Формула Атлантик: История и спецификации гоночных автомобилей с открытыми колесами.

Введение

Спецификация гоночных автомобилей с открытыми колесами – профессиональная серия, санкционированная SCCA Pro Racing.

Formula Atlantic – это спецификация гоночного автомобиля с открытыми колесами, разработанная в 1970-х годах. Она использовалась в профессиональных гонках в рамках чемпионата IMSA Atlantic до 2009 года и в настоящее время в основном применяется в любительских гонках под эгидой Sports Car Club of America Formula Atlantic.

История

История Формулы Атлантик начинается с класса Формулы B SCCA, созданного в 1965 году для одноместных автомобилей с двигателями объемом не более 1600 куб. см. До Формулы Атлантик профессиональные гонки Формулы B проводились в Соединенных Штатах с 1965 по 1972 год, сначала с малоподдерживаемой Формулой A SCCA, затем в рамках Чемпионата Гран-при SCCA в 1967 и 1968 годах, который выиграл Роджер Барр на автомобиле Crossle с двигателем Twin Cam, а затем в своей собственной независимой серии с 1969 по 1972 год. Формула Атлантик как класс развилась в Соединенном Королевстве в 1971 году на основе правил Формулы B США, с использованием двухвальных двигателей объемом 1600 куб. см (первоначально Cosworth Mk. XIII на базе Lotus Ford Twin Cam, а затем Cosworth BDD, однако допускались и другие двигатели, такие как Alfa Romeo). Задуманная Джоном Уэббом из Brands Hatch (который позже также разработал класс Sports 2000) как категория для национальных гонщиков с характеристиками, близкими к Формуле 2, но с затратами, равными или ниже, чем у современной Формулы 3. В 1971 году прошел чемпионат "Желтые страницы", а в 1973 году появилась конкурирующая серия, спонсируемая BP. В 1974 году спонсором серии BP стал John Player, а серию "Желтые страницы" поддержали организация MCD Джона Уэбба и Southern Organs; на практике большинство ведущих гонщиков участвовали в обеих сериях, и не было конфликтов в расписании. В 1975 году проводилась только одна серия, в последний год получившая название Indylantic и принявшая систему квалификации в стиле Индианаполиса. Однако Формула 3 представляла угрозу, и в 1977–1978 годах серия не проводилась. В 1979 году, при первоначальной поддержке Hitachi, вернулась серия клубных гонок, организованная BRSCC, которая продолжалась до 1983 года, с уменьшающимся количеством участников и небольшим количеством новых автомобилей. Благодаря сходству с Формулой 2 и Формулой 3 в отношении правил шасси, Формула Атлантик обычно использовала шасси, тесно связанные с этими автомобилями – с характеристиками, занимающими промежуточное положение, – поэтому большинство производителей были известны по этим классам, особенно Brabham, Lotus, March, Chevron в начале, а затем Ralt и Reynard. Американский производитель Swift вытеснил британский импорт и доминировал в Северной Америке. Появилось несколько небольших марок. Первые профессиональные гонки, проводимые по правилам Формулы Атлантик в Северной Америке, были проведены в 1974 году CASC в Канаде (ныне ASN Canada), привлекшие большое внимание и многочисленных участников благодаря национальному телевизионному освещению на CTV. IMSA в Соединенных Штатах воспользовалась большим количеством команд и организовала свою собственную серию в 1976 году. В эти годы серия привлекала приглашенных гонщиков из Европы, в том числе из Формулы 1, особенно на уличной гонке в Trois Rivières, Квебек, Канада. Среди приглашенных гонщиков были Джеймс Хант, Жан-Пьер Жарие, Риккардо Патрезе, Патрик Депайе, Жак Лаффит, Дидье Пирони и Витторио Брамбилла. В 1977 году SCCA санкционировала соревнования в США, а в 1978 году серии CASC и SCCA объединились и совместно проводили соревнования до 1983 года, когда они прошли в рамках Кубка Северной Америки Формулы Mondial и были выиграны Майклом Андретти. Серия не смогла сохранить успех предыдущих сезонов и была отменена в 1984 году. Формула Mondial была международной категорией, введенной FIA в 1983 году с целью замены Формулы Атлантик и Формулы Pacific, последняя из которых была вариантом Формулы Атлантик, представленным в ряде стран Тихоокеанского бассейна в конце 1970-х годов.

The history of Formula Atlantic begins with the SCCA Formula B class, created in 1965 for single seat formula cars with engines not exceeding 1600cc in capacity. Prior to Formula Atlantic, professional Formula B races were held in the United States from 1965 to 1972, firstly with the SCCA's poorly supported Formula A, then as part of the SCCA Grand Prix Championship in 1967 and 1968, which Roger Barr won in a Twin Cam powered Crossle and then in their own independent series from 1969 to 1972. Formula Atlantic as a class evolved in the United Kingdom in 1971 from the US Formula B rules, with 1600cc production based twin cam engines (initially Cosworth Mk. XIII based on Lotus Ford Twin Cam and then Cosworth BDD, however other engines like Alfa Romeo were also eligible). Conceived by John Webb of Brands Hatch (who would later also develop the Sports 2000 class) as a category for national competitors with the performance near a Formula Two car but running costs at or below that of a contemporary Formula Three car. A single Yellow Pages championship ran in 1971 2, with a rival BP backed series appearing in 1973. 1974 saw the BP series changing sponsor to John Player, and the Yellow Pages series becoming backed by John Webb's MCD organisation and Southern Organs; in practice most top drivers competed in both series and there were no date clashes. Only one series ran in 1975 6, in the final year taking the title Indylantic and adopting Indianapolis style single car qualifying. But the formula was under threat from Formula Three and no series ran in 1977 78. A BRSCC organized club racing series returned in 1979 with initial backing from Hitachi and continued to 1983, with diminishing grids and few new cars appearing. As a result of its similarity to Formula Two and Formula Three in terms of chassis regulations, Formula Atlantic typically used chassis closely related to these cars—with performance somewhere in between the two—so most of the manufacturers were familiar from those classes, particularly the likes of Brabham, Lotus, March, Chevron early on, with Ralt and then Reynard later. US manufacturer Swift came to displace the British imports and dominate in North America. Several smaller marques also appeared. The first professional races run under Formula Atlantic rules in North America were conducted in 1974 by the CASC in Canada (now ASN Canada), drawing much attention and large fields due to its national CTV television coverage. IMSA in the United States took advantage of the large number of teams and organized their own series in 1976. During these years, the series attracted guest drivers from Europe, including Formula One, particularly at the Trois Rivières street race in Quebec, Canada. Guest drivers included James Hunt, Jean Pierre Jarier, Riccardo Patrese, Patrick Depailler, Jacques Laffite, Didier Pironi and Vittorio Brambilla. In 1977, the SCCA sanctioned the US events and in 1978 the CASC and SCCA series merged, and conducted the series jointly until 1983, when it ran as the Formula Mondial North American Cup and was won by Michael Andretti. The series could not sustain the success of earlier seasons and was cancelled for 1984. Formula Mondial was an international category introduced by the FIA in 1983 with the intention of replacing both Formula Atlantic and Formula Pacific, the latter being a variant of Formula Atlantic that had been introduced in a number of Pacific Basin countries in the late 1970s.

Нынешний ФА SCCA Club Racing

Автомобилям Формулы Атлантики SCCA разрешены крылья и элементы аэродинамики, создающие прижимную силу. Они оснащаются двигателями Toyota 4AGE или Cosworth BDD. Автомобили, соответствующие спецификациям Super Vee, также допускались, но в настоящее время встречаются редко. До 2006 года эти правила в значительной степени применялись и в профессиональных сериях, за исключением требования оснащать все автомобили двигателем 4AGE с системой впрыска топлива. Это позволяло конкурентоспособным любительским командам участвовать в профессиональных гонках, а старую технику из профессиональных серий – соревноваться на любительском уровне. Однако в 2006 году профессиональная серия внедрила спецификационное шасси Swift Engineering 016.a и новый спецификационный двигатель Mazda Cosworth MZR. В результате автомобили, используемые в профессиональной серии, значительно отличались от любительских. В 2009 году, чтобы увеличить количество участников в гонках, профессиональная серия ввела класс "C2" для автомобилей любительского уровня, в основном Swift 014.a, который в то время был доминирующим шасси в любительских соревнованиях. Однако класс C2 привлек мало участников и был упразднен в середине сезона. С 2011 года SCCA Club Racing разрешает использование Swift 016.a и Mazda Cosworth MZR, хотя и с установкой рестриктора на впуск, чтобы обеспечить паритет с более старыми автомобилями с двигателями Toyota. По состоянию на 2017 год большинство участников национальных соревнований использовали комбинацию 016.a и Mazda. Также в этом классе допускаются автомобили Mazda с роторными двигателями, разработанные для Pro Mazda Championship. В 2018 году профессиональная серия перейдет на новый автомобиль, и все роторные автомобили станут доступны для клубных гонок, хотя, по всей видимости, они не смогут конкурировать с автомобилями, построенными по спецификации FA, даже более старыми. Кроме того, в 2019 году SCCA разрешит использование запечатанных двигателей Mazda MZR в старых шасси, таких как Swift 014.a, поскольку возникли проблемы с доступностью запчастей для двигателей Toyota. Минимальный вес автомобиля "Атлантик" с двигателем Toyota или BDD составляет 1230 фунтов (558 кг) с водителем. SCCA считает этот класс самым быстрым в клубных гонках. До получения собственного класса, автомобиль Формулы SCCA участвовал в гонках Формулы Атлантик, где он был неконкурентоспособен.

SCCA Formula Atlantic cars are allowed wings and ground effects. They use either the Toyota 4AGE engine or the Cosworth BDD. Cars meeting Super Vee specifications were also allowed but are now rarely seen. Prior to 2006 these rules were also largely used in the professional series except that all cars had to run a Fuel Injected 4AGE. This meant that competitive amateur teams could also participate in professional races and that old pro series equipment could be raced at the amateur level. However, in 2006 the pro series introduced a spec chassis, the Swift Engineering 016. a and a new spec engine, the Mazda Cosworth MZR. The result was that the cars used in the pro series were drastically different from the amateur cars. In 2009, to shore up small race fields, the pro series introduced a "C2 class" for amateur level cars, primarily the Swift 014. a, the dominant chassis in amateur competition at the time. However the C2 class saw few entries and was abandoned in the middle of the season. Since 2011 SCCA Club Racing has allowed the Swift 016. a and Mazda Cosworth MZR, albeit with an inlet restrictor to maintain parity with the older Toyota powered cars. As of 2017 most nationals competitors were running the 016. a Mazda combination. Also eligible for the class are Mazda rotary powered cars made for the Pro Mazda Championship. In 2018 the professional series will switch to a new car and all of the rotary cars will be available for club racing use, although they appear to not be competitive with cars built to the FA specification, even older ones. Additionally, in 2019 the SCCA will allowed sealed Mazda MZR engines to be used in older chassis, such as the Swift 014. a, as parts availability for the Toyota engines has become an issue. The minimum weight of a Toyota or BDD powered Atlantic car is 1230 lbs. (558 kg) with driver. The SCCA considers it its fastest club racing class. Prior to gaining its own class, the Formula SCCA car raced in Formula Atlantic, where it was uncompetitive.

Почет

В 2012 и 2014 годах исторические автомобильные гонки Rolex Monterey Motorsports Reunion на трассе Mazda Raceway Laguna Seca в Монтерее, штат Калифорния, включали в себя ретроспективы Формулы Атлантик в составе запланированных групп участников.

Формула Атлантик в отборочных этапах национального чемпионата SCCA

Год Победитель Автомобиль ДвигательFormula B 1965 Earl Jones LeGrand Alfa Romeo 1966 Don Morin Brabham Ford 1967 Chuck Dietrich McLaren Ford 1968 Roger Barr Crosslé Ford 1969 Bill Monson Brabham Ford 1970 Skip Barber Tecno Ford 1971 Bob Lazier March 71B Ford 1972 Chuck Sarich March 722 Ford 1973 Ken Duclos Brabham BT40 Ford 1974 Ken Duclos Brabham BT40 Ford 1975 Bobby Rahal March 75B Ford 1976 Bobby Brown March Ford 1977 Kevin Cogan Ralt RT1 Ford 1978 Jerry Hansen Lola T460 Ford Formula Atlantic 1979 Tim Coconis Ralt RT1 1980 Ken Dunn Ralt RT1 1981 Hubert Phipps Ralt RT4 Ford 1982 James King Ralt RT4 1983 Riley Hopkins Ralt RT4 1984 Michael Angus Ralt RT4 1985 Michael Angus Ralt RT4 1986 Chris Clark Ralt RT4 1987 Russell Newman Ralt RT4 1988 John Thompson Swift DB4 1989 Wayne Cerbo Ralt RT4 1990 Joseph Hamilton Swift DB4 1991 Jordan Harris Swift DB4 1992 Christopher Fahan Swift DB4 1993 Greg Ray Swift DB4 1994 Stan Wattles Ralt RT40 1995 Dan Carmichael Ralt RT40 1996 Steve Forrer Ralt RT40 Ford 1997 Steve Forrer Ralt RT40 Ford 1998 B. J. Zacharias Ralt RT41 1999 Brian French Ralt RT41 2000 Larry Connor Ralt RT41 2001 Larry Connor Ralt RT41 2002 Mike Biangardi Ralt RT41 2003 Rennie Clayton Ralt RT41 2004 Bob Stallings Swift 014. a Toyota 2005 Graham Rahal Swift 014. a Toyota 2006 Mirl Swan Swift 008. a Toyota 2007 Hans Peter Swift 014. a Toyota 2008 David Grant Swift 014. a Toyota 2009 Mirl Swan Swift 014. a Toyota 2010 David Wilcox Swift DB4 Toyota 2011 Michael Mallinen Swift 014. a Toyota 2012 Jason Byers Swift 014. a Toyota 2013 Sedat Yelkin Swift 014. a Toyota 2014 Connor Kearby Swift 016. a Mazda Cosworth 2015 Tyler Hunter Swift 014. a Toyota 2016 Ryan Norman Swift 016. a Mazda Cosworth 2017 Keith Grant Swift 016. a Mazda Cosworth 2018 Mirl Swan Swift 016. a Mazda Cosworth 2019 Flinn Lazier Swift 016. a Mazda 2020 Spencer Brockman Swift 014. a Mazda 2021 James French Ralt RT41 Toyota 2022 Alex Mayer JDR Ford

Year Winner Car EngineFormula B 1965 Earl Jones LeGrand Alfa Romeo 1966 Don Morin Brabham Ford 1967 Chuck Dietrich McLaren Ford 1968 Roger Barr Crosslé Ford 1969 Bill Monson Brabham Ford 1970 Skip Barber Tecno Ford 1971 Bob Lazier March 71B Ford 1972 Chuck Sarich March 722 Ford 1973 Ken Duclos Brabham BT40 Ford 1974 Ken Duclos Brabham BT40 Ford 1975 Bobby Rahal March 75B Ford 1976 Bobby Brown March Ford 1977 Kevin Cogan Ralt RT1 Ford 1978 Jerry Hansen Lola T460 Ford Formula Atlantic 1979 Tim Coconis Ralt RT1 1980 Ken Dunn Ralt RT1 1981 Hubert Phipps Ralt RT4 Ford 1982 James King Ralt RT4 1983 Riley Hopkins Ralt RT4 1984 Michael Angus Ralt RT4 1985 Michael Angus Ralt RT4 1986 Chris Clark Ralt RT4 1987 Russell Newman Ralt RT4 1988 John Thompson Swift DB4 1989 Wayne Cerbo Ralt RT4 1990 Joseph Hamilton Swift DB4 1991 Jordan Harris Swift DB4 1992 Christopher Fahan Swift DB4 1993 Greg Ray Swift DB4 1994 Stan Wattles Ralt RT40 1995 Dan Carmichael Ralt RT40 1996 Steve Forrer Ralt RT40 Ford 1997 Steve Forrer Ralt RT40 Ford 1998 B. J. Zacharias Ralt RT41 1999 Brian French Ralt RT41 2000 Larry Connor Ralt RT41 2001 Larry Connor Ralt RT41 2002 Mike Biangardi Ralt RT41 2003 Rennie Clayton Ralt RT41 2004 Bob Stallings Swift 014. a Toyota 2005 Graham Rahal Swift 014. a Toyota 2006 Mirl Swan Swift 008. a Toyota 2007 Hans Peter Swift 014. a Toyota 2008 David Grant Swift 014. a Toyota 2009 Mirl Swan Swift 014. a Toyota 2010 David Wilcox Swift DB4 Toyota 2011 Michael Mallinen Swift 014. a Toyota 2012 Jason Byers Swift 014. a Toyota 2013 Sedat Yelkin Swift 014. a Toyota 2014 Connor Kearby Swift 016. a Mazda Cosworth 2015 Tyler Hunter Swift 014. a Toyota 2016 Ryan Norman Swift 016. a Mazda Cosworth 2017 Keith Grant Swift 016. a Mazda Cosworth 2018 Mirl Swan Swift 016. a Mazda Cosworth 2019 Flinn Lazier Swift 016. a Mazda 2020 Spencer Brockman Swift 014. a Mazda 2021 James French Ralt RT41 Toyota 2022 Alex Mayer JDR Ford