прекрасным островом», он отметил: «Я очень сожалею, что из-за серии неблагоприятной погоды, с которой мы столкнулись, у меня не было возможности в полной мере выполнить приказы главнокомандующего, как я желал». «Леди Нельсон» покинула остров Кинг 24 января и направилась на север, намереваясь достичь мыса Отуэй. Однако погода вмешалась, и Мюррей отметил: «Я лишь отмечу, что я никогда не испытывал такой продолжительной плохой погоды ни в какое время года и ни в какой стране с тех пор, как плавал по морям». При виде земли 30 января Мюррей «с удивлением обнаружил, что это мыс Шенкс [мыс Шенк] и Грантс-Пойнт, а не мыс Олбани». («Леди Нельсон» было снесено ветром на несколько миль к востоку.) Поэтому «Леди Нельсон» вернулась в Западный порт и встала на якорь там 31 января 1802 года. Мюррей «отправил шлюпку с мистером Боуэном и пятью людьми, вооруженными провизией и водой на 14 дней», на запад, чтобы исследовать вход, обнаруженный ранее в плавании (5 января 1802 года). Боуэн вернулся 4 февраля и доложил, что был найден хороший канал в эту новую гавань, которая была больше, чем Западный порт. Таким образом, шлюпка «Леди Нельсон» стала первым европейским судном, вошедшим в Порт-Филлип. «Леди Нельсон» не смогла покинуть Западный порт, чтобы осмотреть новую гавань в течение нескольких дней из-за слабого ветра, и Мюррей отметил в своем журнале 13 февраля 1802 года: «Упала тишина, и наши надежды выйти в море в этот день исчезли, почти нет необходимости говорить, что такая погода так же разрушительна для целей этого плавания, как штормы в море». Благоприятный ветер позволил «Леди Нельсон» покинуть Западный порт в 5 часов утра 14 февраля. «К полудню остров у входа в эту гавань находился в полумили к северу», и в недавно обнаруженную гавань вошли «под всеми поднятыми парусами» вскоре после полудня. Мюррей назвал новую гавань Портом Кинга, но губернатор Кинг позже переименовал ее в Порт-Филлип в честь первого губернатора, капитана Артура Филлипа. «Леди Нельсон» оставалась в Порт-Филлипе в течение 25 дней, и 8 марта 1802 года Мюррей приступил к: «взятию этой гавани во владение в форме и порядке, установленном…» и, соответственно, в 8 часов утра были подняты Объединенные цвета Королевств Великобритании и Ирландии на борту и на Пойнте Паттерсон, а в 1 час дня под залпы из трех очередей стрелкового и артиллерийского оружия гавань была взята во владение во имя Его Святейшего Величества Георга III, короля Великобритании и Ирландии и т. д., и т. д. Город Мельбурн в конечном итоге вырос на северном берегу этой гавани. «Леди Нельсон» покинула Порт-Филлип 11 марта и вернулась в Порт-Джексон, встала на якорь в Сидней-Коув 25 марта 1802 года.

Murray was ordered to proceed to Bass Strait and survey those parts not covered during Lady Nelsons earlier voyages. Lady Nelson was victualled for a voyage of six months and left Port Jackson on her second survey voyage of Bass Strait on 12 November 1801. Land was sighted on 19 November that turned out to be Flinders Island, in the Furneaux Group, off the north west tip of Tasmania, and not the Kent Group as intended. Lady Nelson anchored between Store House and Cat Islands in the Babel group of islands, off the east coast of Flinders Island, and remained there until 24 November. From the Furneaux Group, Lady Nelson headed for the Kent Group and anchored in West Cove on the eastern side of Erith Island. Lady Nelson remained in West Cove until 4 December during which time the channel, now known as Murray Pass, was comprehensively surveyed using her boats. From the Kent Group Lady Nelson headed north west, passing Wilson's Promontory and Cape Liptrap and anchoring in Western Port on 7 December. Bad weather detained Lady Nelson in Western Port for several days, during which time she had to re anchor several times. A light easterly wind enabled Lady Nelson to leave the anchorage in Western Port on 4 January. After stopping in Elizabeths Cove to replenish water casks, she followed the coast to the west. The next day: at 3 p. m. we saw a headland bearing west north west, distant about 12 miles and an opening in the land that had the appearance of a harbour north west 10 or 12 miles. Lady Nelson sailed to within 11/2 miles of the entrance and from the masthead Murray observed: a sheet of smooth water and is apparently a fine harbour of large extent. On the 17th of February, with the Lady Nelson anchored on the eastern shore of Port Phillip, Murray records in his journal his first encounter with local Aboriginal peoples. This initially friendly encounter started with trading, eating, and gifting, and was suddenly interrupted by a violent ambush by another group of Aboriginal people. The crew in response shot at the Aboriginal people, and continued to shoot at them as they fled, inflicting likely mortal wounds on two of them. Watching from the Lady Nelson, Murray ordered grapeshot and round shot to be fired from the carronades aboard the ship at the fleeing Aboriginal people. text="They were all clothed in opossum skins and in each basket a certain quantity of gum was found. if we may judge from the number of their fires and other marks this part of the country is not thin of inhabitants. Their spears are of various kinds and all of them more dangerous than any I have yet seen. "Murray did not attempt to approach any closer to the harbour because of a fresh on shore wind. Not being able to enter, the as yet unnamed Port Phillip, Murray continued west towards Cape Otway but was unable to make any further progress westwards due to a south westerly gale and headed for calmer waters to the eastern side of King Island. Lady Nelson remained in the vicinity of King Island until 24 January during which time all except the west coast had been surveyed. As Murray 'took leave of this large and fine island', he noted:I much lament not having as yet had it in my power from the series of unfavourable weather we have met with so exactly to comply with the Commander in Chief's orders as I could wished. Lady Nelson left King Island on 24 January, and headed north intending to run to Cape Otway. However the weather intervened, Murray noting: 'I shall only observe that I never experienced such a length of bad weather at any time of the year, or in any country since I sailed the seas.' On sighting the land on 30 January Murray 'perceived with surprise that it was Cape Shanks [Cape Schanck] and Grant's Point instead of Cape Albany'. (Lady Nelson had been blown several miles to the east.) Lady Nelson therefore returned to Western Port and anchored there on 31 January 1802. Murray 'sent the launch with Mr. Bowen and five men, armed with 14 days provisions and water', to the westward to examine the entrance discovered earlier in the voyage (5 January 1802). Bowen returned on 4 February and reported that a good channel had been found into this new harbour that was larger than Western Port. Lady Nelsons launch was therefore the first European vessel to enter Port Phillip. Lady Nelson was unable to leave Western Port to examine the new harbour for several days due to light winds, Murray noting in his log on 13 February 1802:it fell calm and our hopes of getting to sea this day vanished, it is almost needless to observe that this kind of weather is as destructive to the intent of this cruise as gales at sea. A favourable wind enabled Lady Nelson to leave Western Port at 5 a. m. on 14 February. 'By noon the Island in the entrance of this harbour bore north half a mile distant' and the newly found harbour was entered, 'with all sail set', shortly after mid day. Murray named the new harbour Port King, but Governor King later renamed it Port Phillip after the first Governor, Captain Arthur Phillip. Lady Nelson remained in Port Phillip for 25 days and on 8 March 1802 Murray proceeded: to take possession of this Port in the form and manner laid down , and accordingly at 8 o'clock in the morning the United Colours of the Kingdoms of Great Britain and Ireland were hoisted on board and on Point Patterson, and at one o'clock under a discharge of three volleys of small arms and artillery the Port was taken possession of in the name of his Sacred Majesty George the Third of Great Britain and Ireland, King, etc., etc. The city of Melbourne was eventually to grow on the north shore of this port. Lady Nelson left Port Phillip on 11 March and returned to Port Jackson, anchoring in Sydney Cove on 25 March 1802.

Нежность к следователю

В мае 1802 года Кинг получил инструкции, что «Леди Нельсон» должна быть использована в качестве тендера к «Инвестигейтору» во время запланированного исследовательского плавания вдоль побережья Новой Голландии, и что, находясь в таком статусе, Мюррей должен выполнять любые приказы, которые он может получить от командира «Инвестигейтора», капитана Мэтью Флиндерса. Источником и цитатами в части этой статьи, охватывающей период, когда «Леди Нельсон» действовала в качестве тендера к «Инвестигейтору», является судовой журнал, который вел исполняющий обязанности лейтенанта Джон Мюррей, если не указано иное. «Леди Нельсон» и «Инвестигейтор» отплыли из Порт-Джексона 22 июля 1802 года и направились на север. Мюррею было предписано, в случае расхождения судов, встретиться в заливе Херви. «Леди Нельсон» испытывала трудности, чтобы не отставать от «Инвестигейтора», но смогла встретиться с ним в заливе Херви. Оба судна продолжили движение на север, и «Леди Нельсон» иногда могла обследовать участки побережья, куда «Инвестигейтор» из-за большей осадки не мог безопасно подойти. Иногда Флиндерс оставлял «Инвестигейтор» на якоре и переходил на борт «Леди Нельсон», чтобы продолжить свою исследовательскую работу. Флиндерс проводил исследования в заливе Кеппел, заливе Шоалвотер и Брод-Саунде, а «Леди Нельсон» присутствовала, когда Флиндерс открыл и назвал Порт-Кертис и Порт-Боуэн (впоследствии переименованный в Порт-Клинтон). «Леди Нельсон» несколько раз садилась на мель, что привело к повреждению ее килей, в результате чего Мюррею стало еще труднее не отставать от «Инвестигейтора». После выхода из Брод-Саунда Флиндерс направился к группе островов к востоку от островов Нортумберленд, которые он видел с холма в заливе Шоалвотер. Оба судна бросили якорь 29 сентября, и Флиндерс назвал их островами Перси. Оба судна покинули острова Перси 4 октября, и Флиндерс несколько дней искал проход через риф, несколько раз останавливаясь на якоре. «Инвестигейтор» потерял один якорь, а «Леди Нельсон» потеряла один и сломала транец другого. Флиндерс решил не пытаться проходить через узкие проходы в рифе и возобновил плавание к Торресову проливу и заливу Карпентария. Флиндерс предоставил «Леди Нельсон» два кошки, что было все, чем мог поделиться «Инвестигейтор». 17 октября Мюррей отметил: «У меня было несколько возможностей убедиться, что из-за отсутствия наших главных и кормовых килей мы настолько подветрены, что «Инвестигейтор» за 6 часов легко отойдет на 4 мили к наветренной стороне от брига». В тот же день Флиндерс решил отправить «Леди Нельсон» обратно в Порт-Джексон. Она настолько плохо шла под парусами после потери килей, что не только задерживала «Инвестигейтор», но и подвергала себя большому риску гибели. Более того, вместо того, чтобы спасать экипаж «Инвестигейтора» в случае аварии, что было одной из основных причин наличия тендера, вероятно, пришлось бы «Инвестигейтору» спасать «Леди Нельсон». Флиндерс увидел, что «Леди Нельсон», после потери якорей и якорных канатов, замену которых «Инвестигейтор» не мог предоставить, не подвергая опасности собственную безопасность, становится обузой, а не помощью. Мюррей получил от Флиндерса приказ «продолжить путь в Порт-Джексон на «Леди Нельсон» как можно скорее» и письмо для губернатора Кинга. «Инвестигейтор» направился на север, а «Леди Нельсон» — на юг. К 10:40 утра 18 октября с «Леди Нельсон» едва можно было увидеть марсальные паруса «Инвестигейтора», исчезающие за горизонтом. Это был конец исследовательских плаваний «Леди Нельсон». «Леди Нельсон» направилась на юг, время от времени останавливаясь на якоре с поврежденным якорем, но, когда она остановилась в Кейптаунде 28 октября, этот якорь был потерян. Оставшийся якорь был спущен, но «Леди Нельсон» отклонилась от намеченного места стоянки. Имея в распоряжении только один якорь и одну небольшую лодку, «Леди Нельсон» оказалась в опасном положении. Поскольку необходимо было перейти на более безопасную стоянку, Мюррей соорудил якорь, скрепив два поворотных орудия, что позволило «Леди Нельсон» войти в более защищенную бухту в заливе Шоалвотер. Затем плотник отправился на лодке на берег, чтобы найти железное дерево, из которого можно было бы сделать замену якоря. Остаток плавания до Порт-Джексона прошел без происшествий, и «Леди Нельсон» бросила якорь в Сиднейской бухте в 10:40 утра 22 ноября 1802 года. Перед следующим важным плаванием «Леди Нельсон» совершила еще одну поездку на остров Норфолк, чтобы доставить войска для смены гарнизона. Это, вероятно, было последнее плавание «Леди Нельсон» под командованием Мюррея. Следующим командиром «Леди Нельсон» был Джордж Куртоис (иногда пишется Куртуэйз, но в судовом журнале… пишется Куртоис), ранее помощник капитана «…», прибывшего из Англии в марте 1803 года.

In May 1802, King received instructions that Lady Nelson was to be employed as a tender to , during a planned voyage of discovery around the coast of New Holland, and that whilst so employed, Murray was to follow any orders he might receive from its commander, Captain Matthew Flinders. efn|The source of, and the quotations in, the part of this article covering the period when Lady Nelson acted as tender to Investigator is the Masters Log, kept by Acting Lieutenant John Murray, except where cited otherwise. Lady Nelson and Investigator sailed from Port Jackson on 22 July 1802 and headed north. Murray was directed, in case the two vessels became separated, to rendezvous in Hervey Bay. Lady Nelson had difficulty in keeping up with Investigator, but was able to keep their rendezvous at Hervey Bay. Both vessels continued northwards and Lady Nelson was, on occasion, able to survey parts of the coast where the deeper draught Investigator could not safely go. At times, Flinders left Investigator at anchor and boarded Lady Nelson to continue his survey work. Flinders carried out surveys in Keppel Bay, Shoalwater Bay and Broad Sound and Lady Nelson was present when Flinders discovered and named Port Curtis and Port Bowen (since renamed Port Clinton). Lady Nelson grounded several times, resulting in damage to her sliding keels, in consequence of which Murray had further difficulty keeping up with Investigator. After leaving Broad Sound Flinders headed for a cluster of islands, to the east of the Northumberland Isles, which he had seen from a hill at Shoalwater Bay. Both vessels anchored there on 29 September and Flinders named them Percy Isles. Both vessels left the Percy Isles on 4 October and Flinders spent several days looking for a passage through the reef, anchoring several times in the process. Investigator lost an anchor and Lady Nelson lost one and broke one arm off another. Flinders decided not to attempt any more narrow passages through the reef and resumed the voyage towards Torres Strait and the Gulf of Carpentaria. Flinders provided Lady Nelson with two grapnels, which was all that Investigator could spare. On 17 October Murray noted: I have now had several opportunities of seeing that from the want of our main and after keels we are so leewardly that the Investigator in 6 hours will get with ease 4 miles to windward of the brig. On the same day Flinders decided to send Lady Nelson back to Port Jackson. She was sailing so poorly since losing her keels, that she not only delayed Investigator, but ran great risk of herself being lost. Furthermore, instead of saving the crew of Investigator, in case of accident, which was one of the main reasons for having a tender, it was likely Investigator might be called upon to save Lady Nelson. Flinders saw Lady Nelson, after her loss of anchors and cables, replacements for which Investigator could not spare without endangering her own safety, becoming a burden rather than an assistance. Murray received orders from Flinders 'to proceed to Port Jackson with the Lady Nelson as fast as circumstances would allow', and a letter to deliver to Governor King. Investigator headed north and Lady Nelson headed south. By 10.40 am, on 18 October, Investigators topsails could just be seen from Lady Nelson, disappearing over the horizon. This was the end of Lady Nelsons voyages of discovery. Lady Nelson headed south, anchoring occasionally with the broken anchor, but, when pausing at Cape Townshend on 28 October, this anchor was lost. The remaining anchor was let go, but, in the process, Lady Nelson drifted away from the intended anchorage. With only one remaining anchor, and only one small boat, Lady Nelson was in a precarious situation. As it was essential to move to a safer anchorage, Murray improvised an anchor by lashing two swivel guns together, which enabled Lady Nelson to sail into a more sheltered anchorage in Shoalwater Bay. The carpenter then went ashore in the boat to find an iron bark tree with which to make a replacement anchor. The remainder of the voyage to Port Jackson was uneventful and Lady Nelson anchored in Sydney Cove at 10.40 am on 22 November 1802. Before her next significant voyage, Lady Nelson made another trip to Norfolk Island to convey troops to relieve the garrison there. This was probably Lady Nelson last voyage under Murray. Lady Nelsonss next commander was George Curtoys, (sometimes spelt Courtoys but spelt Curtoys in the commander's own log), previously the master's mate of , which had arrived from England in March 1803.

Поселение Дервентов

Леди Нельсон был одним из кораблей, выбранных для основания первого поселения в Тасмании. Стремление заселить эту часть Австралии возникло из-за опасений Кинга, что Боден, руководитель французской экспедиции на "Ла Натуралисте", намеревался основать поселение на восточном побережье Земли Ван-Димена. Король выбрал Рисдон-Коув, на восточном берегу реки Дервент, недалеко от места, где сейчас расположен город Хобарт, в качестве места для нового поселения. Мэтью Флиндерс и Джордж Басс ранее посетили это место во время своего кругосветного плавания вокруг Земли Ван-Димена. Первоначальную экспедицию по установлению британского суверенитета над Землей Ван-Димена возглавил исполняющий обязанности лейтенанта Чарльз Роббинс, который покинул Порт-Джексон 23 ноября 1802 года. Лейтенант Джон Боуэн, офицер недавно прибывшего корабля "Глаттон", был назначен комендантом и суперинтендантом нового поселения и получил приказ отправиться на "Леди Нельсон" и "Порпоизе", а также с мужчинами, женщинами, запасами и провизией, необходимыми для формирования запланированного поселения. Корабли отплыли к Дервенту 11 и 17 июня 1803 года соответственно. "Леди Нельсон" успешно продвигалась до 15 июня, когда столкнулась с сильным южным ветром, и Куртуис решил укрыться в заливе Дважды Сложенном. Неблагоприятные ветры продолжались несколько дней, отгоняя корабль на север; 21 июня сильное волнение привело к потере шлюпки "Леди Нельсон". Безопасность залива Дважды Сложенного была достигнута только 24 июня, к тому времени все запасы хлеба на "Леди Нельсон" были израсходованы, и осталось всего три бочки воды. Из ее мачт был построен плот, чтобы добраться до берега и пополнить запасы пресной воды, а плотнику "Леди Нельсон" было приказано нарубить древесину для постройки лодки, чтобы заменить потерянную шлюпку. "Леди Нельсон" покинула залив Дважды Сложенный 1 июля, чтобы продолжить плавание, но вскоре после этого часть киля была замечена дрейфующей кормой. В этот момент плавание было прервано, и "Леди Нельсон" вернулась в Порт-Джексон. "Леди Нельсон" вернулась в Порт-Джексон 5 июля и обнаружила, что "Порпоиз" также вернулся и прибыл на два дня раньше. "Леди Нельсон" снова отплыла 21 августа 1803 года, но через два дня было обнаружено, что ее главная мачта повреждена. Ей снова пришлось вернуться. "Леди Нельсон" была отремонтирована и отправилась в путь 29 августа 1803 года, на этот раз в сопровождении китобойного судна "Альбион". Плавание "Леди Нельсон" прошло относительно спокойно, и 9 сентября 1803 года она бросила якорь в Рисдон-Коув на реке Дервент. "Альбион" прибыл через два дня. Следующие несколько дней были посвящены высадке запасов и обустройству поселенцев на берегу. Оба судна отплыли до конца сентября, оставив поселение, состоящее из 49 человек, без возможности связи с внешним миром.

Lady Nelson was one of the vessels selected to establish the first settlement in Tasmania. The desire to settle that part of Australia arose from King's concern that Baudin, leader of the French expedition in La Naturaliste, intended to establish a settlement on the east side of Van Diemen's Land. King chose Risdon Cove, on the east bank of the river Derwent, near where the city of Hobart now stands, as the site for the new settlement. Matthew Flinders and George Bass had previously visited the site during their circumnavigation of Van Diemen's Land. An initial expedition to establish British sovereignty over Van Diemen's Land was made by Acting Lieutenant Charles Robbins, who left Port Jackson in on 23 November 1802. Lieutenant John Bowen, an officer in the recently arrived Glatton, was chosen as Commandant and Superintendent of the new settlement and was instructed to proceed with Lady Nelson and Porpoise, and with the men, women, stores, and provisions necessary for forming the intended settlement. The vessels departed for the Derwent on 11 and 17 June 1803 respectively. Lady Nelson made good progress until 15 June when she encountered a strong southerly wind and Curtoys decided to head for shelter in Twofold Bay. The adverse winds continued for several days, driving her back to the north; on 21 June heavy seas resulted in the loss of the Lady Nelsons boat. The safety of Twofold Bay was not reached until 24 June by which time all Lady Nelsons supply of bread had been consumed and only three casks of water remained. A raft was constructed from her spars to get ashore to replenish their supply of fresh water and the Lady Nelsons carpenter was sent to cut timber with which to build a punt to replace the lost boat. Lady Nelson left Twofold Bay on 1 July to continue her voyage, but soon afterwards part of the main keel was seen drifting away astern. At this point the voyage was aborted and Lady Nelson returned to Port Jackson. Lady Nelson arrived back in Port Jackson on 5 July and found that Porpoise had also turned back and had arrived two days earlier. Lady Nelson departed again on 21 August 1803 but, two days out, her main mast was found to be sprung (damaged). Once again she had to return. Lady Nelson was repaired and set off again on 29 August 1803, this time accompanied by the whaler Albion. Lady Nelson had a reasonably uneventful voyage and anchored in Risdon Cove on the River Derwent on 9 September 1803. Albion arrived two days later. The next several days were employed in landing stores and establishing the settlers on shore. Both vessels had departed before the end of September leaving the settlement, comprising 49 souls, with no means of communication with the outside world.

Эвакуация поселения в Порт-Филиппе

В октябре 1803 года два корабля, Ocean и , прибыли в Порт-Филипп из Англии с намерением основать поселение. Подполковник Дэвид Коллинз должен был стать вице-губернатором нового поселения. Предприятие не увенчалось успехом, и было принято решение отказаться от поселения и переместить его жителей в Землю Ван Димена. Рассматривались два места: существующее поселение на Дервенте или новое поселение в Порт-Далримпл. Поскольку единственные доступные суда, Lady Nelson и Francis, не могли выполнить задачу в разумные сроки, Кинг нанял транспорт Ocean и китобой Edwin для оказания им помощи. Таким образом, «флот» состоял из четырех судов. Джордж Куртоис, который уже некоторое время болел, был вынужден отказаться от командования Lady Nelson в ноябре 1803 года и вернулся в Англию в 1804 году. Его заменил Джеймс Саймонс, ранее служивший помощником капитана на Calcuttas, который принял командование для плавания в Порт-Филипп. Lady Nelson покинула Порт-Джексон 28 ноября 1803 года. На борту находился натуралист Роберт Браун, один из ученых, прибывших из Англии на Investigator. По прибытии в Бассов пролив Lady Nelson столкнулась с неблагоприятной погодой, и после двухнедельной борьбы с юго-западным ветром укрылась в группе островов Кент. Дважды Lady Nelson покидала якорную стоянку, чтобы попытаться достичь пункта назначения, и дважды ей приходилось возвращаться. Ocean прибыл в Порт-Филипп 12 декабря 1803 года, а Francis – на следующий день. Капитан Francis доложил полковнику Коллинзу, что видел дым, поднимающийся с одного из островов в группе Кент. Это вызвало опасения за безопасность Lady Nelson, которая еще не прибыла в Порт-Филипп. Полковник Коллинз отправил Уильяма Коллинза на Francis для оценки пригодности Порт-Далримпла в качестве места для переселения жителей из Порт-Филиппа. Капитану Francis было поручено пройти через группу Кент в поисках Lady Nelson. Уильям Коллинз обнаружил Lady Nelson в группе Кент, но к этому времени Francis оказалась в очень плохом состоянии и была отправлена обратно в Порт-Джексон. Уильям Коллинз продолжил путь в Порт-Далримпл на Lady Nelson, прибыв туда 1 января 1804 года и оставаясь там до 18 января 1804 года. Уильям Коллинз вернулся в Порт-Филипп на борту Lady Nelson 21 января 1804 года с положительным отчетом о Порт-Далримпле, но полковник Коллинз уже решил перебраться на Дервент. Lady Nelson и Ocean покинули Порт-Филипп в направлении Дервента с первым контингентом поселенцев 30 января 1804 года. Ocean вернулся в Порт-Филипп позже и перевез остальных людей. Lady Nelson покинула Дервент 6 марта и вернулась в Порт-Джексон 14 марта 1804 года. В течение следующих нескольких месяцев Lady Nelson использовалась для различных транспортных задач, включая перевозку людей в новое поселение, которое должно было быть основано в Кингстауне, вскоре переименованном в Ньюкасл, на реке Хантер.

In October 1803 two ships, Ocean and , arrived in Port Phillip, from England, with the intention of establishing a settlement. Lieutenant Colonel David Collins was to be Lieutenant Governor of the new settlement. The venture was unsuccessful and a decision was taken to abandon the settlement and move its people to Van Diemen's Land. Two locations were considered: either the existing settlement on the Derwent, or a new settlement at Port Dalrymple. As the only vessels available, Lady Nelson and Francis, could not have carried out the task in a reasonable time, King hired the transport Ocean and the whaler Edwin to assist them. The 'fleet' therefore comprised four vessels. George Curtoys, who had been ill for some time, had to relinquish command of Lady Nelson in November 1803, and returned to England in He was replaced by James Symons, previously Calcuttas Mate, who took command for the voyage to Port Phillip. Lady Nelson left Port Jackson on 28 November 1803. On board was the naturalist Robert Brown, one of the scientific people who came from England on Investigator. Rough weather was experienced on arriving in Bass Strait, and after beating a fortnight against a south westerly wind, Lady Nelson took refuge in the Kent Group. Twice Lady Nelson left the anchorage there to try to reach the destination, and twice she had to return. Ocean arrived at Port Phillip on 12 December 1803 and Francis the next day. The master of Francis reported to Colonel Collins having seen smoke rising from one of the islands in the Kent Group. This raised concerns over the safety of Lady Nelson, which had not yet arrived at Port Phillip. Colonel Collins sent William Collins, in Francis, to assess the suitability of Port Dalrymple as a place to re settle the people from Port Phillip. The master of Francis was requested to sail via the Kent Group to look for Lady Nelson. William Collins found Lady Nelson in the Kent Group but by this time Francis herself was in a very leaky condition and was sent back to Port Jackson. William Collins continued to Port Dalrymple in Lady Nelson, arriving there on 1 January 1804 and remaining until 18 January 1804. William Collins arrived back in Port Phillip, aboard Lady Nelson on 21 January 1804, with a favourable report on Port Dalrymple, but Colonel Collins had already decided to move to the Derwent. Lady Nelson and Ocean left Port Phillip for the Derwent with the first contingent of settlers on 30 January 1804. Ocean returned to Port Phillip later and brought the remainder of the people. Lady Nelson left the Derwent on 6 March and arrived back in Port Jackson on 14 March 1804. During the next few months Lady Nelson was employed on various transport duties which included taking people to a new settlement to be established at Kingstown, soon after renamed Newcastle, on the Hunter.

Захват Экстремены

В апреле 1805 года Кинг получил сведения о том, что испанская вооруженная шхуна стояла на якоре в заливе Джервис, в 90 милях к югу от Сиднея. Кинг направил шхуну «Леди Нельсон» под командованием исполняющего обязанности лейтенанта Саймонса на поиски испанского судна и, в случае обнаружения, для доставки его в Порт-Джексон. Испанским судном оказалась «Экстремена» – вооруженное торговое судно, принадлежавшее купцам из Мадраса, которое было захвачено у побережья Чили. К моменту захвата между Великобританией и Испанией не было войны, что делало его незаконным. Заметив «Леди Нельсон», «Экстремена» попыталась уйти, но Саймонс произвел предупредительный выстрел перед носом, арестовал судно и сопроводил его обратно в Порт-Джексон.

Позднее служение

Леди Нельсон продолжала использоваться для перевозки пассажиров и припасов между Порт-Джексоном и другими поселениями вдоль побережья Нового Южного Уэльса и Тасмании на протяжении многих лет. Некоторые из этих рейсов были зафиксированы в газетах того времени. Некоторые из этих рейсов упомянуты ниже, представляя особый интерес. В 1806 году она совершила плавание в Новую Зеландию, чтобы вернуть Типпахе, вождя маори, в его резиденцию. Типпахе был главой маори, населявших земли, прилегающие к заливу Островов. Его сопровождали пятеро сыновей. Леди Нельсон была временно выведена из строя во время отплытия губернатора Блай в Англию в марте 1809 года, но вскоре вернулась к службе и совершила четыре рейса к реке Хантер до конца года. Губернатор Лахлан Маккуари отплыл на "Леди Нельсон" для осмотра двух поселений в земле Ван-Димена. Она покинула Порт-Джексон 4 ноября 1811 года и вернулась 6 января 1812 года, после захода в Ньюкасл и Порт-Стивенс. Эвакуация острова Норфолк, начатая в 1804 году, была завершена только в 1813 году. "Леди Нельсон" совершила три рейса в VDL между 1807 и 1813 годами, первый в 1807 году перевез 35 мужчин, женщин и детей с острова Норфолк в Хобарт-Таун. Пятнадцать мужчин и одна женщина были каторжниками, отправленными на остров Норфолк, но теперь являлись свободными поселенцами. Второй рейс состоялся в 1808 году, когда она перевезла 25 мужчин, женщин и детей с острова Норфолк в Хобарт-Таун. Ее последний рейс с острова Норфолк в Порт-Далримпл был в 1813 году, когда она перевезла 43 мужчины, женщины и детей. "Леди Нельсон" покинула Порт-Джексон в декабре 1812 года, а нанятый корабль "Минстрел" – в январе 1813 года. После посадки поселенцев на острове Норфолк оба судна прибыли в Порт-Далримпл 4 марта 1813 года. Губернатор Маккуари покинул Сидней 21 февраля 1816 года и отправился по суше в Виндзор. Он вернулся на борту "Леди Нельсон", чтобы проверить прогресс поселений вдоль реки Хоуксбери, и прибыл обратно в Сидней 26 февраля. 8 мая 1819 года "Леди Нельсон", в сопровождении "Мермэйд", покинула Порт-Джексон для обследования входа в Порт-Маккуори. На борту находился генерал-майорист, лейтенант Джон Оксли, который обнаружил и назвал этот вход во время сухопутной экспедиции в прошлом году. Впоследствии было принято решение об основании поселения в Порт-Маккуори. В состав поселения вошли 60 каторжников и отряд из 40 солдат. Они покинули Сидней 21 марта 1821 года на борту "Леди Нельсон", "Принц-Регент" и "Мермэйд". Плавание было необычно долгим из-за неблагоприятных ветров. При входе в реку 17 апреля "Леди Нельсон" села на подводный камень, но вскоре снялась с него. "Принц-Регент" также получил повреждения, а "Мермэйд" на следующий день села на мель при пересечении барьера, потеряв руль. "Леди Нельсон" была быстро отремонтирована и получила приказ вернуться в Сидней за помощью в ремонте двух других судов, но села на мель на скалах внутри барьера при отплытии 2 мая 1821 года. Руль и кормовая балка были потеряны, а корпус заполнился водой во время прилива из-за поврежденной обшивки. "Леди Нельсон" в конечном итоге была отремонтирована, но не вернулась в Порт-Джексон до 1 мая 1822 года, после 13 месяцев отсутствия. В 1824 году государственный секретарь по вопросам войны и колоний распорядился основать поселение на северо-западном побережье континента. Поселение должно было охватывать полуостров Кобург и острова Мелвилл и Батерст. Экспедиция отплыла на корабле капитана Бремера, транспортном судне "Графиня Харкурт" под командованием капитана Банна и "Леди Нельсон" под командованием мистера Джонса, мастера. Три судна отплыли 24 августа 1824 года и бросили якорь в бухте в проливе между островом Мелвилл и островом Батерст. Бухта была названа Королевской бухтой, и экспедиция выбрала юго-восточную точку бухты для поселения, назвав ее Пойнт-Барлоу. Вход в рейд был назван Порт-Кокберн. 1 октября были отправлены отряды на берег для расчистки местности и закладки фундамента форта, который они назвали Форт-Дандас. 8 сентября началось строительство пирса для высадки провизии и тяжелых грузов. Поселение было организовано к 10 ноября, а 13 ноября 1824 года "Графиня Харкурт" и "Тамар" отплыли, оставив капитана Мориса Барлоу из 3-го пехотного полка (Баффы) командующим. "Леди Нельсон" осталась в качестве сторожевого и снабженческого судна. В поселении были запасы продовольствия на двенадцать месяцев, но свежего мяса не было. В декабре 1824 года Барлоу отправил "Леди Нельсон" и Джорджа Миллера, ответственного за обеспечение продовольствием, в голландское поселение Купанг на острове Тимор за припасами. Миллер приобрел буйволов и коз, но большинство животных умерло до того, как она вернулась в поселение 2 января 1825 года. Уже через неделю "Леди Нельсон" снова отплыла за дополнительным скотом, и, находясь в Копанге, Миллер встретил шхуну "Стедкомб", направлявшуюся из Англии в новое поселение на острове Мелвилл. "Леди Нельсон" вернулась с тридцатью мелкими свиньями, которые были тощими и непригодными для немедленного использования. За пять недель, пока "Леди Нельсон" отсутствовала, цинга появилась среди заключенных, что сделало получение свежей провизии необходимым. Поэтому "Леди Нельсон" снова отплыла, получив от Барлоу указание Джонсу купить столько скота, сколько он сможет. Когда "Стедкомб" прибыла в Порт-Кокберн, ее капитан заключил соглашение с Барлоу о выгрузке в поселении буйволов, весом в среднем 250 фунтов (113 кг) каждый, по цене 25 испанских долларов за голову, с обязательством вернуться через пять недель. "Леди Нельсон" отплыла 19-го, а "Стедкомб" – 23 февраля 1825 года. В письме от 19 мая 1825 года Барлоу писал: «Его шхуна [Стедкомб] покинула этот порт через четыре дня после отплытия Джонса [на "Леди Нельсон"], под командованием его старшего помощника, и с тех пор никто из них не вернулся. Я боюсь, что они либо потерпели крушение, либо попали в руки малайских пиратов».

Lady Nelson continued to be employed in carrying passengers and supplies between Port Jackson and the other settlements along the coast of New South Wales and Tasmania for many years. Some of these voyages were recorded in the newspapers of the time. A few of these voyages are mentioned below where of particular interest. She made a voyage to New Zealand in 1806 to return Tip pa he, a Maori Chief, to his residence. Tip pa he, was the head of the Maoris inhabiting the country contiguous to the Bay of Islands. Five of his sons accompanied him. Lady Nelson was laid up for a while at the time of the departure of Governor Bligh to England in March 1809, but soon returned to service and made four voyages to Hunter's River before the end of the year. Governor Lachlan Macquarie sailed in Lady Nelson to conduct a tour of inspection of the two settlements in Van Diemen's Land. She left Port Jackson on 4 November 1811 and returned on 6 January 1812, after calling at Newcastle and Port Stephens. The evacuation of Norfolk Island, commenced in 1804, was not completed until 1813. "Lady Nelson" made three voyages to VDL between 1807 and 1813, the first in 1807 carried 35 men, women, and children from Norfolk Island to Hobart Town. The 15 men and one woman had been convicts sent to Norfolk Island but were now free settlers. Her second voyage was in 1808 when she carried 25 men women and child from Norfolk Island to Hobart Town. Her last voyage from Norfolk Island to Port Dalrymple was in 1813 when she carried 43 men women and children. Lady Nelson left Port Jackson in December 1812, and a hired ship, Minstrel, left in January 1813. After embarking the settlers at Norfolk Island, both vessels had arrived in Port Dalrymple by 4 March 1813. Governor Macquarie left Sydney on 21 February 1816 and travelled overland to Windsor. He returned on board Lady Nelson to see the progress of the settlements along the Hawkesbury River and arrived back in Sydney on 26 February. On 8 May 1819 Lady Nelson, accompanied by Mermaid, left Port Jackson to carry out a survey of the entrance to Port Macquarie. On board was the Surveyor General, Lieutenant John Oxley RN, who had discovered and named the entrance during an overland expedition the previous year. A decision was subsequently taken to establish a settlement at Port Macquarie. The establishment comprised 60 convicts and a detachment of 40 troops. They left Sydney on 21 March 1821 on board Lady Nelson, Prince Regent, and Mermaid. The passage was unusually long due to adverse winds. While entering the river on 17 April Lady Nelson struck a sunken rock, but soon got off. Prince Regent also sustained damage, and Mermaid got aground the next day in crossing the bar, losing her rudder in the process. Lady Nelson was quickly repaired and ordered to return to Sydney to get help to repair the other two vessels but ran aground on rocks inside the bar when departing on 2 May 1821. Her rudder and stern post were lost and her hull filled with water at high tide due to damaged planking. Lady Nelson was eventually repaired but did not return to Port Jackson until 1 May 1822, after an absence of 13 months. In 1824 the Secretary of State for War and the Colonies directed that a settlement be formed on the north west coast of the continent. The settlement was to cover Coburg Peninsula and Melville and Bathurst Islands. The expedition embarked on , Captain Bremer, the transport ship Countess of Harcourt, Captain Bunn, and Lady Nelson, Mr Johns, Master. The three vessels sailed on 24 August 1824 and anchored in a cove in the strait between Melville Island and Bathurst Island. The cove was named King's Cove, and the expedition chose the south east point of the cove for the settlement, and named it Point Barlow. The entrance to the anchorage was named Port Cockburn. Parties were sent ashore on 1 October to clear the ground and lay the foundations of a fort that they called Fort Dundas. On 8 September construction began on a pier to land provisions and heavy stores. The establishment was in place by 10 November, and on 13 November 1824 Countess of Harcourt and Tamar departed, leaving Captain Maurice Barlow of the 3rd Regiment of Foot (the Buffs), in charge. Lady Nelson remained as a guard and supply ship. The settlement possessed rations for twelve months but there was no fresh meat. In December 1824, Barlow sent Lady Nelson and George Miller, who was responsible for maintaining a supply of provisions, to the Dutch settlement at Kupang on the island of Timor for supplies. Miller procured some buffaloes and goats, but most of the animals died before she returned to the settlement on 2 January 1825. Within a week, Lady Nelson departed again to procure more livestock and whilst at Koepang, Miller encountered the schooner Stedcombe, bound from England to the new settlement at Melville Island. Lady Nelson returned with thirty small pigs that were lean and unfit for immediate use. During the five weeks Lady Nelson had been away scurvy had made its appearance among the prisoners, which made it imperative to obtain fresh provisions. Lady Nelson therefore sailed again, with directions from Barlow that Johns purchase whatever livestock he could get. When Stedcombe arrived at Port Cockburn, her Master entered into an agreement with Barlow to land, at the settlement, a cargo of buffalo, averaging 250 pounds (113 kg) in weight each, for a price of 25 Spanish Dollars each, and binding him to return in five weeks. Lady Nelson departed on the 19th and Stedcombe on 23 February 1825. In a letter dated 19 May 1825, Barlow wrote 'his schooner [Stedcombe] left this port four days after Johns' departure [in Lady Nelson], in charge of his Chief Mate, neither have returned since. I fear they either have been wrecked or fallen into the hands of the Malay Pirates'.

Реплика горы Гамбиер (1986)

В 1986 году Центр информации для туристов города Маунт-Гамбиер, Южная Австралия, построил полноразмерную неподвижную копию шхуны "Леди Нельсон" в ознаменование 150-летия провозглашения колонии Южная Австралия, которое отмечалось 28 декабря 1836 года. В 2011 году обследование копии выявило обширное гниение деревянных элементов корпуса, из-за чего восстановление стало невозможным. Верфь Морской деревни Флагстафф-Хилл, расположенная в Уорнэмбуле, Виктория, получила заказ на оценку состояния копии и разработку плана её восстановления. В ходе восстановления корпус был полностью заменен на конструкцию, облицованную стекловолокном, а нижние мачты из дерева – на стальные, покрытые цинком. Верхние мачты, реи и такелаж были сохранены. Восстановленная копия была перевезена из Уорнэмбула в Маунт-Гамбиер по дороге и установлена на бетонную плиту; теперь она является туристической достопримечательностью в Центре информации для туристов.

Тасманская ассоциация по обучению парусникам Реплика (1988)

Ассоциация тасманского парусного обучения была создана для постройки и плавания реплики шхуны "Леди Нельсон" в рамках празднования 200-летия европейского поселения в Австралии, которое отмечалось в январе 1788 года. Строительство обошлось в сумму более 700 000 долларов, преимущественно за счет средств тасманских налогоплательщиков, выделенных через правительство штата, при поддержке местных и корпоративных спонсоров. Рэй Кемп построил реплику в Вудбридже, недалеко от Хобарта, в Тасмании. Он использовал в основном тасманскую древесину: киль и шпангоуты из голубой эвкалиптовой древесины, палубу из сосны сельдерейной и нижние мачты из дугласовой пихты. Рейки изготовлены из орегонской сосны, выращенной в Америке. Рэй Кемп спустил "Леди Нельсон" на воду 29 ноября 1987 года. Церемония ввода в эксплуатацию состоялась 17 декабря 1988 года, а в марте 1989 года реплика совершила свой первый круиз по реке Дервент. С июля 1990 года по начало 1996 года реплика "Леди Нельсон" совершила несколько рейсов в холодную тасманскую зиму через пролив Басса в Викторию, Новый Южный Уэльс и Квинсленд. Судно также сопровождало флоты яхтенной гонки Мельбурн-Хобарт в 1993 и 1994 годах. В последнее время судно посещало: в январе 1998 года – Сидней для участия в гонке парусников Tall Ships Race до Хобарта, а по возвращении совершило кругосветное плавание вокруг Тасмании. В конце 2000 года – Портленд в Виктории в память о прохождении "Леди Нельсон" через пролив Басса в декабре 1800 года. В марте 2001 года – Западный порт для воссоздания первого входа "Леди Нельсон" в порт в марте 1801 года. 14 февраля 2002 года реплика вошла в залив Порт-Филлип, ровно через 200 лет после входа "Леди Нельсон" в этот залив. В 2003 году реплика посетила Сорренто в заливе Порт-Филлип, чтобы отметить прибытие первых поселенцев в Порт-Филлип на судах "Оушен" и "Калькутта" в октябре 1803 года.