Нортгемптонская и Лампортская железная дорога: История возрождения и современность.

Введение

Железная дорога Нортгемптон и Лампорт – это узкоколейная историческая железная дорога в Нортгемптоншире, Англия. Она расположена на станции Питсфорд и Брэмптон, недалеко от деревень Питсфорд и Чапел Брэмптон, примерно в 8 километрах (5 милях) к северу от Нортгемптона.

Обзор

Линия между Нортгемптоном и Маркет-Харборо была окончательно закрыта (компанией British Rail) 16 августа 1981 года, а промежуточные станции на этом маршруте были закрыты за много лет до этого. В 1984 году (всего через три года после закрытия линии) Майкл Уильям Папворт (из Нортгемптона) создал группу с целью вновь открыть участок линии в качестве железной дороги исторического наследия. Вскоре после этого территория была открыта для посещения публики. После получения разрешения на строительство легкорельсовой железной дороги, в ноябре 1995 года на линии впервые были перевезены пассажиры, оплатившие проезд. Официальная церемония открытия состоялась (всего через 4 месяца) 31 марта 1996 года. В настоящее время пассажирские поезда курсируют по участку линии протяженностью примерно в длину, между Питтсфордом и Брэмптоном и Боттоном. Расширение до первоначальной длины пути было открыто 30 марта 2024 года вместе со станцией, включающей подъездные пути и разворотный треугольник у бывшего переезда Боутон на трассе A5199. Северное расширение NLR до Спраттона в настоящее время находится на стадии планирования. Предыдущее расширение на север было открыто после нескольких лет работы, в ходе которых было потрачено около 50 000 фунтов стерлингов на ремонт моста №13. Такая же сумма (или больше) потребуется для ремонта моста №14, что позволит открыть еще одно короткое расширение до переезда Мерри-Том. Сигнальная система, включающая три действующих поста централизации стрелок и сигналов (на станции Питтсфорд и Брэмптон, на подъездных путях Питтсфорда и в Боутоне), делает эту железную дорогу одной из самых полных и детализированных среди железных дорог исторического наследия сопоставимого размера, находящихся в эксплуатации. Касса на станции Питтсфорд и Брэмптон была построена из бывшего поста централизации стрелок и сигналов Лампорт, который первоначально располагался примерно в этом же месте на линии. Позже он был переоборудован таким образом, что при необходимости его можно будет легко вернуть к первоначальному назначению. Brampton Valley Way – это «линейный парк», предлагающий безопасный маршрут для пешеходов, велосипедистов и всадников, проходящий вдоль железной дороги и отделенный от нее прочным защитным забором. Доступ для конных гонщиков также предусмотрен на других участках, удаленных от железной дороги. Железная дорога открыта для посещения с 10:00 до 17:00 по воскресеньям. Поездки на поезде доступны по воскресеньям с марта по октябрь, дизельными локомотивами, а для специальных мероприятий – паровыми (при наличии). Открыта с марта по октябрь и в течение декабря для посещения Санта-Клауса.

The line between Northampton and Market Harborough was finally closed (by British Rail) on 16 August 1981, the intermediate stations on the route having been closed for many years. In 1984 (just three years after the line's closure), a group was formed by Michael William Papworth (of Northampton) with the intention of re opening a section of the line as a heritage railway. The site opened to the public shortly afterwards. Following the granting of a Light Railway Order, the line carried its first fare paying passengers in November 1995. The official Grand Opening Ceremony took place (just 4 months later) on 31 March 1996. Currently, passenger trains operate on a section of line approximately in length, between Pitsford and Brampton and Boughton. An extension to the original length of running line was opened on 30th March 2024 along with a station including sidings and run round loop at the former Boughton Crossing on the A5199. A northern extension of the NLR to Spratton currently remains within the planning stage. The previous extension heading north, opened after several years' work and around £50,000 was spent on repairs to Bridge 13. The same amount (or more) will be required for Bridge 14, which will allow the opening of another short extension to Merry Tom Crossing. The signalling system, with three working signal boxes (at Pitsford and Brampton station, Pitsford Sidings and Boughton), makes it one of the most comprehensive and detailed on any heritage railway of its size, within Preservation. The Booking Office at Pitsford and Brampton station was built using the disused Lamport signal box, originally located around away on/up the same line. It had since been converted in such a way that it can be easily converted back into a signal box if whenever required in the future. The Brampton Valley Way is a "linear park" offering a traffic free route for walkers, cyclists and pedestrians, and which runs alongside the railway, separated by a stout safety fence. Access is also available to horse riders on other sections away from the railway. The railway is open for viewing from 10:00 to 17:00 on Sundays. Train rides are available on Sundays from March to October, diesel hauled with steam hauled trains for special events (subject to availability). Open from March to October and throughout December for Santa's visit.

События

В течение года проводится ряд специальных мероприятий, а популярные рождественские поезда "Санта-Спешиал" курсируют на протяжении всего декабря. 18 июля 2007 года фестиваль "Железная дорога в военное время", который ежегодно проводится на железной дороге в сентябре, был назван лучшим мероприятием в 2007 году в рамках премии Northamptonshire Renaissance Heritage Awards.

Паровые

GWR 2884 класс № 3862. Построен в 1942 году. На реставрации. GWR 4900 класс № 5967 Бикмарш Холл. Построен в 1937 году. На реставрации. Peckett and Sons № 2104. Построен в 1948 году. Списан в январе 2017 года, ожидает капитального ремонта. Peckett and Sons № 1378 Вестминстер. Построен в 1914 году для Фовантской военной железной дороги. На реставрации. Andrew Barclay Sons & Co. № 776 Файерфлай. Построен в 1896 году. На реставрации. Andrew Barclay № 2323. Построен в 1952 году. На реставрации. Hawthorn Leslie and Company № 3718 Свонскомб № 4. Построен в 1928 году. В эксплуатации, возвращен в строй в 2019 году.

Дизель для магистральных линий

British Rail класс 31 A1A A1A № 31289 «Феникс», в эксплуатации
British Rail класс 33 Bo Bo № 33053, в эксплуатации
British Rail класс 47 Co Co № 47205, в эксплуатации

Промышленный дизель и стержни

Ruston & Hornsby 165DS № 764 Sir Gyles Isham (первый локомотив, прибывший на линию) в рабочем состоянии
Ruston & Hornsby 165DS № 53 Sir Alfred Wood на ремонте
Fowler № 21 Разбор на запчасти перед утилизацией

Коляски

British Rail Mark 3 DVT No. 82114 готовится к эксплуатации NLRCIO, владельцами вагона.
British Rail Mark 2 TSO No. 5174 в эксплуатации.
British Rail Mark 2 TSO No. 5132, ранее именовавшийся Clan Munro, оперативный.
British Rail Mark 2 BSO(T) No. 9102 в эксплуатации. British Rail Mark 1 TSO No. 3919 проходит капитальный ремонт в NLRCIO, владельцах вагона. British Rail Mark 1 RBR (вагон-буфет) No. 1647 выведен из эксплуатации на ремонт.
British Rail Mark 1 NAV No. 84031 оперативный (в качестве временного вагона-буфета).