MV John Hamilton Gray

Введение

Бывший морской атлантический паром MV John Hamilton Gray был ледокольным железнодорожным, транспортным и пассажирским паромом, который работал через проход Абегвейта в Нортумберлендском проливе, соединяя Порт-Борден с мысом Торментин в период между 1968 и 1997 годами. Джон Гамильтон Грей был назван в честь двух разных людей, которые имели одно имя: Джон Гамильтон Грей, пятый премьер-министр британской колонии острова Принца Эдуарда и один из отцов Конфедерации Канады. Джон Гамильтон Грей, второй премьер-министр британской колонии Нью-Брансуик и один из отцов Конфедерации Канады. Оба мужчины жили в одну эпоху и в конечном итоге оказались на государственной службе в соседних колониях Острова Принца Эдварда и Нью-Брансуика, которые это судно соединило как паром.

Паромная перевозка

"Джон Гамильтон Грей" был спущен на воду в мае 1965 года как корпус 349 на верфи Marine Industries Limited в Сореле, Квебек, а подсборы были построены на верфи Davie в Лаузоне и буксированы баргой в Сорель, чтобы быть завершенными на пароме. Он был оснащен 1 ноября 1967 года и доставлен в октябре 1968 года. Морские испытания состоялись в сентябре 1968 года. Ее дизайнерами была монреальская дизайнерская фирма German & Milne. Ее владельцем была Канадская национальная железная дорога (CN), оператор службы Borden Tormentine с 1918 по 1977 год. Начиная с мая 1972 года, Джон Гамильтон Грей использовался в пиковый сезон на маршрутах CN по проливу Кэбот из Северного Сиднея в Порт-о-Баски и Аргентию. Сезонная служба в Ньюфаундленде обычно длилась до ноября, когда Джон Гамильтон Грей возвращался на службу в Нортумберлендском проливе в зимний ледокольный сезон, где он служил вместе с MV Abegweit. Ее летнее участие в службе в Ньюфаундленде закончилось в сентябре 1988 года, прежде чем MV Joseph и Clara Smallwood вступили в строй в 1989 году. В 1977 году CN создала дочернюю компанию CN Marine для осуществления своих паромных перевозок. В 1986 году CN Marine изменила свое название на Marine Atlantic, последний оператор паромной службы между Борденом и мысом Торментин. В течение 1970-х годов, пока новый MV Abegweit не вступил в строй в 1982 году, John Hamilton Gray был самым большим и самым мощным паромом в Нортумберлендском проливе. John Hamilton Gray был разработан для совместимости с A Dock как в Бордене, так и на мысе Торментин, который использовался оригинальным MV Abegweit (и дизайн которого прослеживается до SS Prince Edward Island). John Hamilton Gray загружался только с кормы на нижней железнодорожной/грузовой палубе, однако до модификации в начале 1980-х годов (до прибытия нового MV Abegweit) верхняя палуба автомобилей загружалась из бокового люка на корме. В начале 1980-х годов в конструкцию были внесены изменения: боковой люк был запечатан, а задней грузовой люк был добавлен. 31 декабря 1989 года Джон Гамильтон Грей вытащил последние вагоны и локомотивы с острова Принца Эдуарда, поскольку CN Rail отказалась от своего бывшего железнодорожного пути острова Принца Эдуарда в провинции. Джон Гамильтон Грей был нанят на два лета компанией "Croisières Carleton les Îles", частной паромной компанией на полуострове Гаспе в Квебеке в 1995 и 1996 годах, которая управляла пассажирским транспортным средством между Карлетоном-сюр-Мер и Кап-ок-Мюль, Квебек на Магдаленских островах. 28 апреля 1997 года Джон Гамильтон Грей в последний раз покинул Нортумберлендский пролив, когда отправился в Пойнт-Эдвард, Новая Шотландия, для утилизации. Ожидающееся открытие моста Конфедерации 31 мая 1997 года привело бы к постоянному закрытию паромного сообщения, и Marine Atlantic потребовала только три судна (MV Holiday Island, MV Vacationland и MV Abegweit) в течение последнего месяца эксплуатации.

John Hamilton Gray was launched in May 1965 as hull 349 at the Marine Industries Limited shipyard in Sorel, Quebec, and sub assemblies were built by the Davie Shipyard in Lauzon and towed by barge to Sorel to be completed on the ferry. She was fitted out on November 1, 1967, and delivered in October 1968. The sea trials took place in September 1968. Her designers were the Montreal design firm of German & Milne. Her owner was the Canadian National Railway (CN), operator of the Borden Tormentine service from 1918–1977. Beginning in May 1972, John Hamilton Gray was used during the peak travel season on CN's Cabot Strait services from North Sydney to Channel Port aux Basques and Argentia. The seasonal service to Newfoundland typically lasted until November, whereby John Hamilton Gray would return to the Northumberland Strait service for the winter icebreaking season where she served alongside MV Abegweit. Her summer participation in the Newfoundland service ended in September 1988 in advance of MV Joseph and Clara Smallwood's entry into service in 1989. In 1977, CN created a subsidiary CN Marine to operate its ferry services. In 1986, CN Marine changed its name to Marine Atlantic, the last operator of the ferry service between Borden and Cape Tormentine. Throughout the 1970s until the new MV Abegweit entered service in 1982, John Hamilton Gray was the largest and most powerful ferry on the Northumberland Strait. John Hamilton Gray was designed to be compatible with the A Dock at both Borden and Cape Tormentine which was in use by the original MV Abegweit (and whose design is traced to the SS Prince Edward Island). John Hamilton Gray loaded only from the stern on the lower rail/truck deck, however until a modification in the early 1980s (in advance of the arrival of the new MV Abegweit), the upper car deck was loaded from a side hatch at the stern. The modification in the early 1980s saw the side hatch sealed and a stern loading hatch added. On December 31, 1989, John Hamilton Gray hauled the last railcars and locomotives off Prince Edward Island as CN Rail abandoned its former Prince Edward Island Railway trackage in the province. John Hamilton Gray was chartered for two summers by "Croisières Carleton les Îles", a private ferry company in Quebec's Gaspé Peninsula during 1995 and 1996, running a passenger vehicle service between Carleton sur Mer and Cap aux Meules, Quebec in the Magdalen Islands. John Hamilton Gray departed the Northumberland Strait for the final time on April 28, 1997, when she headed to Point Edward, Nova Scotia for disposal. The pending opening of the Confederation Bridge on May 31, 1997, would result in the permanent closure of the ferry service and Marine Atlantic only required three vessels (MV Holiday Island, MV Vacationland, and MV Abegweit) during the last month of operation.

Круизные круизы по казино

Джон Гамильтон Грей был продан в июле 1997 года в Пойнт-Эдвард подразделением Crown Assets правительства Канады компании Contessa International, круизной компании казино в Соединенных Штатах. Судно было капитально отремонтировано на верфи в Лес-Мешинс (Квебек) и в ноябре отправилось в Уэст-Палм-Бич (Флорида). С 1998 по 2001 год судно, носящее новое название Contessa I, совершало круизы из Вест-Палм-Бич. По-прежнему принадлежавший компании Contessa International, он управлялся компанией Kyma Ship Management из Панамы и был переименован в Texas Treasure II. Судно совершало круизы из казино в Фрипорте, штат Техас, в конце 2001 года и начале 2002 года, затем из Порт-Арансаса, штат Техас, до конца сезона 2002 года, прежде чем быть отключенным в Фрипорте, Багамы, и выставленным на продажу, после неудачи инспекций безопасности береговой охраны США и гигиены правительства США.

Сборка

Судно было переименовано в Treasure и отправилось на судостроительный завод Аланг в Аланге, Индия. В реестре Lloyd's указано, что судно было снесено 15 марта 2004 года; однако, записи показывают, что судно покинуло Фрипорт 30 апреля 2004 года, проехав через Суэцкий канал 11 июня и разобрав позже в том же месяце.