История французского флота: от Ришелье до наших дней.

История французского флота: от Ришелье до современности. Геополитические вызовы, разделение сил, недостаточное финансирование – ключевые факторы развития.

22 мин чтения

100%

Источник: History of the French Navy — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Хотя история французского флота восходит к Средневековью, его историю можно считать начавшейся с Ришелье при Людовике XIII. С момента обретения Францией своей современной территории, ей пришлось столкнуться с тремя основными вызовами в военно-морской сфере: географически Франция имела два крупных участка береговой линии, разделенных Пиренейским полуостровом (Испанией и Португалией), что вынуждало содержать два военно-морских флота и распределять ресурсы между Средиземным морем и Атлантическим океаном. В политическом и стратегическом плане основные угрозы для Франции исходили с суши из Центральной Европы, что требовало сильной армии, а не мощного флота. Также флот испытывал непоследовательную поддержку. Для поддержания боеспособности флоту необходима инфраструктура: порты, верфи, литейные производства, которые должны поддерживаться в мирное время. Офицерам и экипажам требуется большой опыт морской службы. Нехватка ресурсов и политические просчеты неоднократно наносили ущерб флоту, приводя к череде блестящих периодов и катастроф. Историю французского флота можно разделить на следующие эпохи: создание первого полноценного государственного флота при Людовике XIII благодаря политике Ришелье. Этот флот был серьезно ослаблен событиями Фронды. Эпоха возрождения и расцвета при Людовике XIV, во многом благодаря Жан-Батисту Кольберу. Эти усилия не были продолжены при регентстве Филиппа Орлеанского и в начале правления Людовика XV, что привело к катастрофическим последствиям в Семилетней войне и войне за колонии. Период возрождения под руководством Шоиселя, который достиг своего пика при Людовике XVI с победой де Грасса в битве при Чесапикском заливе во время американской войны за независимость. В тот же период исследователи, такие как Бугенвиль, расширили географические знания Франции, составили морские карты и основали аванпосты. Упадок произошел во время Французской революции и Первой империи, предоставив британцам бесспорное господство на море. При Наполеоне III был создан современный флот, использовавший новые технологии, такие как паровое машинное оборудование и бронирование кораблей, что сделало старые флоты устаревшими. Этот флот стал важным инструментом в создании и удержании Французской империи. Флот поддерживал высокий уровень подготовки, и в период между двумя мировыми войнами (1925–1939) были предприняты значительные усилия для противодействия угрозе со стороны немецкого и итальянского флотов. После падения Франции в 1940 году большая часть флота так и не получила возможности вступить в бой. То, что уцелело после Мерс-эль-Кебира, было окончательно уничтожено при затоплении французского флота в Тулоне.

Although the history of the French Navy goes back to the Middle Ages, its history can be said to effectively begin with Richelieu under Louis XIII. Since the establishment of her present territory, France had to face three major challenges on the naval level:
Geographically France had two large sections of coastline separated by the Iberian Peninsula (Spain and Portugal), so she had to keep two naval forces and divide resources between the Mediterranean Sea and the Atlantic Ocean. Politically and strategically France's main threats came overland from Central Europe which required a strong army rather than a strong navy. Inconsistent support for her navy. To be effective, navies require infrastructure, ports, dockyards, foundries which must be maintained in peacetime. Officers and crews need plenty of experience at sea. Shortage of resources and political misunderstanding repeatedly damaged the service, creating a series of brilliant eras followed by disasters. The history of the French Navy can be divided into the following eras:
The creation of the first actual State Navy, under Louis XIII, thanks to the politics of Richelieu. This navy was largely ruined by the troubles of the Fronde. A rebuilt and brilliant era under Louis XIV, largely thanks to Jean Baptiste Colbert. The effort was not pursued under the Régence of Philippe d'Orléans and the beginning of the reign of Louis XV; consequently, the Seven Years' War and the French and Indian War ended in disaster. A period of rebirth under the impulsion of Choiseul, which culminated under Louis XVI with de Grasse's victory at the Battle of the Chesapeake during the American Revolutionary War. In the same period, explorers like Bougainville expanded French geography, naval maps, and founded outposts. The downfall occurred during the French Revolution and the First Empire, leaving the British with undisputed control of the seas. Under Napoleon III, a modern navy was built, taking advantage of new technologies like steam and ship armour, which made older fleets effectively obsolete. This force was an important instrument in the constitution and keeping of the French Empire. The fleet maintained a high standard, and between the two world wars (1925–1939), a significant effort was made counter the threat of the German and Italian navies. With the Fall of France in 1940, most of the Navy never got a chance to fight. What survived Mers el Kebir was eventually annihilated in the scuttling of the French fleet at Toulon.

Имя

Французский флот в обиходе называют La Royale ("Королевский"). Причина этого прозвища остаётся невыясненной. Существуют различные предположения: это может быть связано с его исторической приверженностью французской монархии; с тем, что до того, как флот был назван "национальным", он носил название "королевский" (в отличие от других европейских флотов, таких как британский Королевский флот, французский флот не использовал королевские титулы); или же просто с расположением его штаб-квартиры на улице Рю Рояль в Париже.

Средние века

Средневековые флоты во Франции, как и в других странах, почти полностью состояли из торговых судов, призываемых на военно-морскую службу во время войны. Однако истоки французского флота уходят в Средние века, когда он одержал победу над английским флотом в битве при Арнемёйдене 23 сентября 1338 года. Битва при Арнемёйдене стала также первым морским сражением, в котором применялась артиллерия. Наиболее известным морским сражением с участием французов было сокрушительное поражение при Слёйсе, где они потеряли почти 200 кораблей и до 20 000 убитых, в то время как англичане лишились всего 2 кораблей и 600 человек.

Людовик XIII и Ришелье

Слезы наших государей имеют соленый вкус моря, которое они игнорировали. Во время правления Генриха IV Франция находилась в нестабильном состоянии и стремилась гарантировать свою независимость от испанского и папского влияния. Это побудило к усилению сухопутных сил, что истощало ресурсы, и к союзу с Англией, которая неблагоприятно отнеслась бы к тому, что Франция бросит вызов ее морскому превосходству. Когда Ришелье стал министром флота, он решил построить мощный флот, разделив его на две отдельные силы. Средиземноморская сила должна была полностью состоять из галерей, чтобы воспользоваться относительно спокойным морем. Первоначально план предусматривал 40 галерей, но он был сокращен до 24, в частности из-за нехватки гребцов-рабов — каждая галера насчитывала от 400 до 500 рабов. Океанская сила должна была состоять из военных кораблей. Проекты были умеренно крупными, поскольку не хватало портов, пригодных для очень больших судов, но корабли были очень сильно вооружены крупнокалиберными пушками; водоизмещение этих кораблей составляло от 300 до 2000 тонн, и они несли до 50 24-фунтовых пушек, стрелявших ядрами калибром 150 мм. Первые корабли были заказаны у голландцев, а французское производство началось со знаменитого французского корабля Couronne — престижного судна, типичного для этой эпохи. В 1627 году флот еще не был готов бросить вызов английскому флоту во время осады Ла-Рошели, что привело к строительству морской стены для установления блокады. Флоты этого периода часто состояли в основном из торговых судов, на которые спешно грузили пушки, с недостаточным экипажем и плохо подготовленными командами. Благодаря новым кораблям, спроектированным как военные и укомплектованным моряками и обученными артиллеристами, боевой опыт был приобретен во время франко-испанской войны и Тридцатилетней войны, с заметными победами, такими как битва при Кадисе (1640), одержанная первым французским генеральным адмиралом Жаном Армандом де Майе Брезе, сыном маршала Урбена де Майе Брезе и племянником кардинала Ришелье. Флот создал Французскую империю, завоевав "Новую Гвинею" (ныне Акадия), "Новую Францию" (ныне Канада), Тортугу, Мартинику, Гваделупу, несколько других островов в Карибском бассейне, Багамские острова и Мадагаскар.

The tears of our sovereigns have the salted taste of the sea that they ignored. During the reign of Henry IV, France was in an unstable state, and striving to guarantee her independence from Spanish and papal influences. This prompted both an emphasis on land forces, which drained resources, and an alliance with England, which would have unfavourably seen France challenging her naval supremacy. When Richelieu became Minister of the Navy, he decided on a plan to rebuild a powerful navy, divided into two distinct forces. The Mediterranean force was to be completely composed of galleys, to take advantage of the relatively calm sea. Initially, the plan called for 40 galleys, but was downsized to 24 of them, notably because of a lack of galley slaves — each galley was 400 or 500 slave strong. The oceanic force was to be composed of men of war. The designs were moderately large ships, for a lack of harbours fit for very large units, but very heavily armed with large calibre guns; these ships displaced between 300 and 2000 tonnes and bore up to 50 24 pound cannons, firing 150mm round shots. The first ships were ordered from the Dutch, and French production started with the famous French ship Couronne, a prestige ship typical of this era. In 1627, the Navy was not ready to challenge the English fleet at the Siege of La Rochelle, which led to the construction of a seawall to establish a blockade. Fleets of this period were often largely composed of merchant vessels, hastily loaded with cannons, undercrewed and poorly handled. With newly built ships, designed as ships of war and crewed by sailors and trained gunners, fighting experience was gained in the Franco Spanish War and the Thirty Years' War with notable victories at the Battle of Cádiz (1640) won by France's first Grand Admiral Jean Armand de Maillé Brézé, son of Marshall Urbain de Maillé Brézé and nephew of Cardinal Richelieu. The Navy built a French empire, conquering the "Nouvelle Guyenne" (now Acadia), "Nouvelle France" (now Canada), Tortuga, Martinique, Guadeloupe, several other islands in the Caribbean, the Bahamas, and Madagascar.

Людовик XIV и Колберт

Под руководством "Короля Солнца" французский флот был хорошо финансирован и оснащен, сумев одержать несколько ранних побед в Девятилетней войне против Королевского флота и голландского флота. Однако финансовые трудности заставили флот вернуться в порт и позволили англичанам и голландцам вернуть инициативу. Под влиянием амбициозной политики строительства кораблей Жана-Батиста Кольбера, французский флот начал приобретать великолепие, соответствующее символике эпохи Людовика XIV, а также реальное военное значение. Французский линейный корабль Soleil Royal является показательным примером тенденций того времени. Кольберу приписывают создание значительной части военно-морской традиции Франции. Французский флот этого периода также был в авангарде развития морской тактики. Поль Ост (1652–1700) создал первую крупную работу по морской тактике. До Девятилетней войны, во время франко-голландской войны, французскому флоту удалось одержать решающую победу над объединенным испанским и голландским флотом в битве при Палермо (1676). Во время войны Великого Альянса адмирал Турвиль одержал значительную победу в битве при Бичи-Хед (1690, Bataille de Bévezier). Франция получила контроль над Ла-Маншем. Это событие считается одним из самых славных подвигов французского флота, и Турвиль заслужил славу, которая сохраняется и по сей день (в память о битве ряд кораблей был назван Bévezier или Tourville). В битвах при Барфлёре и Ла-Иге в 1692 году французский флот вступил в бой с англо-голландским флотом, обе стороны понесли тяжелые потери. Однако, когда ветер и прилив изменились, французы сильно пострадали, пытаясь вернуться в порт для ремонта. Некоторые поврежденные французские корабли были вынуждены сесть на мель у Шербура, где они были уничтожены английскими шлюпками и брандерными кораблями. Экипажи были спасены, но потерянные пятнадцать линейных кораблей не были заменены, и Франция в течение десятилетий не бросала серьезного вызова объединенному английскому и голландскому флоту. Франция перешла к крейсерским операциям, а не к крупным флотооперациям, добившись больших успехов под командованием таких капитанов, как Жан Барт, Клод де Форбин и Рене Дюге-Труан.

Under the tutelage of the "Sun King," the French Navy was well financed and equipped, managing to score several early victories in the Nine Years' War against the Royal Navy and the Dutch Navy. Financial troubles, however, forced the navy back to port and allowed the English and the Dutch to regain the initiative. Under the impulsion of Jean Baptiste Colbert's ambitious policy of ship building, the French Navy began to gain a magnificence matching the symbolism of the Louis XIV era, as well as an actual military significance. The ship of the line French ship Soleil Royal is illustrative of the trend of the time. Colbert is credited with forging a good part of the naval tradition of France. The French Navy of this period was also in the forefront of the development of naval tactics. Paul Hoste (1652–1700) produced the first major work on naval tactics. Before the Nine Years' War, in the Franco Dutch War, the French Navy managed to score a decisive victory over a combined Spanish Dutch fleet at the Battle of Palermo (1676). During the War of the Grand Alliance, Admiral Tourville won a significant victory in the Battle of Beachy Head (1690, Bataille de Bévezier). France gained control of the English Channel. The event is regarded as one of the most glorious deeds of the French Navy, and Tourville earned a fame which lasts to present times (a number of ships were named Bévezier or French ship Tourville to commemorate the battle). The Battles of Barfleur and La Hougue in 1692 saw a French fleet engage an Anglo Dutch fleet, with both sides suffering heavily. However, once wind and tide changed, the French suffered heavily as they tried to get back to port for repairs. Some of the damaged French ships were forced to beach themselves at Cherbourg, where they were annihilated by English long boats and with fire ships. The crews were saved, but the lost fifteen ships of the line were not replaced and France did not seriously challenge the combined English and Dutch fleet for decades. France turned to commerce raiding rather than large fleet actions with great success under such captains as Jean Bart, Claude de Forbin and René Duguay Trouin.

Людовик XV

До того, как британцы окрестили 1759 год "Annus Mirabilis", французский и британский флоты имели примерно сопоставимые успехи в многочисленных столкновениях. Это кардинально изменилось в том году из-за серии катастроф для французов, которые начали год, планируя вторжение в Британию. Британцы ответили блокадой французских флотов в Тулоне и Бресте; когда французы попытались прорваться, они были решительно разгромлены в битвах у Лагоша (Португалия) и в Киберонском заливе. Французский флот также не смог предотвратить потерю важных колоний Новой Франции (Квебек) и Гваделупы. Этот год ознаменовал начало периода несомненного британского господства на море. После поражений в Семилетней войне Франция оказалась не в состоянии финансово восстановить флот, способный бросить вызов британскому Королевскому флоту. Тем не менее, усилия были предприняты, и к моменту смерти Людовика XV в 1774 году Морская пехота (Marine Royale) стала несколько больше, чем в 1763 году, и, что особенно важно, заменила множество устаревших кораблей более эффективными современными проектами. Также примечательно, что в 1766 году Бугенвиль возглавил первую французскую кругосветную экспедицию.

Людовик XVI

Король Людовик XVI увлекался техническими предметами и географией и поощрял исследования, в том числе поручение Жана Франсуа де Галаупа, графа Лаперуза, предпринять дальнее путешествие открытий. (L’expédition de Lapérouse, 1785–1788, французская реплика путешествия Кука). По приказу короля Людовика XVI Лаперуз отплыл из Бреста, Франция, командуя кораблями L'Astrolabe и La Boussole 1 августа 1785 года в научное путешествие по Тихому океану, вдохновленное путешествиями Джеймса Кука. Он так и не вернулся, и его корабли были позже обнаружены потерпевшими крушение на острове Ваникоро, который входит в состав изолированной группы островов Санта-Крус в южной части Тихого океана. Корабли, спроектированные французским инженером Жаком Ноэлем Сане, начали строиться во время американской войны за независимость. Он создал, по сути, окончательные проекты ветроходных боевых кораблей, со стандартными фрегатами, вооруженными 18-фунтовыми пушками, и стандартными кораблями линии на 64, 74, 80 и 118 орудий; его 74-пушечный корабль линии стал основой французского и британского флотов. Самые крупные корабли, 118-пушечные, по словам современников, были "такими же маневренными, как фрегат" (типичный пример – "Конь"). Во время американской войны за независимость французский флот сыграл решающую роль в поддержке американской стороны. Французский флот был единственным постоянным флотом, противостоявшим британцам, наряду со скромными континентальными и военно-морскими флотами американских штатов, а также американскими каперами. В результате упорной борьбы французам под командованием де Грасса удалось отразить британский флот в битве при Чесапике в 1781 году, обеспечив победу франко-американских сухопутных войск в продолжающейся битве при Йорктауне. Карьера де Грасса завершилась, когда он был захвачен в плен во время решающего французского поражения в битве при Сенте в 1782 году. В Индии Суфрен участвовал в серии кампаний против британцев (1770–1780), борясь за господство с вице-адмиралом сэром Эдвардом Хьюзом. В 1789 году французский флот насчитывал 71 линейный корабль, 64 фрегата, 45 корветов и 32 малых судна; еще 12 линейных кораблей и 10 фрегатов находились в стадии строительства и ожидалось, что они будут спущены на воду в течение года. Экипажи состояли из 75 000 моряков, 5 000 артиллеристов, 2 000 офицеров и 14 000 морских пехотинцев. Корабли базировались в основном в Бресте, Тулоне и Рошфоре, а также в Лориане, Гавре, Дюнкерке, Бордо, Байонне и Марселе.

King Louis XVI was keen on technical subjects and geography, and encouraged explorations including the commissioning of Jean François de Galaup, comte de Lapérouse to undertake far reaching voyages of discovery. (L’expédition de Lapérouse, 1785–1788, réplique française au voyage de Cook). Upon King Louis XVI's orders, Lapérouse departed Brest, France, in command of L'Astrolabe and La Boussole on 1 August 1785 on a scientific voyage of the Pacific inspired by the voyages of James Cook. He never returned and his ships were later found wrecked at the island of Vanikoro, which is part of the isolated Santa Cruz group of islands in the South Pacific. Vessels designed by French engineer Jacques Noël Sané started being constructed during the American Revolutionary War. He created what were to be, in effect, the ultimate designs of wind powered fighting ship, with standard frigates carrying 18 pounder guns, and standard ships of the line of 64, 74, 80 and 118 guns ; his 74 gun ship of the line became the backbone of the French and British navies. The largest units, the 118 guns, were said to be "as manoeuvrable as a frigate" (the is a typical example). During the American War of Independence the French Navy played a decisive role in supporting the American side. The French Navy was the only standing navy to fight the British, alongside the modest Continental and American state navies and American privateers. In a hard fought effort, the French under de Grasse managed to repulse a British fleet at the Battle of the Chesapeake in 1781, ensuring that the Franco American ground forces would win the ongoing Battle of Yorktown. The career of de Grasse ended when he was captured during the decisive French defeat at the 1782 Battle of the Saintes. In India, Suffren fought in a series of campaigns against the British (1770–1780), contending for supremacy against Vice Admiral Sir Edward Hughes. In 1789, the French Navy had 71 ships of the line, 64 frigates, 45 corvettes and 32 smaller units; a further 12 ships of the line and 10 frigates were under construction and expected to be launched within the year. The crews counted 75,000 sailors, 5,000 gunners, 2,000 officers and
14,000 Fusiliers Marins. Ships were based mostly in Brest, Toulon and Rochefort, and in Lorient, Le Havre, Dunkerque, Bordeaux, Bayonne and Marseille.

Французская революция и Первая империя

Французская революция, устранив многочисленных офицеров благородного происхождения (среди них Шарль д’Эстен), практически парализовала французский флот. Национальное собрание распустило корпус артиллеристов флота, что фактически остановило обучение артиллерии, резко ухудшив скорострельность и точность орудий; кроме того, французская доктрина заключалась в стрельбе по такелажу вражеских кораблей с целью вывода их из строя. Эта доктрина могла быть эффективной с высококвалифицированными экипажами, но была непрактичной с плохо обученными артиллеристами и привела к тому, что французские корабли во многих случаях не могли нанести ни одного попадания по уязвимым британским кораблям (как это произошло в бою французского корабля «Ça Ira» или в начале битвы при Трафальгаре). В отличие от этого, доктрина Королевского флота заключалась в том, чтобы их хорошо обученные артиллеристы вели огонь по корпусу противника – гораздо более легкой цели – чтобы уничтожать и калечить экипаж и постепенно снижать огневую мощь. Попытки Наполеона создать мощный флот были сорваны смертью Латуша Тревиля в 1804 году и битвой при Трафальгаре в 1805 году, где британцы практически уничтожили объединенный франко-испанский флот. Эта катастрофа обеспечила британское господство на море во время наполеоновских войн. С тех пор французский флот ограничивался действиями фрегатов и каперов, таких как Роберт Суркуф. Это положило начало французской тенденции отдавать предпочтение большому количеству небольших, но мощных и быстрых кораблей, а не крупным линкорам.

Глобальные вмешательства

В своей речи в 1852 году Наполеон III прославился заявлением, что "Империя – это мир" ("L'Empire, c'est la paix"), хотя он был полон решимости проводить активную внешнюю политику для расширения могущества и славы Франции. Французский флот был задействован во множестве операций по всему миру.

Крымская война

Вызов, брошенный Наполеоном III претензиям России на влияние в Османской империи, привел к успешному участию Франции в Крымской войне (март 1854 – март 1856). В ходе этой войны Наполеон успешно сформировал французско-британский союз, который сохранился и после окончания войны. Французский линейный корабль "Henri IV" и корвет "Pluton" сели на мель после шторма, который погубил множество кораблей союзников. Обломки "Henri IV" были использованы для строительства крепости. Корвет "Pluton" был признан полностью утраченным.

Восточная Азия

Наполеон III предпринял первые шаги к установлению французского колониального влияния в Индокитае. Он одобрил отправку военно-морской экспедиции в 1858 году для наказания вьетнамцев за жестокое обращение с французскими католическими миссионерами и принуждения двора к принятию французского присутствия в стране. Важным фактором в его решении было убеждение, что Франция рискует превратиться во второстепенную державу, не расширяя своего влияния в Восточной Азии. Также распространялась идея о цивилизаторской миссии Франции. Это в конечном итоге привело к полномасштабному вторжению в 1861 году. К 1862 году война завершилась, и Вьетнам уступил три южные провинции, названные французами Кохинхиной, открыл три порта для французской торговли, разрешил свободное прохождение французских военных кораблей в Камбоджу (что привело к установлению французского протектората над Камбоджей в 1867 году), предоставил свободу действий французским миссионерам и выплатил Франции крупную контрибуцию на покрытие военных расходов. В Китае Франция участвовала во Второй опиумной войне, и в 1860 году французские войска вошли в Пекин. Китай был вынужден уступить дополнительные торговые права, разрешить свободу судоходства по реке Янцзы, предоставить христианам полные гражданские права и свободу вероисповедания, а также выплатить Франции огромную контрибуцию. Это, в сочетании с интервенцией во Вьетнаме, заложило основу для дальнейшего усиления французского влияния в Китае, что привело к формированию сферы влияния на части Южного Китая. В 1866 году французские военно-морские силы предприняли попытку колонизировать Корею. Французский флот также имел ограниченное присутствие в Японии в 1867–1868 годах, в связи с деятельностью французской военной миссии в Японии и последовавшей за ней войной Босин.

Мексика

Французский флот принимал активное участие во французской интервенции в Мексике (январь 1862 – март 1867). Наполеон III, используя в качестве предлога отказ Мексиканской Республики выплачивать свои внешние долги, планировал установить французскую сферу влияния в Северной Америке, создав монархию в Мексике при французской поддержке – проект, который нашел поддержку у мексиканских консерваторов, утомленных антиклерикальной республикой.

Пре-дредноутные линкоры

В 1880-х годах доктрина Jeune École оказала более сильное влияние на французский флот, чем где-либо еще. Проистекая из традиций каперской войны, Jeune École делала акцент на небольшие, маневренные суда, такие как торпедные катера и крейсера с артиллерией, стреляющей снарядами, и преждевременно признала линкоры устаревшими. Однако в начале 1890-х годов додредноутский линкор возродился с удивительной энергией и новой защитой от торпед и мин, а торпедные катера оказались недостаточно мореходными для открытого океана. Французские линкоры того времени были мгновенно узнаваемы по своим небольшим размерам (10 000 тонн), огромным таранным шпорами, большой высоте и выраженным наклонным бортами. Французские линкоры часто несли лишь половину главного калибра своих британских современников, а также бронированные мачты с электрическими лифтами внутри, увеличенные дымовые трубы и сложные системы давидов для спуска шлюпок с узких верхних палуб. Франция построила значительный флот таких кораблей, хотя редко с такими унифицированными классовыми характеристиками, как в Великобритании и Германии. Французские линкоры "Буве", "Массена" и "Жорегуйберри" были построены как "образцовые линкоры", поскольку конструкция полноценного класса линкоров постоянно дорабатывалась. В конечном итоге она воплотилась в 3-м корабле, который получил вооружение, почти сравнимое с вооружением его британских современников. Концептуальное и технологическое превосходство Франции оказалось привлекательным для недавно индустриализирующейся Японии, когда французский инженер Эмиль Бертен был приглашен на четыре года для проектирования нового флота для Императорского японского флота, что привело к успеху Японии в Первой китайско-японской войне 1894 года. Французские верфи активно строили военные корабли для иностранных заказчиков, особенно для Имперской России, которая заимствовала французские стили при проектировании многих своих крейсеров и линкоров. Несмотря на лидерство в некоторых областях техники (котлы, металлургия), Франция не обладала производственными мощностями своего соперника через Ла-Манш или своего нового противника, Германии. Непосредственно на рубеже веков французская конструкция впитала влияние зарубежной практики. Ее новые линкоры имели две двухорудийные 300-мм башни вместо одиночных установок, менее выраженный наклон бортов корпуса и отказ от таранного носа. Это привело к улучшению мореходных качеств, хотя корабли оставались небольшими. В (завершен в 1907 году) французская додредноутская конструкция наконец-то достигла стандартов США и Великобритании; но 1907 год ознаменовался также появлением , который в одночасье устарелил все мировые линкоры. Вплоть до 1911 года, пока конкурирующие флоты строили новые дредноуты, все доступные французские верфи были заняты производством шести кораблей типа додредноутов, которые, хотя и оснащались турбо-четырехвинтовым движителем, все же имели только четыре орудия главного калибра, в то время как дредноут нес не менее десяти. Первые французские дредноуты появились только в 1914 году, и два класса, в общей сложности семь кораблей, и es, были завершены во время Первой мировой войны. В связи с союзом с Великобританией военно-морские силы Франции были сосредоточены в Средиземном море, в основном для противодействия австро-венгерскому флоту в Адриатическом море. Одновременно был построен крупный флот крейсеров, который действовал в Средиземном море, Ла-Манше, а также во французских колониальных владениях в Индокитае, на Тихоокеанских островах, в Западной Африке и на Карибских островах.

In the 1880s, the Jeune École doctrine had a more powerful influence within the French Navy than elsewhere. Derived from the traditions of privateer warfare, the Jeune École emphasised small, maneuverable craft such as torpedo boats and cruisers carrying shell firing guns, and prematurely deemed the battleship obsolete. However, in the early 1890s the pre dreadnought battleship revived with surprising vigour and new protections against torpedoes and mines, and the torpedo boats proved to have inadequate nautical qualities for the open ocean. French capital ships of this time were instantly identifiable by their small size (10,000 tons), huge spur rams, great height and pronounced tumble home. Often carrying only half the main armament of their British contemporaries, French battleships had armoured masts with electric elevators inside, outsized funnels, and elaborate davit systems to swing out boats from the narrow upper decks. France built a considerable fleet of these vessels, though seldom with such uniform class characteristics as seen in Britain and Germany. The French battleship Bouvet, French battleship Masséna, and French battleship Jauréguiberry were built as "sample battleships", as the design for a true class of battleships was fiddled with. It eventually materialised with the 3 ship , which introduced armament nearly on a par with its British contemporaries. France's conceptual and technological edge proved attractive to the newly industrialising Japan, when the French engineer Émile Bertin was invited for four years to design a new fleet for the Imperial Japanese Navy, which led to her success in the First Sino Japanese War in 1894. French yards busily turned out warships for foreign customers, especially Imperial Russia, which copied French styles in designing many of its cruisers and battleships. Despite her leads in some areas of technology (boilers, metallurgy), France did not have the productive capacity of her rival across the Channel, or her new nemesis, Germany. Right at the turn of the century, French design absorbed influences from foreign practice. Her newer battleships had two twin 300mm gun turrets instead of single mounts, less exaggerated tumble home of the hull, and abandonment of the ram bow. This led to improved seakeeping characteristics, though the ships remained small. In the (completed 1907), French pre dreadnought design finally caught up with U. S. and British standards; but 1907 also saw the debut of , which made all the world's capital ships obsolete overnight. Through 1911, while rival navies were turning out new dreadnoughts, all France's available shipyards were dedicated to producing the six ship pre dreadnoughts which, though they featured turbine/quad screw propulsion, still mounted only four heavy guns each, as against at least ten for a dreadnought. The first French dreadnoughts did not appear until 1914, and two classes totalling seven ships, the and es, were completed during World War I. With the alliance with Britain, France's naval assets were concentrated in the Mediterranean, largely to face off the Austro Hungarian fleet in the Adriatic Sea. Meanwhile, a large cruiser fleet was also built, seeing service in the Mediterranean, the Channel, and in France's imperial dominions in Indochina, Pacific Islands, West Africa, and the Caribbean.

Первый прото-воздушный корабль

Изобретение гидросамолета в 1910 году, с французским Fabre Hydravion, привело к начальной разработке кораблей, предназначенных для перевозки летательных аппаратов – гидросамолетов. В 1911 году французский корабль для базирования гидросамолетов Foudre стал первым авианосцем гидросамолетов. Он был введен в строй как тендер для гидросамолетов и перевозил их в ангарах на главной палубе, откуда они спускались на воду с помощью крана. В ноябре 1913 года Foudre был дополнительно модифицирован установкой 10-метровой плоской палубы для запуска гидросамолетов.

Появление плоскопалубного авианосца

Самолетоносец незаменим. Эти суда будут построены по проекту, существенно отличающемуся от современных. Прежде всего, палуба будет очищена от всех препятствий. Она будет плоской, максимально широкой, не нарушая обводов корпуса, и напоминать посадочную площадку. Клемент Адер, L'Aviation Militaire, 1909.

По мере развития более тяжелых, чем воздух, летательных аппаратов в начале XX века, различные военно-морские флоты стали проявлять интерес к их потенциальному использованию в качестве разведчиков для своих артиллерийских кораблей. В 1909 году французский изобретатель Клемент Адер опубликовал в своей книге L'Aviation Militaire описание корабля для базирования самолетов в море, с плоской взлетно-посадочной палубой, островной надстройкой, палубными лифтами и ангарным отсеком. В том же году военно-морской атташе США в Париже направил доклад о своих наблюдениях, а первые эксперименты по проверке этой концепции были проведены в Соединенных Штатах с 1910 года.

Строительство флота между мировыми войнами

Каждый военно-морской флот состоит из разнообразных кораблей разных размеров, и ни один флот не располагает достаточными ресурсами, чтобы сделать каждое судно лучшим в своем классе. Тем не менее, разные страны стремятся преуспеть в определенных классах. Между мировыми войнами французский флот выделялся строительством небольшого числа кораблей, превосходящих по своим характеристикам аналогичные корабли других держав. Например, французы решили строить "супер-эсминцы", которые во время Второй мировой войны союзники приравнивали к легким крейсерам. Это был способ обойти Вашингтонский морской договор, который налагал ограничения на крейсера и линкоры, но не на эсминцы и более мелкие корабли. Эсминец типа "Класс" до сих пор является самым быстрым в мире классом эсминцев. Французская подводная лодка "Суркуф" была крупнейшей и самой мощной в свое время. В 1933 году французский флот рассматривал возможность постройки супер-линкора "Круиз", но планы были отменены после того, как немцы создали так называемые "карманные линкоры"; в ответ французы разработали класс из двух кораблей типа "Дюнкерк", быстрый класс линкоров, занимавший промежуточное положение между линейными крейсерами и линкорами. Нишу больших линкоров заполнил класс "Ришельё".

Вторая мировая война

В начале войны французский флот участвовал в ряде операций против стран Оси, патрулируя Атлантический океан и подвергая бомбардировке Геную. Однако капитуляция Франции и условия перемирия полностью изменили обстановку: французский флот немедленно вышел из боя.

Уничтожение французского флота и Франция Виши

Британцы рассматривали французский флот как потенциально смертоносную угрозу, в случае если французы станут официальными противниками или, что более вероятно, если контроль над Кригсмарине перейдет к нацистской Германии. Необходимо было вывести его из строя. Некоторые корабли находились в портах, контролируемых британцами, в Великобритании или Египте, и их либо убедили вернуться к союзникам в качестве кораблей Свободной Франции, либо захватили и разоружили. Однако значительная часть флота находилась в Дакаре и Мерс-эль-Кебире. Королевский флот предъявил ультиматум, но, когда достичь соглашения не удалось, он открыл огонь и потопил или повредил большую часть французского флота (операция «Катапульта») 3 июля 1940 года, чтобы не допустить перехода флота в руки стран Оси. Это действие ухудшило англо-французские отношения и затруднило дальнейшие переходы на сторону союзников. С этого момента корабли, оставшиеся в распоряжении французского правительства Виши, провели войну, стараясь соблюдать нейтралитет по отношению к странам Оси, избегая захвата союзниками и силами Свободной Франции. Они добились отдельных тактических успехов, которые меркли по сравнению с общей стратегической катастрофой, как, например, в битвах при Дакаре и Ко Чанге. В ноябре 1942 года союзники вторглись в Северную Африку. В ответ немцы оккупировали (операция «Антон») Виши Францию, включая французский военно-морской порт Тулон, где находилась основная часть уцелевшего французского флота. Это было важнейшей целью немцев, и войска под командованием СС были направлены для его захвата (операция «Лила»). Французское военно-морское командование разделилось во мнениях относительно дальнейших действий: адмирал Жан де Лаборд, командующий Forces de Haute Mer (Флот Высокого Моря), выступал за выход в море для атаки на союзный десантный флот, в то время как другие, такие как морской министр Виши, контр-адмирал Габриэль Ауфан, склонялись к присоединению к союзникам. На нескольких кораблях прошли спонтанные демонстрации в поддержку выхода в море вместе с союзниками, скандировали: «Да здравствует де Голль! Поднять якорь!». Однако приказы французским командирам топить свои корабли в случае попытки захвата были усилены, и, зачастую, несмотря на присутствие немецких войск, это было выполнено при затоплении французского флота в Тулоне. Ни один крупный корабль и немногие другие не были захвачены в состоянии, позволявшем их восстановить. Несколько кораблей покинули Тулон и присоединились к союзникам, в частности, французская подводная лодка «Касабианка».

The British perceived the French fleet as a potentially lethal threat, should the French become formal enemies or, more likely, should Nazi Germany's Kriegsmarine gain control. It was essential that they should be put out of action. Some vessels were in British controlled ports in Britain or Egypt and these were either persuaded to re join the Allies as Free French ships or were boarded and disarmed. Important parts of the fleet, however, were in Dakar and Mers el Kebir. The Royal Navy delivered an ultimatum but, when agreement proved impossible, they opened fire and sank or damaged much of the French fleet (Operation Catapult) on 3 July 1940, to stop the fleet from falling into Axis hands. The action soured Anglo French relations and inhibited further defections to the Allies. From this point on, the ships remaining in Vichy French hands spent the war trying to observe neutrality towards the Axis powers, while avoiding capture by the Allies and the Free French. They obtained anecdotal tactical successes which weighted for nought against the overall strategic disaster, like the battles of Dakar and Ko Chang. In November, 1942, the Allies invaded French North Africa. In response, the Germans occupied (Case Anton) Vichy France, including the French naval port of Toulon, where the main part of the surviving French fleet lay. This was a major German objective and forces under SS command had been detailed to capture them (Operation Lila). French naval authorities were divided on their response: Admiral Jean de Laborde, the commander of the Forces de Haute Mer (the High Seas Fleet) advocated sailing to attack the Allied invasion fleet while others, such as the Vichy Secretary of the Navy, Contre Amiral Gabriel Auphan favoured joining the Allies. On several warships, there were spontaneous demonstrations in favour of sailing with the Allies, chanting "Vive de Gaulle! Appareillage!". The orders to French commanders to scuttle their ships in case of an attempted take over had been reinforced, however, and, often despite the presence of German troops, this was done in the scuttling of the French fleet at Toulon. No capital ships and few others were taken in reparable condition. A few ships fled Toulon and joined the Allies, notably the submarine French submarine Casabianca.

Военно-морские силы Свободной Франции

После перемирия и призыва 18 июня Шарль де Голль основал Свободные французские силы, включая военно-морскую часть – Свободные французские военно-морские силы (Forces navales françaises libres, FNFL). Чтобы отличить FNFL от войск Виши, вице-адмирал Эмиль Музелье разработал флаг для носовой мачты с изображением французского триколора и красного креста Лотарингии, а также кокарду с крестом Лотарингии для авиации. Французский флот был сильно рассредоточен. Часть кораблей находилась во французских портах, другие сумели покинуть Францию и укрыться в портах, контролируемых Великобританией, в основном в самой Британии или в Александрии (Египет). На первом этапе операции «Катапульта» корабли в британских портах Плимут и Портсмут были просто взяты под контроль в ночь на 3 июля 1940 года. Тогда крупнейшая в мире подводная лодка, французская «Сюркуф», искавшая убежища в Портсмуте в июне 1940 года после вторжения Германии во Францию, оказала сопротивление при захвате. В ходе захвата подводной лодки погибли два британских офицера и один французский моряк. Среди других кораблей были два устаревших линкора – французский «Париж» и французский «Курбе», эсминцы – французский «Триумфан» и французский «Леопар», 8 торпедных катеров, 5 подводных лодок и ряд менее значительных судов. Большинство этих кораблей перешли к FNFL (в частности, подводная лодка «Сюркуф»), а остальные были переданы в аренду британцам (например, французский корвет «Аконит»), что стало основой для формирования военно-морского флота. После присоединения Французской Африки к союзникам были получены важные корабли, базировавшиеся в Дакаре (в частности, крейсеры – французский «Сюфрен», французский «Глоир», французский «Монкальм», французский «Жорж Лейг» и линкор – французский «Ришелье»). Помимо боевых кораблей, FNFL создали специальные силы: капитан Филипп Киффер, вдохновленный британскими коммандос, начал подготовку новых подразделений «Commandos Fusiliers Marins», которые впоследствии стали Коммандос морской пехоты. Эти коммандос проявили себя в битве за Нормандию, поднимаясь под огнем на скалы, чтобы уничтожить немецкие береговые батареи. Капитан Анри Оноре д’Эстиен д’Орвес пытался объединить французское Сопротивление и стал символом мужества, когда был арестован, подвергнут пыткам гестапо и казнен. В FNFL также работали технические новаторы, такие как капитан Жак-Ив Кусто, изобретатель современного акваланга, и Ив Рокар, усовершенствовавший радар. Акваланг значительно повысил эффективность операций коммандос. Французские военные корабли FNFL поддерживали высадку в южной Франции (операция «Драгун») и Нормандии (операция «Нептун»). Эти подразделения также участвовали в войне на Тихом океане. «Ришелье» присутствовал в Токийском заливе во время подписания японского акта о капитуляции.

In the wake of the Armistice and the Appeal of 18 June, Charles de Gaulle founded the Free French Forces, including a naval arm, the Free Naval French Forces (Forces navales françaises libres, FNFL). To distinguish the FNFL from the Vichy French forces, Vice Admiral Émile Muselier created the bow flag displaying the French colours with a red cross of Lorraine, and a cocarde also featuring the cross of Lorraine for aircraft. The French fleet was widely dispersed. Some vessels were in port in France; others had escaped from France to British controlled ports, mainly in Britain itself or Alexandria in Egypt. At the first stage of Operation Catapult, the ships in the British ports of Plymouth and Portsmouth were simply boarded on the night of 3 July 1940. The then largest submarine in the world, the French submarine Surcouf, which had sought refuge in Portsmouth in June 1940 following the German invasion of France, made an effort to resist the boarding. In capturing the submarine, two British officers and one French sailor were killed. Other ships were the two obsolete battleships French battleship Paris and French battleship Courbet, the destroyers French destroyer Le Triomphant and the French destroyer Léopard, 8 torpedo boats, 5 submarines and a number of other ships of lesser importance. Most of these ships were surrendered to the FNFL (notably the submarine Surcouf), and other were leased by the British (like the corvette French corvette Aconit), constituting the embryo of a naval force. When French Africa joined the Allies, important ships based in Dakar were obtained (notably the cruisers French cruiser Suffren, French cruiser Gloire, French cruiser Montcalm, French cruiser Georges Leygues, and the battleship French battleship Richelieu). Beside warships, the FNFL developed special forces: Captain Philippe Kieffer took inspiration from the British commandos to train new units of "Commandos Fusiliers Marins", which later would become the Commandos Marine. These commandos distinguished themselves during the Battle of Normandy, climbing cliffs under fire to destroy German shore batteries. Captain Henri Honoré d'Estienne d'Orves attempted to unite the French Resistance, and became an inspiring symbol when he was arrested, tortured by the Gestapo and executed. The FNFL also harboured technical innovators, like Captain Jacques Cousteau, who invented the modern aqua lung, and Yves Rocard, who improved radar. The aqua lung became a major improvement for commando operations. French warships of the FNFL supported the landings in southern France (Operation Dragoon) and Normandy (Operation Neptune). These units also played their parts in the war in the Pacific. Richelieu was present in Tokyo Bay during the signing of the Japanese Instrument of Surrender.

Современный флот

Французская военно-морская доктрина предусматривает наличие двух авианосцев, однако у Франции только один – французский авианосец «Шарль де Голль». Военно-морской флот находится в процессе масштабных технологических и закупочных изменений. Морская версия истребителя «Рафаль» заменяет устаревшие самолеты. Новые стратегические подводные лодки типа SNLE NG практически полностью заменили подводные лодки типа SNLE, а новая баллистическая ракета проходит испытания, завершение которых запланировано на 2008 год. Опыт, полученный при строительстве SNLE NG, также будет использован при создании нового поколения атомных ударных подводных лодок, ожидаемых к 2017 году. Надводные силы модернизируются как в количественном, так и в качественном отношении, планируется строительство двух крупных эсминцев и 11 фрегатов. На вооружение поступают более современные ракеты, в частности, расширяются возможности по применению крылатых ракет.

Первичные источники

Рауль Кастекс. Стратегические теории (Naval Institute Press, 2017), Евгения Кислинг переводит и представляет краткий обзор оригинального пятитомного труда Рауля Кастекса «Théories stratégiques».