Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Шоссе в округе Уэйн, штат Мичиган, США.
State highway in Wayne County, Michigan, United States
Шоссе пересекает южный рукав реки Экорс и входит в город Линкольн-Парк, через который Форт-стрит слегка отклоняется в северо-восточном направлении, прежде чем резко повернуть на северо-восток у Шампейн-роуд. Новое направление M 85 поддерживает параллельность с рекой Детройт на расстоянии около 1,6 км. Когда шоссе пересекает северный рукав реки Экорс, M 85 въезжает в город Детройт в районе Оутер-Драйв. Форт-стрит проходит параллельно автомагистрали I 75 через районы Бойнтон–Оуквуд-Хайтс. К северу от пересечения с шоссе Шефер, M 85 соединяется с развязкой I 75 и проходит под автомагистралью, переходя на её северо-западную сторону. На этой развязке обозначение LECT передаётся с M 85 на I 75. Форт-стрит продолжает идти между промышленной зоной и I 75. M 85 обслуживается Департаментом транспорта штата Мичиган (MDOT), как и другие государственные шоссе в Мичигане. В рамках этих обязанностей по обслуживанию, департамент отслеживает интенсивность движения на дорогах, находящихся под его юрисдикцией. Эти объемы выражаются с помощью показателя среднегодового суточного трафика, который представляет собой статистический расчет среднего количества транспортных средств в сутки на участке дороги. Исследования MDOT, проведенные в 2010 году, показали, что самый высокий трафик на M 85 составлял 42 786 автомобилей в сутки в городе Уайандот; самый низкий показатель – 5 976 автомобилей в сутки на южном конце шоссе. Вся M 85 включена в Национальную систему автомагистралей, сеть дорог, имеющих важное значение для экономики, обороны и мобильности страны. Между двумя развязками I 75, M 85 является ближайшей государственной магистралью к озеру Эри и реке Детройт, что делает её частью кругового маршрута по озеру Эри (LECT). Впоследствии, в 1929 году, это шоссе было продлено от Стентона на север до Эдмора. К концу 1930 года это обозначение было отменено, когда M 57 была продлена через этот район. Затем между Мэйвиллем и Каро было назначено новое M 85. Это второе обозначение было заменено расширенным и перенаправленным M 24 в конце 1941 или начале 1942 года.
The highway crosses the South Branch of the Ecorse River and enters the city of Lincoln Park, through which Fort Street angles slightly northeasterly before turning sharply to the northeast at Champaign Road. M 85's new direction keeps it parallel to the Detroit River about 1 mile (2 km) away. When the trunkline crosses the North Branch of the Ecorse River, M 85 enters the city of Detroit near Outer Drive. Fort Street runs parallel to I 75 through the Boynton–Oakwood Heights neighborhoods of the city. North of the intersection with Schaefer Highway, M 85 meets an interchange with I 75 and passes under the freeway, crossing to its northwest side. At this interchange, the LECT designation is transferred from M 85 to I 75. Fort Street continues running between an industrial area and I 75. M 85 is maintained by the Michigan Department of Transportation (MDOT) like other state highways in Michigan. As a part of these maintenance responsibilities, the department tracks the volume of traffic that uses the roadways under its jurisdiction. These volumes are expressed using a metric called annual average daily traffic, which is a statistical calculation of the average daily number of vehicles on a segment of roadway. MDOT's surveys in 2010 showed that the highest traffic levels along M 85 were the 42,786 vehicles daily in Wyandotte; the lowest count was 5,976 vehicles per day at the southern terminus. All of M 85 has been listed on the National Highway System, a network of roads important to the country's economy, defense, and mobility. Between the two I 75 interchanges, M 85 is the closest state trunkline to Lake Erie and the Detroit River, making it a part of the Lake Erie Circle Tour (LECT). This highway was later extended in 1929 from Stanton north to Edmore. By the end of 1930, this designation was removed when M 57 was extended through the area. A new M 85 was then designated between Mayville and Caro. This second designation was supplanted by an extended and rerouted M 24 in late 1941 or early 1942.
Текущее наименование
Когда в 1956 году открылась автострада Детройт–Толедо, нескольким местным дорогам было присвоено обозначение M 85 между новой автострадой в Вудхейвене и центром Детройта, где она заканчивалась на US 25/M 17. В 1968 году северный конец маршрута был укорочен до развязки с I 75 в Детройте после завершения строительства автострады в этом районе. В 1980-х годах штат Мичиган, в консультации с соседними штатами и провинцией Онтарио, разработал маршруты «Круговые туры по Великим озерам». После создания этих маршрутов в 1986 году M 85 был включен в систему LECT. В конце 2000 года MDOT предложило несколько передач дорог в Детройте. Некоторые из них предусматривали передачу городских улиц в районе парка Campus Martius из-под юрисдикции департамента в управление городу, а другие – передачу MDOT участка Форт-стрит от тогдашнего северного конца M 85 до тогдашнего южного конца M 3 на Кларк-стрит. После завершения этих передач в следующем году M 3 была разделена на два несвязанных участка в связи с изменениями в районе Campus Martius, а южный участок между улицами Кларк и Грисуолда был присоединен к расширенному маршруту M 85.
When the Detroit–Toledo Freeway opened in 1956, several local roads were given the M 85 designation between the new freeway in Woodhaven into downtown Detroit to end at US 25/M 17. The northern end was truncated in 1968 to the interchange with I 75 in Detroit when that freeway was completed in the area. In the 1980s, the Great Lakes Circle Tours were created by the state of Michigan in consultation with neighboring states and the province of Ontario; after the tours were created in 1986, M 85 was added to the LECT. At the end of 2000, MDOT proposed several highway transfers in Detroit. Some of these involved transferring city streets in the Campus Martius Park area under the department's jurisdiction to city control; another part of the proposal involved MDOT assuming control over a section of Fort Street from the then northern terminus of M 85 to the then southern terminus of M 3 at Clark Street. When these transfers were completed the following year, M 3 was severed into two discontinuous segments by the Campus Martius changes, and the southern segment between Clark and Griswold streets was added to an extended M 85.