Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Triumph TR5 — спортивный автомобиль, построенный компанией Triumph Motor Company в Ковентри, Англия, в период с августа 1967 года по сентябрь 1968 года. Визуально похожий на двухместный открытый TR4, разработанный Мишельотти, TR5 заменил рядный четырехцилиндровый двигатель Triumph, соответствующий стандарту SAE, на гораздо более мощный двигатель Triumph объемом 2,5 литра с механическим впрыском топлива Lucas и рядным расположением цилиндров. Ценовое давление и более строгие нормы выбросов в США привели к тому, что на североамериканском рынке продавалась менее мощная карбюраторная версия — TR250. В то время впрыск топлива был редкостью в дорожных автомобилях. В своей рекламной брошюре Triumph заявлял, что это был "Первый британский серийный спортивный автомобиль с бензиновым впрыском".
The Triumph TR5 is a sports car built by the Triumph Motor Company in Coventry, England, between August 1967 and September 1968. Visually similar to the Michelotti designed TR4 open two seater it was derived from, the TR5 replaced Triumph's SAE Standard inline four engine with the much more powerful Lucas mechanical fuel injected Triumph 2.5 litre straight 6. Price pressures and tighter emissions standards in the U. S. resulted in a much less powerful carburetted version, the TR250, being sold on the North American market. At the time, fuel injection was uncommon in road cars. Triumph claimed in their sales brochure that it was the "First British production sports car with petrol injection".
ТР5
Базовая цена TR5 1968 года выпуска в Великобритании составляла £1260, включая налоги. В стандартную комплектацию входили передние дисковые тормоза, независимая задняя подвеска, рулевое управление с реечным механизмом и четырехступенчатая коробка передач. В качестве дополнительных опций предлагались проволочные колеса (38 фунтов стерлингов), овердрайв (60 фунтов стерлингов) и тент (13 фунтов стерлингов). Sports Car World, октябрь 1968 г. Cars & Car Conversions, сентябрь 1968 г. Motor, 4 мая 1968 г. 0 6,2 с 6,4 с 6,3 с Максимальная скорость Двигатель TR5 был установлен на TR6.
The base price of a 1968 TR5 in the UK was £1,260 including taxes. Standard equipment included front disc brakes, independent rear suspension, rack and pinion steering and a four speed gearbox. Optional extras included wire wheels (£38), overdrive (£60), and a tonneau cover (£13). Sports Car WorldOctober 1968 Cars & Car ConversionsSeptember 1968 Motor4 May 1968 0 6.2 s 6.4 s 6.3 s Top Speed
The TR5 engine was carried forward to the TR6.
Производство
TR5 производился меньшими тиражами по сравнению с TR250 или более поздней моделью TR6, всего было выпущено 2947 экземпляров; первый автомобиль был собран 29 августа 1967 года, а последний – 19 сентября 1968 года. Из них 1161 предназначались для британского рынка, остальные были с левым рулем и экспортировались во Францию, Бельгию, Германию и другие страны. По состоянию на первый квартал 2011 года в DVLA было зарегистрировано приблизительно 410 лицензированных и 74 TR5, снятых с учета (SORN).
The TR5 was produced in small numbers when compared with either the TR250 or the later TR6, with just 2,947 units produced; the first car was assembled on 29 August 1967 and the last on 19 September 1968. Of these, 1,161 were destined for the UK market, the remainder were left hand drive and were exported to France, Belgium and Germany amongst other countries. In the first quarter of 2011 there were approximately 410 licensed and 74 SORN TR5s registered with the DVLA.
ТР250
Triumph TR250 строился в тот же период времени для североамериканского рынка. Давление цен и более строгие нормы выбросов привели к установке двойных карбюраторов Zenith Stromberg вместо системы впрыска топлива Lucas, использовавшейся в TR5. В остальном автомобиль практически идентичен. Двигатель TR250 развивал мощность 111 л.с. (81 кВт), что на 39 л.с. меньше, чем у TR5; разгон до 100 км/ч занимал 10,6 секунды. TR250 также предлагался с системой Surrey Top. В 1968 году TR250 продавался в США примерно за 3395 долларов США, с проволочными колесами за дополнительно 118 долларов, с овердрайвом за 175 долларов и с кондиционером за 395 долларов.
The Triumph TR250 was built during the same period for the North American market. Price pressures and tighter emission regulations resulted in twin Zenith Stromberg carburettors being fitted instead of the TR5's Lucas fuel injection system. Otherwise it is nearly identical. The TR250's engine delivered 111 bhp (81 kW), 39 bhp less than the TR5; acceleration took 10.6 seconds. The TR250 was also available with the Surrey Top system. In 1968, the TR250 sold in the USA for approximately US$3,395, with wire wheels an $118 option, overdrive $175, and air conditioning $395.