Введение
Отчет о состоянии воздушного движения из первых рук Отчет пилота или PIREP - это отчет о фактических условиях полета или наземных условиях, с которыми сталкивается воздушное судно. В отчетах обычно содержится информация об атмосферных условиях (таких как температура, обледенение, турбулентность) или условиях аэропорта (таких как коды состояния взлетно-посадочной полосы или сбои наземного оборудования). Эта информация обычно передается по радио ближайшей наземной станции, но в некоторых регионах существуют и другие варианты (например, электронная подача). Затем сообщение кодируется и передается другим метеорологическим службам и подразделениям службы воздушного движения. Хотя форма, используемая для регистрации PIREP, может отличаться в разных странах, стандарты и критерии остаются практически одинаковыми. В PIREP должны быть указаны как минимум заголовок, местонахождение воздушного судна, время, уровень полета, тип воздушного судна и одно другое поле. В последние годы PIREP также будет включать UA или UUA, используемые для идентификации PIREP как рутинного или срочного.
A pilot report or PIREP is a report of actual flight or ground conditions encountered by an aircraft. Reports commonly include information about atmospheric conditions (like temperature, icing, turbulence) or airport conditions (like runway condition codes or ground equipment failures). This information is usually relayed by radio to the nearest ground station, but other options (e. g. electronic submission) also exist in some regions. The message would then be encoded and relayed to other weather offices and air traffic service units. Although the actual form used to record the PIREP may differ from one country to another, the standards and criteria will remain almost the same. At a minimum the PIREP must contain a header, aircraft location, time, flight level, aircraft type and one other field. In recent years, a PIREP will also include UA or UUA used to identify the PIREP as routine or urgent.
AIREP
Как и PIREP, Aircraft Reports (AIREP) - это отчеты о фактических погодных условиях воздушного судна в полете. AIREP часто являются автоматизированными отчетами, в отличие от PIREP. Аналогичным образом, для каждого типа используется другое кодирование.
Тело
Идентификатор сообщения "UA" используется, когда PIREP содержит информацию о не опасных погодных условиях. Если в PIREP содержится сообщение о торнадо, воронке, водяном потоке, сильной турбулентности, сильной обледененности, градке или опасности низкого уровня сдвига ветра, используется идентификатор "UUA". Местоположение (/OV) может быть сообщено одним из трех способов: в виде направления и расстояния от навигационного вспомогательного устройства (NAVAID), в виде направления и расстояния от аэропорта или в виде широты и долготы воздушного судна. Используемое время (/TM) - это время UTC, в котором сообщается PIREP. Уровень полета (/FL) сообщается как трехзначное значение, которое указывает высоту воздушного судна над уровнем моря в сотнях футов, или может быть одной из трех аббревиатур: DURD (во время спуска или при приближении), DURC (во время подъема или после взлета) и UNKN (неизвестный). Тип воздушного судна (/TP) будет утвержденным обозначением ИКАО, или UNKN, если не сообщается. Для отчета количества слоев облаков и высоты основания облаков используется уровень покрытия неба (/SK). Вершины облачных слоев также могут быть включены, как и более одного слоя облака. Высоты измеряются в сотнях футов над уровнем моря и составляют три цифры. Сокращения, используемые в этой группе, - "CLR" (чистый), "FEW" (несколько), "SCT" (рассеянный), "BKN" (разбитый) и "OVC" (затуманенный). Температура (/TA) - это температура воздуха в целых градусах Цельсия в виде двузначного значения, при этом отрицательная температура предшествует знаку минус (). В Соединенных Штатах отрицательная температура предшествует букве M (M). Скорость ветра (/WV) должна содержать скорость и направление ветра. Направление сообщается в виде трехзначного значения в целых градусах истинного значения, а скорость ветра в узлах также в трехзначных числах. Турбулентность (/TB) и интенсивность сообщаются в PIREP, основанном на реакции воздушного судна и пассажиров на турбулентность. Высота турбулентности должна быть включена с использованием трехцифровых групп. Если верхняя или нижняя часть турбулентности неизвестна, следует использовать аббревиатуру BLO (ниже) или ABV (выше). Турбулентность должна быть указана как LGT (легкая), MDT (умеренная), SVR (тяжелая) или в исключительных случаях EXTRM (крайняя). Чистая турбулентность воздуха сообщается как CAT. О ледянистости (/IC) сообщается по типу и интенсивности или скорости аккреции. Тип льда сообщается как "CLR" (чистый), "RIME" или "MXD" (смешанный). Интенсивность сообщается как "TR" (следовые), "LGT" (легкий), "MDT" (умеренный) и "SVR" (тяжелый). (Единицы измеряются в MSL MEAN SEA LEVEL) Замечания (/RM) отчета о других погодных условиях, которые не охватываются в остальной части PIREP, могут включать такие вещи, как обледенение в осадках, грозы, пожар Сент-Эльмо и фронтальные условия. Есть много других типов погодных условий, которые могут быть зарегистрированы в PIREP. Вышеприведенное объяснение полей PIREP является канадским. Версия Соединенных Штатов может также включать группу погоды (/ WX), в то время как другие страны могут использовать другие группы и измерения.
Remarks (/RM) report on other weather conditions that are not covered in the rest of the PIREP may include such things as icing in precipitation, thunderstorms, St. Elmo's fire and frontal conditions. There are many other types of weather conditions that could be reported in a PIREP. The above explanation of PIREP fields is Canadian. The United States version may also include a weather (/WX) group, while other countries may use other groups and measurements.