Arthur Laing Bridge

Введение

Мост Артура Лэйнга - это переход через северную руку реки Фрейзер и несколько небольших дорог в метро Ванкувера. Соединяющий Grant McConachie Way с SW Marine Drive, мост длинный и широкий, с главным пролётом над рекой. Основная прокладка состоит из колючих (более глубоких на опорах) стальных коробных балки, а подходы - из бетонных коробных балки. YVR владеет и обслуживает этот высокий уровень четырехполосного перехода, который не имеет тротуаров, и велосипедисты ездят по плечам дорожки. Будучи федеральной собственностью, вывеска на обоих официальных языках. Мост Middle Arm SkyTrain Bridge, открытый в 2009 году, проходит через южный подход Артура Лэйнга.

Предложение и открытие

Закрытие первоначального моста Марпол в 1957 году создало более извилистый маршрут между Ванкувером и международным аэропортом Ванкувера (YVR). Последовали годы дискуссий о восстановлении прямого маршрута. В 1963 году Артур Лэйн, министр северных дел и национальных ресурсов, объявил о планах по строительству платного моста в течение трех лет. К 1965 году он продвигал туннель. В 1971 году Дон Джеймисон, министр транспорта, объявил о строительстве бесплатного моста, но предлагаемые пандусы, непосредственно ведущие к мостам на остров Лулу, не были построены. Жители Ричмонда были злы. 6 сентября 1974 года Пьер Трюдо объявил, что новый мост через северную руку реки Фрейзер будет назван в честь Артура Лэйнга, который был членом палаты общин Канады от Ванкувера. Мост был открыт для движения 27 августа 1975 года.

С момента открытия

Отто Ланг, министр транспорта, совершил официальное открытие перехода стоимостью 23 млн долларов в мае 1976 года. В присутствии были премьер-министр Билл Беннетт, мэр Ричмонда Гил Блэр, мэр Ванкувера Арт Филлипс и вдова Джеральдин Лэйнг, которая открыла памятную доску. В мае 1981 года самолет Cessna 172, у которого закончилось топливо, совершил аварийную посадку на палубу моста, но не причинил травм. Город Ванкувер, высказавшись против увеличения пробок на Гранвилл-стрит, выступил против установки подъездных пандусов для Richmond. Однако, поскольку эти пассажиры уже использовали мост, поворачивая на Авиационную авеню, истинное влияние пандусов будет заключаться в сокращении расстояния в пути на 100 км и улучшении потока движения на Морском острове. Том Сидон, депутат от Бурнаби-Ричмонд-Делта, настаивал на пандусах, которые были открыты в 1986 году. В 1987 году около 45 процентов палубы было измельчено до уровня, приблизительно достаточного для удаления солено-загрязненного бетона. После патчирования поверхность получила катодную защиту, прежде чем на нее наложить толстый бетонный слой с низкой плотностью. Учения закрыли половину дорог на четыре месяца, и обошлись в 3 миллиона долларов. В середине 1990-х годов мост был модернизирован в соответствии с требованиями сейсмических условий, что привело к дефициту подшипников, пиллов и фундамента, а также к потенциальному сжиженному грунту. В рамках работ по улучшению грунта по обе стороны моста было установлено 800 каменных колонн. Ричмонд, расположенный примерно на метр над уровнем моря, требует дренажа и защиты от наводнений. Для этого дорогу Грауэра подняли до 4,7 м, что позволило бы справиться с повышением уровня моря на один метр. На периметре дороги установка покрытой стенами с металлическими листыми столбами будет обеспечивать гибкость мостовых столбов в сейсмических событиях. Основание дороги состоит из пемзы для облегчения веса и дренажа. Проект был завершен в 2014 году для открытия торгового центра McArthurGlen. После завершения строительства северной взлетно-посадочной полосы в 1996 году, которая в основном использовалась для посадки, были установлены знаки, предупреждающие о движении на мосту низколетящих самолетов. В 2006 году YVR выдвинула предложение, чтобы мост был ограничен аэропортовым движением, что вызвало враждебную реакцию со стороны городских советников Ричмонда. В 2008 году Translink добавила автобусную полосу на Russ Baker Way, между Gilbert Road и Cessna Drive. Чтобы устранить 127 аварий, происходящих на мосту каждый год, в течение утреннего пик на южной стороне моста были установлены камеры наблюдения и эвакуатор. В 2014 году корректировка ширины полос движения позволила расширить велосипедную полосу для повышения безопасности велосипедистов.

Otto Lang, Minister of Transport, performed the official opening of the $23m crossing in May 1976. On hand were Premier Bill Bennett, Gil Blair, mayor of Richmond, Art Phillips, mayor of Vancouver, and widow Geraldine Laing, who unveiled a plaque. In May 1981, a Cessna 172, that ran out of fuel, crash landed on the bridge deck, but caused no injuries. Claiming concerns over increased congestion on Granville Street, the City of Vancouver opposed access ramps for Richmond traffic. However, since these commuters were already using the bridge by turning at Aviation Avenue, the true impact of ramps would be to reduce travel distance by , and improve traffic flow on Sea Island. Tom Siddon, member for Burnaby—Richmond—Delta, pressed for the ramps, which opened in 1986. In 1987, about 45 percent of the deck was milled to about to remove salt contaminated concrete. After patching, the surface received cathodic protection, before placing a thick low slump dense concrete overlay. The exercise closed half the lanes for four months, and cost about $3m. In the mid 1990s, the bridge underwent seismic upgrades, which comprised deficient bearings, piers and foundations, and potential soil liquefaction. The work included 800 stone columns installed along either side of the bridge for ground improvement. Richmond, about metre above sea level, requires drainage and flood protection. To this end, Grauer Road was raised to 4.7m, which would handle a one metre rise in sea level. At the road perimeter, the installation of a buried steel sheet pile wall will ensure the bridge piers remain flexible in a seismic event. The road base comprises pumice for light weight and drainage. The project was completed in 2014 for the opening of the McArthurGlen outlet mall. With completion of the north runway in 1996, which was primarily used for landings, signs were installed that warned bridge traffic of low flying aircraft. In 2006, YVR floated a proposal that the bridge be restricted to airport traffic, which provoked a hostile reaction from Richmond city councillors. In 2008, Translink added a bus lane on Russ Baker Way, between Gilbert Road and Cessna Drive. To respond to 127 crashes each year on the bridge, camera monitoring was added and
a tow truck stationed at the south end of the bridge during morning rush hour. In 2014, the adjustment of vehicle lane widths allowed bike lane widening to improve safety for cyclists.