Введение

Грузовой моторвагон

CargoSprinter – это грузовой моторвагон, предназначенный для перевозки грузов или оборудования. CargoSprinter был разработан компанией Windhoff GmbH (Германия) в середине 1990-х годов. Первоначально было построено семь единиц для Deutsche Bahn. Четыре были построены компанией Windhoff и получили служебный номер DB класс 690. Еще три близких по конструкции единицы были построены компанией Waggonfabrik Talbot ('Talbot Talion') и получили служебный номер DB класс 691. Эта конструкция не получила дальнейшего развития для грузовых перевозок, и несколько поездов впоследствии были переоборудованы для других целей, включая поезда для спасения в туннелях. Вариант для инфраструктурных и служебных поездов, получивший название Многоцелевое транспортное средство, был продан ряду стран, в основном для использования компаниями, обслуживающими железнодорожную инфраструктуру, включая Соединенное Королевство (Railtrack; обслуживание путей и специализированный поезд для электрификации контактной сети), Швейцарию (специализированная версия для спасения и пожаротушения в туннелях) и Нидерланды и Тайвань (обслуживание высокоскоростных линий).

История и дизайн

CargoSprinter был разработан в 1996 году компанией Windhoff в сотрудничестве с грузовыми операторами DB Cargo и Fraport. Поезд состоял из пяти постоянно соединенных вагонов, предназначенных для перевозки контейнеров (вместимость около 10 TEU), с кабиной управления на каждом конце (оснащенных подпольными двигателями) и способный к легкому сцеплению и работе в составе нескольких поездов CargoSprinter. Первоначально в 1997 году было построено 7 единиц для испытаний с Deutsche Bahn. Поезда, прошедшие грузовые испытания, впоследствии были модифицированы для специализированных задач, таких как спасение в туннелях.

Поезда CargoSprinter курсировали между интермодальным железнодорожным терминалом Rail AirCargo Station во Франкфурте-на-Майне, Гамбурге, Оснабрюке и Ганновере в период с 1997 по 1999 год, осуществляя два рейса в день, что эквивалентно 5000 грузовикам в год. Изначально услуга была успешной, отличалась высокой надежностью и полной загруженностью; однако работы на соединительной железнодорожной линии во второй год эксплуатации нарушили расписание, что привело к потере клиентов и последующему прекращению перевозок. С 2000 года единицы были выведены из эксплуатации, одна из них использовалась в качестве платформы для экспериментального грузового шасси CargoMover компании Siemens, представленного на выставке Innotrans в 2002 году. В 2004 году оставшиеся единицы были выставлены на продажу и приобретены для использования в Австрии в качестве спасательных поездов для туннелей. Австралийские CargoSprinter имеют схожие технические характеристики с оригинальными версиями, построенными для Deutsche Bahn: система сцепного тяги, два двигателя Volvo EU Tier II с 5-ступенчатыми коробками передач на каждом моторном вагоне; грузоподъемность 2 TEU на единицу; дисковые тормоза на всех колесах; подвеска с пневматическими амортизаторами и кондиционированием воздуха; возможность работы в составе нескольких поездов; и максимальная скорость. После приобретения CRT компанией Queensland Rail, CargoSprinter остался в собственности частной компании, принадлежащей директору CRT Колину Рису. В 2004 году Колин Рис объявил о разработке более мощной версии, с удвоенной грузоподъемностью.

Нидерланды

В 2000 году независимая голландская железнодорожная компания Shortlines объявила о размещении заказа на поезда CargoSprinter стоимостью 5 миллионов гульденов у компании Windhoff для организации грузовых перевозок для Philips между Эйндховеном и Роттердамом. Использование CargoSprinters было отменено из-за проблем со сроками и стоимостью, связанных с установкой системы безопасности ATB на поездах. В 2007 году Windhoff получила контракт на поставку двух машин MPV для компании Infraspeed для проведения инфраструктурных работ на HSL Zuid в Нидерландах. Конструкция приводится в движение двигателями и имеет максимальную скорость .

Норвегия

В 2014 году Jernbaneverket заказало 11 единиц техники для обслуживания железнодорожного полотна и контактной сети, поставка которых должна была начаться с 2016 года.

Швейцария

Поезд для борьбы с пожарами LRZ NT (Lösch und Rettungszug Neue Technologie) был разработан компанией Windhoff and partners (2003) для швейцарских железнодорожных операторов Bern Lötschberg Simplon (BLS) и Swiss Federal Railways (SBB CFF FFS) для первоначального использования в базовом тоннеле Лёчберг. Windhoff поставил базовую технологию поезда, разработанную на основе конструкции MPV. SBB приобрела поезд из трех секций с двумя двигателями, а BLS – поезд из четырех секций с тремя двигателями (оба состава включают одну немоторную секцию). Поезда SBB состоят из одного пожарного автомобиля, одной немоторной секции с запасом воды/пены и системой подачи дыхательного воздуха, а также спасательного автомобиля, вмещающего 60 человек. В составе поезда BLS имеется дополнительный спасательный автомобиль. Обе версии оснащены двигателями типа MTU 6H1800 R80. В 2009 году в рамках новой конструкции поезда под названием RailXpress был использован бывший DB CargoSprinter (DB 691 502). Конструкция включала в себя модернизированный вагон управления CargoSprinter с дистанционным управлением, использовавшийся для управления и маневрирования на неэлектрифицированных участках. На другом конце поезда использовался электрический локомотив (например, SBB Re 420) для работы на основных линиях, осуществляя перевозки со скоростью до . В 2009 году также начала работу связанная конструкция для транспортировки строительных материалов (гравия) под названием Marti Express Shuttle; поезда состоят из переоборудованного бывшего DB (Talbot) моторного вагона, 8 промежуточных четырёхосных вагонов и электрического локомотива – грузоподъемность поезда составляет до . В 2012 году SBB заказала 2 дополнительных LRZ для Готтардского базового тоннеля у консорциума Windhoff / Dräger. В 2015 году SBB заказала 35 машин для обслуживания путей с поставками в период с 2017 по 2021 год. В 2016 году SBB заказала 3 дополнительных LRZ у консорциума Windhoff / Dräger для линии CEVA, базового тоннеля Ceneri, а также тоннелей Лёчберг и Симплон.

Тайвань

В 2007/08 году компания Windhoff изготовила и поставила шесть поездов на базе MPV для работ по техническому обслуживанию инфраструктуры Тайваньской высокоскоростной железной дороги.

Великобритания

В Соединенном Королевстве оператор инфраструктуры Railtrack заказал 25 двухвагонных составов в 1998 году. Первые 25 поездов имели только один моторный вагон. В 2000 году был размещен дополнительный заказ на 7 составов – эти единицы имели оба концевых вагона с приводом, что обеспечивало максимальную скорость. Транспортные средства MPV также предлагались для использования в прибыльных грузовых перевозках; экспериментальные испытания по перевозке ISO-контейнеров с использованием моторных вагонов MPV и обычных контейнерных вагонов были проведены в 2000 году; контейнеры перевозились из порта Саутгемптон в терминалы в Бирмингеме и Баркинге. В 2005 году были проведены технически успешные испытания с двумя моторными вагонами и 7 двухосными платформами OTA. Два заводских поезда для обновления контактной сети на главной линии Западного побережья были заказаны в 1999 году и поставлены в 2000 году. Каждый состав состоял из пяти разделяемых автономных секций (четыре из которых были односторонними MPV); весь поезд оборудован для работы в составе нескольких единиц, что позволяет самостоятельно доставлять его на место работы. В процессе эксплуатации состав разделяется на пять подпоездов: первая секция используется для демонтажа и извлечения ранее установленной проволоки; вторая секция заменяет провода поддержки контактной сети ("подвески"), третья и четвертая секции устанавливают новую проволоку и подвески, а пятая секция используется для контроля качества – измерения и регистрации новой установки. Для обеспечения точного управления на низкой скорости MPV были оснащены гидростатическими приводами. MPV Windhoff также был использован в качестве основы для поезда для забивки свай – для установки мачт контактной сети. Поезд для забивки свай включал в себя сваебойные молоты, установленные на MPV (Fambo AB), и монтажные краны (Hap, Palfinger). В 2011 году был заказан специализированный заводской поезд для монтажа контактной сети – ожидалось, что первоначальное применение поезда будет связано с электрификацией главной линии Great Western (около 2013 года). Поезд, получивший название «Система высокопроизводительного оборудования», был завершен к концу 2013 года. Весь поезд состоял из 23 единиц техники, предназначенных для разделения на пять отдельных рабочих секций: два комплекта для забивки свай, один с вибропогружателем, другой с ударным погружателем; комплект для смешивания бетона; комплект для монтажа опор; и комплект для монтажа контактной сети. В 2016 году NI Railways получила MPV для выполнения работ по нанесению пескоотделителя.