Введение
Гонка на трофей Томпсона была одной из главных гонок Национальных воздушных соревнований в период расцвета ранних авиагонок в 1930-х годах. Учрежденная в 1929 году, последняя гонка состоялась в 1961 году. Трасса длиной 10 миль (16 км) была размечена пилонами высотой 50 футов (15 м), отмечающими повороты, и делала акцент на полетах на малой высоте и маневренности на высоких скоростях. Поскольку гонка проходила по замкнутому маршруту, зрители на трибунах могли легко наблюдать за большей частью зрелища. Существовало две серии гонок за трофей Томпсона. Первая серия последовала за вручением «Кубка Томпсона» в Национальных воздушных гонках 1929 года победителю гонки «International Land Plane Free For All» (то есть гонки неограниченного класса). Компания Thompson Products (предшественник TRW) решила спонсировать трофей, который должен был вручаться в течение следующих десяти лет победителям гонок неограниченного класса (хотя впоследствии было добавлено условие, исключающее участие женщин-пилотов). Трофей был разработан Уолтером Синцем и сейчас находится в Музее авиации и космонавтики. Синц также создал пару 10-футовых (3-метровых) моделей трофея для рекламных целей. Гонки проводились в течение следующих десяти лет и завершились в сентябре 1939 года. Дальнейшие гонки в этой серии были прерваны началом войны. После Второй мировой войны оригинальный трофей был выведен из обращения (в соответствии с условиями). Кроме того, прогресс в авиационных технологиях, особенно появление турбореактивных двигателей, внесло свои сложности. Было решено учредить новую серию соревнований, разделив их на классы «R» (с поршневыми двигателями) и «J» (с реактивными двигателями). Класс «R» предназначался для гражданских соревнований, а дивизион «J» – для военных пилотов и находился под управлением Военно-воздушных сил США. Роско Тернер, последний победитель довоенного трофея, отказался его возвращать, но оригинальные формы были найдены, и были изготовлены две дополнительные копии, отличающиеся только надписью на основании и табличками, идентифицирующими дивизион. Гонки дивизиона «R» проводились с 1946 по 1949 год, а гонки дивизиона «J» (также известные как «Military Speed Dashes») – с 1951 по 1961 год, за исключением 1952 и 1960 годов.
The Thompson Trophy race was one of the National Air Races of the heyday of early airplane racing in the 1930s. Established in 1929, the last race was held in 1961. The race was 10 mile (16 km) long with 50 feet (15 m) pylons marking the turns, and emphasized low altitude flying and maneuverability at high speeds. As the race was flown around a closed course, crowds in the grandstands could easily see much of the spectacle. There were two series of Thompson races. The first series followed the award of a "Thompson Cup" in the 1929 National Air Races to the winner of the "International Land Plane Free For All" (that is, the unlimited class race). Thompson Products (a predecessor to TRW) decided to sponsor a trophy to be awarded for the next ten years for unlimited class racing (though a stipulation was eventually added excluding women pilots). The trophy was designed by Walter Sinz and is now at Air and Space Museum. Sinz also made a pair of 10 feet (3 m) models of the trophy for promotional purposes. Races were held for the next ten years, ending in September 1939. Further races in this series were precluded by the onset of war. After World War II the original trophy was (according to stipulation) retired. Also, advances in airplane technology, especially the advent of the turbojet, complicated matters. It was decided to establish a new series, with "R" (piston engine) and "J" (jet powered) divisions. The "R" class was for civilian competition; the "J" division was for military pilots and was administered by the United States Air Force. Roscoe Turner, the last winner of the pre war trophy, refused to relinquish it, but the original molds were located, and two additional casts were made, differing only in the legend engraved at the base and by placards identifying the division. Division "R" races were held from 1946 to 1949; Division "J" races (also known as "Military Speed Dashes") were held from 1951 to 1961, except 1952 and 1960.
Победители
Год Местоположение Пилот Самолет Скорость (mph) Скорость (km/h) Приз1929 Кливленд Даг Дэвис Travel Air Type R Mystery Ship1930 Чикаго Чарльз В. Холман Laird LC DW300 Solution 1931 Кливленд Лоуэлл Бейлс Granville Gee Bee Model Z Super Sportster (реплика) $7,500.001932 Кливленд Джимми Дулитл Granville Gee Bee Model R 1 Super Sportster (реплика) $4,500.001933 Лос-Анджелес Джеймс Р. Уэдделл Wedell Williams Model 44 (реплика) $3,375.001934 Кливленд Роско Тернер Wedell Williams Model 44 (реплика) $4,500.001935 Кливленд Гарольд Ньюман Howard DGA 6 "Mr. Mulligan" (реплика) $6,750.001936 Лос-Анджелес Мишель Детройат Caudron C.460 (реплика) $9,500.001937 Кливленд Р. А. "Руди" Клинг Folkerts SK 3 $9,000.001938 Кливленд Роско Тернер Laird Turner Meteor LTR 14 $22,000.001939 Кливленд Роско Тернер Laird Turner Meteor LTR 14 $16,000.001940 В этот период гонки не проводились из-за Второй мировой войны194119421943194419451946 Кливленд Элвин "Текс" Джонстон Bell P 39Q Airacobra (типовой пример) ?1947 Кливленд Кук Кливленд Goodyear F2G Corsair ?1948 Кливленд Ансон Джонсон North American P 51D ?1949 Кливленд Кук Кливленд Goodyear F2G Corsair ?1951 Детройт Полковник Аскани North American F 86E Sabre (типовой пример) ?1953 Дейтон Бриг. генерал Холтонер North American F 86D Sabre (типовой пример) ?1954 Дейтон Капитан Сонненберг North American F 86H Sabre (типовой пример) ?1955 Эдвардс (авиабаза) Полковник Ханс North American F 100C Super Sabre (типовой пример) ?1956 NAS China Lake Коммандер Виндзор Vought F8U 1 Crusader ?1957 Эдвардс (авиабаза) Майор Дрю McDonnell F 101A Voodoo (типовой пример) ?1958 Эдвардс (авиабаза) Капитан Ирвин Lockheed F 104A Starfighter (типовой пример) ?1959 Эдвардс (авиабаза) Майор Роджерс Convair F 106A Delta Dart (типовой пример) ?1961 Эдвардс (авиабаза) Майор Гарольд Э. Конфер Convair B 58A Hustler (типовой пример) ?