Введение
Британский дизельный поезд с несколькими головными вагонами Class 168 Clubman – британский дизельный поезд с несколькими головными вагонами (DMU), используемый на линиях Chiltern Line между лондонским вокзалом Мэрилебон и Вест-Мидлендсом. Поезда были построены компанией Adtranz на заводе Derby Litchurch Lane Works несколькими партиями, начиная с 1998 года. Первая партия была классифицирована как 168/0 по системе TOPS и была похожа на поезда класса 165, ранее построенные компанией BREL York. Кабина Networker была временным решением, пока разрабатывалась совершенно новая кабина для последующих партий Turbostar. Последующие модификации, подклассы 168/1 и 168/2, строились одновременно с Turbostar класса 170 и, следовательно, входят в семейство поездов Turbostar. Первая партия вагонов Clubman 168/0, заказанная Chiltern Railways, стала первой партией, заказанной какой-либо компанией, эксплуатирующей железнодорожный транспорт, после приватизации британской отрасли в 1996 году. Поезда поставлялись в составе трех вагонов, но позже были удлинены до четырех вагонов. Один состав был переоборудован для гибридной эксплуатации в 2022 году, но планируется вернуть его к стандартным спецификациям после неудачных испытаний.
The Class 168 Clubman is a British diesel multiple unit (DMU) passenger train used on Chiltern Line services between London Marylebone and the West Midlands. The trains were built by Adtranz at the Derby Litchurch Lane Works in several batches from 1998. The first batch was classified 168/0 under TOPS and resembled the Class 165 units previously built by BREL York. The Networker design cab was an interim solution pending the design of a completely new cab for further Turbostar batches. Subsequent builds, subclassed as 168/1 and 168/2, were constructed at the same time as the Class 170 Turbostar and thus are part of the Turbostar family of trains. The first batch of Clubman 168/0 carriages ordered by Chiltern Railways were the first units ordered by any train operating company since the privatisation of the UK industry in 1996. They were delivered as 3 car sets but later lengthened to 4 car sets. One unit has been converted to hybrid operation as of 2022, but is to be converted back to normal specifications following failed operations.
Сидячие места
Типичный состав класса 168 включает в себя вагоны с компоновкой 2+2 сидений стандартного класса, расположенные либо напротив друг друга за столиками, либо в стиле авиационного салона со складными столиками. Большинство сидений ориентированы друг к другу. В вагонах класса 168 предусмотрены ковровое покрытие, багажные полки, система кондиционирования и два или более туалета на состав (один из которых оборудован для людей с ограниченными возможностями и имеет пеленальный столик). Информационные системы для пассажиров установлены в каждом вагоне, а также снаружи вагонов класса 168/2.
Варианты
Было произведено три различных варианта 168-го: 168/0, 168/1 и 168/2. Классы 168/1 и 168/2 фактически имеют ту же конструкцию, что и дизель-поезда класса 170 Turbostar, главным образом из-за переработанной формы кабины машиниста. Девять поездов класса 170, приобретенных Chiltern у First TransPennine Express, были переоборудованы компанией Brush Traction для работы в составе парка класса 168 и переклассифицированы как класс 168/3, поступив в эксплуатацию под названием "HybridFlex" в феврале 2022 года.
Подробности флота
Детали парка, классОператорКол-во. Год постройкиВагонов в составеЕдиничные номера168/0Chiltern Railways519984168001–168005168/122000168106–16810763168108–168113168/232004168214, 168218–16821934168215–168217168/3820002168321–1683281168329 ("Демонстрационный HybridFlex")
Операции
Network SouthEast (NSE) первоначально планировала использовать поезда Class 168 для расширения обслуживания на главной линии Чилтерн до Бирмингем Сноу-Хилл или Нью-Стрит. Эти поезда должны были иметь более высокую максимальную скорость и лучшее ускорение, чем дизель-поезда Class 165 Networker Turbo DMU. Однако, приватизация произошла до того, как NSE успела приобрести какие-либо из этих поездов; в настоящее время ими управляет компания Chiltern Railways, используя их по тем же маршрутам, что и планировалось изначально в NSE.