Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Конкурс проектов истребителей в Германии во время Второй мировой войны. Программа экстренных истребителей (Jägernotprogramm) стала результатом решения, принятого 3 июля 1944 года Люфтваффе относительно немецких авиастроительных компаний в последний год существования Третьего рейха. Этот проект был одним из итогов второй половины 1944 года, когда высшее командование Люфтваффе осознало острую необходимость в надежной обороне против бомбардировок союзников. Несмотря на возражения таких влиятельных лиц, как командующий истребительной авиацией Люфтваффе Адольф Галланд, проект был реализован благодаря поддержке рейхсмаршала Германа Геринга. Большинство проектов, предложенных в рамках Программы экстренных истребителей, так и не вышли за рамки стадии разработки.
Fighter aircraft design competition in Germany during WW2. The Emergency Fighter Program (Jägernotprogramm) was the program that resulted from a decision taken on July 3, 1944 by the Luftwaffe regarding the German aircraft manufacturing companies during the last year of the Third Reich. This project was one of the products of the latter part of 1944, when the Luftwaffe High Command saw that there was a dire need for a strong defense against Allied bombing raids. Although opposed by important figures such as Luftwaffe fighter force leader Adolf Galland, the project went ahead owing to the backing of Reichsmarschall Hermann Göring. Most of the designs of the Emergency Fighter Program never proceeded past the project stage.
История
1944 год начался с массированных бомбардировок Люфтваффе со стороны ВВС США и Королевских ВВС Великобритании в беспрецедентных масштабах. Смещение акцента с поражения стратегических объектов на уничтожение Люфтваффе привело к тому, что в ходе «Большой недели» в конце февраля 1944 года истребительная авиация Люфтваффе была сломлена. Попытки исправить ситуацию не увенчались успехом, и к лету самолеты союзников свободно действовали над большей частью Германии. Messerschmitt Me 262, находившийся на стадии ввода в эксплуатацию, обладал явным преимуществом в характеристиках над самолетами союзников, но был дорогим и сложным в обслуживании. Это привело к идее создания гораздо более простой конструкции, которую можно было бы легко и дешево производить, чтобы любые серьезные проблемы решались путем утилизации самолета. Так началась разработка программы «Аварийных истребителей» в рамках переориентации производства на оборонительные перехватчики/истребители. Было запущено несколько конкурсов на разработку новых авиационных проектов. Продолжалось производство истребителей Messerschmitt Me 262A, а также велась разработка передовых истребителей с поршневыми двигателями, таких как Dornier Do 335, по личному распоряжению Гитлера 23 мая 1944 года, до объявления программы 3 июля. Производство бомбардировщиков с поршневыми двигателями было сокращено или прекращено, и в производство были запущены только реактивные бомбардировщики, такие как Arado Ar 234. Новые реактивные бомбардировщики, такие как Junkers Ju 287 и Heinkel He 343, разрабатывались как проекты низкого приоритета в последние месяцы войны. К концу войны при проектировании самолетов в значительной степени игнорировалась безопасность и комфорт пилотов, состоявших в основном из гитлерюгенда, движимого фанатизмом. Некоторые истребители, такие как Heinkel P.1077 Julia, Blohm & Voss BV 40 и Arado E.381 Kleinstjäger – «самый маленький истребитель», проектировались с пилотом, находящимся в положении лежа. Некоторые конструкции, работавшие на ракетных двигателях, представляли собой смесь «самолета и снаряда», как утверждала нацистская пропаганда, с вертикальным взлетом, подобным запуску ракеты, впервые реализованным на пилотируемом самолете, например, Bachem Ba 349 Natter, в котором летчик-испытатель погиб во время первого полета, и в одном случае реального применения – специальное подразделение, предназначенное для отчаянных атак тараном, известное как Sonderkommando Elbe.
1944 began with massive bombing raids by the US Army Air Force and RAF Bomber Command on a unprecedented scale. With a shift of emphasis from targeting strategic targets to the destruction of the Luftwaffe, during the Big Week in late February 1944 the Luftwaffe fighter force was broken. Attempts to address this failed, and by the summer, Allied aircraft were roaming at will over most of Germany. The Messerschmitt Me 262, then about to enter service, had a clear performance advantage over the Allied aircraft but were expensive and difficult to keep operational. This led to the idea of a much simpler design which could be easily built and so inexpensive that any extensive problems would be addressed by simply disposing of the aircraft. This became the genesis of the Emergency Fighter Program as part of shifting production to defensive interceptor/fighters. A number of new aircraft design competition programmes were launched to provide new designs. Production of the Messerschmitt Me 262A fighter versions continued, as did the development of advanced piston engined fighters such as the Dornier Do 335 as per Hitler's personal request on May 23, 1944, before the July 3 announcement of the program. Bomber designs powered by piston engines were curtailed or cancelled, with only jet bombers such as the Arado Ar 234 allowed to continue in production. New jet bombers such as the Junkers Ju 287 and Heinkel He 343 were worked on fitfully as low priority projects in the last months of the war. Towards the end of the war the design of aircraft largely ignored the safety or comfort of the pilots, who would be mostly Hitler Youth motivated by fanaticism. Some of the fighters, such as the Heinkel P.1077 Julia, the Blohm & Voss BV 40 and the Arado E.381 Kleinstjäger – "smallest fighter" were designed with the pilot flying the aircraft in a prone position. Powered by rockets, certain designs were a blend of "aircraft and projectile" in the words of Nazi propaganda, with a vertical takeoff like a missile launch system attempted for the first time in a crewed aircraft, such as the Bachem Ba 349 Natter —in which the test pilot died in the first flight. and in one case of actual use, a "special detachment" unit dedicated to desperate aerial ramming tactics, known as Sonderkommando Elbe.
Проект "Народный истребитель"
В августе 1944 года возникла потребность, что привело к конкурсу проектов Volksjäger ("Народный истребитель"), целью которого было создание легкого высокоскоростного истребителя/перехватчика с одним турбореактивным двигателем BMW 003, предназначенного для быстрого массового производства с минимальными затратами ресурсов. Предполагалось, что Volksjäger будет одноразовым – поврежденные самолеты утилизировались бы вместо ремонта – и пилотироваться летчиками, прошедшими ускоренную подготовку на планерах. После спешного конкурса, в котором участвовали почти все немецкие авиастроительные компании, был выбран He 162 фирмы Heinkel. Первый прототип совершил полет в декабре 1944 года. Другие проекты, представленные в рамках программы "Народный истребитель", такие как Blohm & Voss P 211, потенциально превосходили его, но до реализации не дошли.
In August 1944, a requirement led to the Volksjäger ("Peoples' Fighter") design competition, intended to create a lightweight high speed fighter/interceptor using a single BMW 003 turbojet engine, and intended for rapid mass production while using minimal resources. The Volksjäger was intended to be disposable, with damaged aircraft being discarded rather than repaired, and was to be flown by pilots hastily trained on gliders. After a hurried design competition involving almost all German aircraft companies Heinkel's He 162 was selected. The first prototype flew in December 1944. Other designs submitted to the Peoples' Fighter Programme, such as the Blohm & Voss P 211, were potentially superior but were never proceeded with.
Проект миниатюрного истребителя
В ноябре 1944 года была начата программа для еще более простого истребителя, так называемая Miniaturjägerprogramm ("Программа миниатюрных истребителей"). Целью было создание очень маленького перехватчика с использованием абсолютного минимума стратегических материалов. Акцент делался на дешевом и массовом производстве самолетов, чтобы подавить бомбардировщики союзников. Предполагалось использовать турбореактивный двигатель Junkers Jumo 004. Немецкие авиаконструкторы проявили меньший интерес к этой новой инициативе, чем к проекту "Народный истребитель", поскольку надвигающаяся программа He 162 поглотила бы большую часть оставшихся производственных мощностей страны. Более того, уже к моменту объявления конкурса было хорошо известно, что из-за недостаточной тяги на малых скоростях для самостоятельного взлета, пульсирующие воздушно-реактивные двигатели Argus были непригодны для пилотируемых самолетов. Поскольку для реализации проекта потребовались бы дополнительные схемы запуска, такие как буксировка, катапульты или ракетные ускорители, первоначальная цель программы была бы сведена на нет из-за возросшей сложности и стоимости.
In November 1944 a programme for an even simpler fighter, the so called Miniaturjägerprogramm ("Miniature Fighter Program") was initiated. The aim was to produce a very small interceptor using the absolute minimum of strategic materials. Stress was laid on producing the aircraft cheaply and in large numbers so as to overwhelm the Allied bombers. needed to build a Junkers Jumo 004 turbojet. The various German aircraft designers showed less interest in this new enterprise than in the Peoples' Fighter Project, since the imminent He 162 program would use most of what was left of the country's production capacity. Furthermore, it was already well known by the time the competition was announced that, since they didn't produce enough power at low speeds for takeoff, the Argus pulsejets were unsuitable for crewed aircraft which would have to take off unassisted. Since additional launch schemes would have to be added to the project, such as towplanes, catapults or rocket boosters, the goal of the program would be defeated as complexity and expense would be far higher.
Другие проекты
В начале 1945 года ОКЛ запустила еще одну программу по замене He 162 Volksjäger. Новый самолет должен был обладать улучшенными характеристиками для противодействия будущим угрозам на больших высотах, таким как B-29 Superfortress. Для этого планировалось оснастить его одним турбореактивным двигателем Heinkel HeS 011, всего было произведено 19 экземпляров, все предназначенные для опытно-конструкторских работ. К февралю 1945 года были представлены проекты Messerschmitt P.1110, Heinkel P.1078, Focke Wulf Ta 183, Blohm & Voss P 212, а также проект-победитель конкурса, Junkers EF 128. К концу войны началось строительство только прототипа более совершенного истребителя Messerschmitt. Первый прототип Messerschmitt P.1101 был готов на 80% к моменту захвата в конце войны, после чего он был отправлен в США, а некоторые из его конструктивных решений легли в основу исследовательского самолета Bell X-5 с изменяемой геометрией крыла.
At the beginning of 1945 a further programme was launched by the OKL in order to replace the He 162 Volksjäger. The new aircraft was intended to have superior performance in order to deal with future high altitude threats such as the B 29 Superfortress. To meet this requirement, power was to be a single Heinkel HeS 011 turbojet, of which only 19 examples were ever produced, and all allocated for development testing. The designs of the Messerschmitt P.1110, Heinkel P.1078, Focke Wulf Ta 183, Blohm & Voss P 212 as well as the official winner of the competition, the Junkers EF 128, were submitted by February 1945. Only the Messerschmitt prototype of this more advanced fighter had been started by the end of the war. The first prototype of the Messerschmitt P.1101 was 80% complete when captured at the end of the war, following which it was taken to America, with some of its design ideas used as the basis of the Bell X 5 variable geometry research aircraft.