Трасса 20 в Калифорнии: от побережья до Сьерра-Невады

Введение

Государственная автомагистраль в Калифорнии, США.

Штатный маршрут 20 (SR 20) — государственная автомагистраль в северно-центральной части штата Калифорния, проходящая с востока на запад к северу от Сакраменто, от Северного побережья до Сьерра-Невады. Западный конец маршрута находится на автомагистрали 1 в Форт-Брэгге, откуда она идёт на восток мимо озера Клар, Колуса, Юба-Сити, Мэрисвилла и Невада-Сити до межштатной автомагистрали 80 (I-80) возле Эмигрант-Гэп, где транспорт, движущийся на восток, может продолжить путь по другим маршрутам к озеру Тахо или в Неваду. Участки SR 20 построены вблизи трассы, которая изначально была грунтовой дорогой для повозок, а затем превратилась в платную дорогу в конце XIX века. Эта дорога была расширена через систему государственных шоссе до города Юкайя в начале XX века, а недостающий участок возле озера Клар был завершён в 1932 году, до официального присвоения этой дороге номера SR 20 в 1934 году. В дальнейшем дорога была улучшена, например, участок трассы в районе Грасс-Вэлли был преобразован в автомагистраль с разделением потоков.

Описание маршрута

Штатная трасса 20 начинается на SR 1 в южной части Форт-Брэгга, менее чем в 1,6 км от Тихого океана. Она направляется на восток, быстро поднимаясь в хребет Мендосино по гребню и пересекая перевал Данлап. Автомагистраль продолжает подниматься вдоль реки Норт-Форк Биг-Ривер и её притоков, пересекая другую вершину, а затем спускаясь к Виллитсу в долине Литл-Лейк через Броддус-Крик. Перекрытие с US 101 начинается в Виллитсе и идёт в юго-восточном направлении к Калпелле, к северу от Укиа в долине Редвуд. Там SR 20 снова поворачивает на восток, пересекая реку Рашн-Ривер, проходя вдоль северного берега озера Мендосино и поднимаясь к вершине через Ист-Форк Рашн-Ривер и Колд-Крик. Дорога вновь спускается вдоль Блу-Лейкс и Скоттс-Крик до перекрёстка с SR 29 и поселения Аппер-Лейк в бассейне Клар-Лейк. SR 20 плотно следует вдоль северо-восточного берега Клар-Лейк, оставаясь прямо над линией воды, чтобы избежать соседних холмов. Там, где озеро заканчивается, SR 20 продолжает двигаться на восток, пересекая SR 53 и затем следуя вдоль Норт-Форк Кэш-Крик и притоков до границы округа Лейк-Колуза. Во время своего окончательного спуска в долину Сакраменто, SR 20 пересекает SR 16 и поворачивает на север, а затем снова на восток, входя в долину через Солт-Крик. После входа в равнинную долину Сакраменто, SR 20 идёт в основном по прямой, пересекая I-5 в Уильямсе, перекрывая SR 45 возле западного берега реки Сакраменто к юго-востоку от Колусы, а затем поворачивая обратно на восток, чтобы пересечь реку Сакраменто и Саттер-Байпас по пути в Юба-Сити. Маршрут пересекает SR 99 к западу от центра Юба-Сити и идёт на восток через северную часть Юба-Сити к реке Федер, которую он пересекает по 10-й улице в Мэрисвилле. В центральной части этого города SR 20 делает несколько поворотов: сначала на юг от 10-й улицы на улицу E, затем на восток по 9-й улице (пересекая SR 70), на север по улице B и на восток по 12-й улице (разделяясь с SR 70). Автомагистраль покидает Мэрисвилл в северо-восточном направлении, параллельно реке Юба по её северной стороне, входя в предгорья Сьерра-Невады. Хотя в основном это двухполосная дорога, к западу от SR 29 и к востоку от SR 53 она является частью Национальной системы автомобильных дорог – сети магистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны. Вся SR 20 входит в межрегиональную дорожную систему, соединяющую основные экономические центры штата, и была выбрана Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans) в качестве маршрута повышенного внимания и приоритетного маршрута от US 101 до SR 29 и от SR 53 до I-80, с обозначенным коридором, идущим вдоль SR 29 и SR 53 вокруг южной стороны Клар-Лейк. Она также соответствует требованиям для включения в государственную систему живописных шоссе от SR 1 до SR 16 и от SR 49 до I-80, и была обозначена как таковая на протяжении 9,6 км вблизи восточного конца; это часть федерально обозначенной живописной дороги Юба-Доннер, Национальной лесной живописной дороги, которая использует SR 20 к востоку от SR 49.

State Route 20 begins at SR 1 in southern Fort Bragg, less than 1 mile (2 km) from the Pacific Ocean. It heads east, quickly climbing into the Mendocino Range along a ridge and crossing through Dunlap Pass. The highway continues to rise alongside the North Fork Big River and tributaries, crossing another summit and then descending to Willits in the Little Lake Valley via Broaddus Creek. An overlap with US 101 begins in Willits and heads southeasterly to Calpella, north of Ukiah in Redwood Valley. There SR 20 turns east again, crossing the Russian River, passing the north shore of Lake Mendocino, and rising to a summit via the East Fork Russian River and Cold Creek. The roadway again descends alongside the Blue Lakes and Scotts Creek to the junction with SR 29 and the settlement of Upper Lake in the Clear Lake Basin. SR 20 closely follows the northeast shore of Clear Lake, staying right above the water line to avoid the adjacent hills. Where the lake ends, SR 20 continues east, intersecting SR 53 and then following the North Fork Cache Creek and tributaries to the Lake Colusa County line. During its final descent into the Sacramento Valley, SR 20 intersects SR 16 and curves north and back east, entering the valley via Salt Creek. Once it enters the flat Sacramento Valley, SR 20 takes a generally straight path, crossing I 5 in Williams, overlapping SR 45 near the west bank of the Sacramento River southeast from Colusa, and then turning back east to cross the Sacramento River and Sutter Bypass on its way to Yuba City. The route crosses SR 99 west of central Yuba City, and runs east through northern Yuba City to the Feather River, which it crosses on the 10th Street Bridge into Marysville. Within the central part of that city, SR 20 makes several turns, first turning south from 10th Street onto E Street, then east on 9th Street (overlapping SR 70), north on B Street, and east on 12th Street (splitting from SR 70). The highway leaves Marysville to the northeast, paralleling the Yuba River on its north side as it enters the foothills of the Sierra Nevada. although it is mostly a two lane surface road; west of SR 29 and east of SR 53, it is part of the National Highway System, a network of highways that are considered essential to the country's economy, defense, and mobility by the Federal Highway Administration. All of SR 20 is on the Interregional Road System, a highway system that connects major economic centers of the state, and has been selected by the California Department of Transportation (Caltrans) as a High Emphasis Route and Focus Route from US 101 to SR 29 and SR 53 to I 80, with the designated corridor following SR 29 and SR 53 around the south side of Clear Lake. It is also eligible for the State Scenic Highway System from SR 1 to SR 16 and SR 49 to I 80, and has been designated as such for 6 mile (10 km) near the east end; this is part of the federally designated Yuba Donner Scenic Byway, a National Forest Scenic Byway that uses SR 20 east of SR 49.

История

Восточный конец SR 20, от Bear Valley (неподалеку от Emigrant Gap) до Невада-Сити, следует по ветви Truckee Route Калифорнийской тропы, впервые использованной переселенцами, направлявшимися в Калифорнию, в 1850 году. Позже здесь была построена платная дорога той же компанией, которая открыла Тихоокеанскую платную дорогу (Culbertson Road и Bowman Lake Road между Dutch Flat и Bowman Lake) в 1864 году. К концу 1910-х годов проходимая грунтовая и гравийная дорога соединяла Укиа и Невада-Сити через южную сторону озера Clear Lake и город Мэрисвилл. Участок между Нижним озером и Уилбур-Спрингс был непроходимым в сырую погоду, в такие периоды была доступна платная дорога Бартлетт-Спрингс и Беар-Вэлли через Верхнее озеро и Бартлетт-Спрингс за 1,50 доллара в одну сторону или 2,50 доллара в обе стороны. Этот маршрут в основном соответствовал современной SR 20, за исключением окрестностей озера Clear Lake и участка между Мэрисвиллом и Rough and Ready (где использовалась Spenceville Road). За пределами Невада-Сити до Emigrant Gap старая платная дорога была непроходимой; вместо этого для едущих на восток была доступна современная SR 174. Между Уильямсом и Колузой дорога была вымощена бетоном, поскольку она была включена в систему государственных шоссе в рамках первого выпуска облигаций (1910 года), в частности как маршрут 15, соединяющий западный магистральный участок долины Сакраменто (маршрут 7, ныне I 5) с административным центром округа Колуза, создавая так называемую автомагистраль Тахо-Укиа, соединяющую Укиа и озеро Тахо в сочетании с маршрутом 37 (ныне I 80) и маршрутом 38 (ныне SR 89). Закон, определявший расширение, просто указывал, что оно соединит "Укиа с Тахо-Сити"; в сентябре 1925 года штат решил проложить шоссе вдоль северного берега озера Clear Lake, соединив его с планируемой автомагистралью Rumsey Lower Lake (маршрут 50, ныне SR 53 и SR 16) на восток до Уилбур-Спрингс. С завершением этого участка в середине 1932 года шоссе было готово к интенсивному движению и в 1934 году получило обозначение Sign Route 20 в рамках первоначальной системы обозначенных государственных маршрутов. В 1953 году законодательный орган добавил расширение маршрута 15 от US 101 в Виллитсе (к северу от Укиа) на запад до SR 1 возле Форт-Брэгга. Оно было построено (на базе существующей окружной дороги) и стало частью Sign Route 20 до 1964 года, когда было законодательно утверждено обозначение Route 20. Последующие улучшения включают строительство автострады Golden Center Freeway, соединяющей Grass Valley с Невада-Сити в конце 1960-х годов, и новую трассу SR 20 к западу от Grass Valley, обходящую Rough and Ready, в середине 1980-х годов.

The east end of SR 20, from Bear Valley (just below Emigrant Gap) to Nevada City, closely follows a branch of the Truckee Route of the California Trail, first used by California bound emigrants in 1850. Later a turnpike was built here by the same company that opened the Pacific Turnpike (Culbertson Road and Bowman Lake Road between Dutch Flat and Bowman Lake) in 1864. By the end of the 1910s, a passable dirt and gravel road connected Ukiah and Nevada City via the south side of Clear Lake and Marysville. The portion between Lower Lake and Wilbur Springs was impassable in wet weather, at which times the Bartlett Springs and Bear Valley Toll road via Upper Lake and Bartlett Springs was available for $1.50 each way or $2.50 round trip. This route generally followed the present SR 20, except around Clear Lake and between Marysville and Rough and Ready (where it used Spenceville Road). Beyond Nevada City to Emigrant Gap, the old turnpike was not passable; instead the present SR 174 was available for eastward drivers. Between Williams and Colusa, the road was paved in concrete, as it had been added to the state highway system as part of the first (1910) bond issue, specifically as Route 15, connecting the west Sacramento Valley trunk (Route 7, now I 5) with the county seat of Colusa. creating what was known as the Tahoe Ukiah Highway, connecting Ukiah and Lake Tahoe in combination with Route 37 (now I 80) and Route 38 (now SR 89). The law that defined the extension simply stated that it would connect "Ukiah to Tahoe City"; the state decided in September 1925 that it would run the highway along the north shore of Clear Lake, combining with the planned Rumsey Lower Lake Highway (Route 50, now SR 53 and SR 16) east to Wilbur Springs. With the completion of this segment in mid 1932, the highway was ready for heavy travel, and became Sign Route 20 in 1934 as part of the initial signed state route system. In 1953, the legislature added an extension of Route 15 from US 101 at Willits (north of Ukiah) west to SR 1 near Fort Bragg. This was constructed (over an existing county road) and became part of Sign Route 20 prior to 1964, when the Route 20 designation was legislatively adopted. Subsequent improvements include the construction of the Golden Center Freeway, connecting Grass Valley with Nevada City, in the late 1960s, and a new alignment of SR 20 west from Grass Valley, bypassing Rough and Ready, in the mid 1980s.|exit ref=