История станции Дарлингтон: от истоков до современности.

Введение

Железнодорожная станция в Дарлингтоне, графство Дарем, Англия – действующая главная станция Дарлингтона.

История

Первая железная дорога, проходящая через территорию, ныне занимаемую станцией, была построена компанией Stockton and Darlington Railway, которая открыла свой минеральный филиал от пересечения Альберт-Хилл на своей главной линии до Крофта-на-Тис 27 октября 1829 года. Эта линия впоследствии была приобретена компанией Great North of England Railway десять лет спустя для включения в свою новую главную линию из Йорка, которая достигла города 30 марта 1841 года. Отдельная компания, Newcastle & Darlington Junction Railway, продолжила новую главную линию на север в сторону Феррихилла и Ньюкасла, открыв свой маршрут три года спустя, 19 июня 1844 года. Этот маршрут пересекал S&D на Parkgate Junction по плоскому переезду, который в последующие годы стал серьезной операционной проблемой для Северо-Восточной железной дороги и LNER. Первоначальная станция Bank Top, где встречались два маршрута, была скромной, и была перестроена в 1860 году для размещения растущего объема перевозок на главной линии. К середине 1880-х годов даже эта перестроенная станция была признана недостаточной, и NER приступила к масштабной модернизации инфраструктуры в этом районе. Это включало в себя новую станцию с впечатляющей трехпролетной крышей на площадке Bank Top, новые подъездные пути и грузовые линии рядом с ней, а также новую соединительную линию от южного конца станции (Polam Junction) к оригинальной линии S&D в направлении Миддлсбро на Oak Tree Junction возле Динсдейла. Эти улучшения были завершены 1 июля 1887 года, когда старый маршрут к западу от Оук-Три был закрыт для пассажирских перевозок (хотя он продолжал использоваться для грузовых перевозок до 1967 года). Новая станция с широкой островной платформой была спроектирована главным инженером Т. Э. Харрисоном и архитектором Северо-Восточной железной дороги Уильямом Беллом. Ее строительство стоило 81 000 фунтов стерлингов (81 000 фунтов стерлингов в 1887 году эквивалентны приблизительно <расчетной сумме> в последние годы). Вскоре она стала оживленным пересадочным узлом на главной магистрали Восточного побережья благодаря железнодорожным линиям до Ричмонда (открытой в 1846 году), Барнард-Касла и Пенрита (1862/5), а также линии Тис-Вэлли до Бишопа-Окленда (1842 год) и Солтберна (1861 год). Линии до Пенрита (закрытые в 1962 году), Барнард-Касла (1964) и Ричмонда (1969) больше не существуют (наряду с боковыми путями в северной части станции, которые теперь используются для парковки автомобилей), но главная линия (электрифицированная в 1991 году) и маршрут долины Тис остаются загруженными. Также отсюда все еще можно добраться до Кэттерик Гаррисон и Ричмонда на автобусах X26 и X27 компании Arriva North East (которые поддерживают систему продажи билетов National Rail). Эта же компания также осуществляла автобусное сообщение Sky Express до аэропорта Дарем-Тис-Вэлли, но оно было отменено в январе 2009 года из-за снижения спроса.

The first railway to pass through the area now occupied by the station was built by the Stockton and Darlington Railway, who opened their mineral branch from Albert Hill Junction on their main line to Croft on Tees on 27 October 1829. This branch line was subsequently purchased by the Great North of England Railway a decade later to incorporate into their new main line from York which reached the town on 30 March 1841. A separate company, the Newcastle & Darlington Junction Railway continued the new main line northwards towards Ferryhill and Newcastle, opening its route three years later on 19 June 1844. This crossed the S&D at Parkgate Junction by means of a flat crossing which would in future years become something of an operational headache for the North Eastern Railway and LNER. The original Bank Top station where the two routes met was a modest affair, which was rebuilt in 1860 to accommodate the expanding levels of traffic on the main line. By the mid 1880s even this replacement structure was deemed inadequate and so the NER embarked on a major upgrade to facilities in the area. This included an ornate new station with an impressive three span overall roof on the Bank Top site, new sidings and goods lines alongside it and a new connecting line from the south end of the station (Polam Junction) to meet the original S&D line towards Middlesbrough at Oak Tree Junction near Dinsdale. These improvements were completed on 1 July 1887, when the old route west of Oak Tree closed to passengers (although it remained in use for freight until 1967). The new station, with its broad island platform was designed by T. E. Harrison, chief engineer, and William Bell, the architect of the North Eastern Railway. It cost £81,000 (81000.0 in 1887 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) to construct. It soon became a busy interchange on the main East Coast route, thanks to its rail links to Richmond (opened in 1846), Barnard Castle and Penrith (1862/5) and the Tees Valley Line to Bishop Auckland (1842) and Saltburn (1861). The lines to Penrith (closed in 1962), Barnard Castle (1964) and Richmond (1969) have now gone (along with the bays at the northern end of the station, now used for car parking), but the main line (electrified in 1991) and the Tees Valley route remain busy. It is also still possible to travel to Catterick Garrison and Richmond from here, by means of the Arriva North East operated X26 and X27 buses (which have through National Rail ticketing arrangements). The same company also operated the Sky Express bus service to Durham Tees Valley Airport from the station, but this was withdrawn in January 2009 due to declining demand.

Аварии и инциденты

16 ноября 1910 года скоростной грузовой поезд проследовал мимо сигналов и столкнулся с другим грузовым поездом. 27 июня 1928 года поезд с посылками и экскурсионный поезд столкнулись лоб в лоб. В результате столкновения погибли 25 человек и 45 получили ранения. 11 декабря 1968 года экспресс-поезд, следовавший из Ньюкасла в Кингс-Кросс, сошел с рельсов на южном конце станции после прохождения сигнала запрещающего проезда. Никто не пострадал. 16 февраля 1977 года пассажирский экспресс, тянутый локомотивом класса 55 № 55 008, столкнулся с составом пустых вагонов, не сумев затормозить в Дарлингтоне. Кондуктор экспресса получил незначительные травмы. Причиной аварии стало отключение тормозной системы вагонов во время движения поезда в результате необычного происшествия. Поезд задел предмет на пути, что привело к повреждению крышки тягового двигателя. Эта крышка ударила по ручке крана изоляции тормозов, закрыв его и тем самым отсоединив тормоза локомотива от вагонов. После столкновения поезд был направлен на линию Тис-Вэлли, где был остановлен путем дергания за сигнальный шнур в одном из вагонов. 3 октября 2009 года состав, принадлежащий Northern Rail, столкнулся с задней частью отходящего поезда National Express East Coast. Трое пассажиров поезда Northern Rail были доставлены в больницу с легкими травмами.

Объекты

Станция полностью укомплектована; касса открыта на протяжении всей недели (06:00–20:00/21:00 в будние дни, 06:30–19:45 по субботам, 07:45–20:00 по воскресеньям). На платформе расположен зал ожидания и лаунж первого класса, который открыт ежедневно с 06:00 до 20:00 (кроме воскресенья, когда он открывается в 08:00). Для использования вне времени работы кассы и для получения заранее оплаченных билетов также предусмотрены автоматы по продаже билетов. В главном здании находятся различные магазины, включая кафе, продуктовые магазины и газетные киоски. Также имеются торговые автоматы, туалеты, фотобудка, таксофон и банкоматы. Информация о движении поездов предоставляется на цифровых табло CIS, по объявлениям и расписаниям. Доступ ко всем платформам без ступеней осуществляется по пандусам из подземного перехода, соединяющего платформы с главным входом и автостоянкой.

Услуги

Дарлингтон хорошо обслуживается поездами на главной линии Восточного побережья, с регулярными поездами на юг через и на север к и , осуществляемыми компанией London North Eastern Railway. Два поезда в час ходят на юг в Лондон и на север в Эдинбург-Уэйверли. Также есть несколько ежедневных рейсов к и ежедневные прямые рейсы (два) к и (один) к . В связи с введением нового расписания ECML 22 мая 2011 года, LNER теперь предоставляет только один ежедневный прямой рейс в обе стороны между Лондоном Кингс-Кросс и , с остановкой в Дарлингтоне. Северный рейс до Глазго отправляется из Дарлингтона в 18:09, а южный рейс из Глазго прибывает в Дарлингтон в 10:00. Поезда CrossCountry между Эдинбургом, Ньюкаслом и , а также далее до (Ридинга и до , Экстера Сент-Дэвидс, Плимута и Пензанса) также останавливаются здесь два раза в час. Некоторые поезда CrossCountry следуют за пределы Эдинбурга до Глазго-Централ, Данди или Абердина. TransPennine Express курсирует по одному поезду в час в каждом направлении. На север: один рейс следует до Ньюкасла. На юг: один рейс следует до через Йорк, , , и .

Northern курсирует поездами линии Tees Valley два раза в час до Миддлсбро, станций Редкара и (по часу по воскресеньям), в то время как на ветке Бишоп-Окленд курсирует поезд каждый час (включая воскресенья). Компания также осуществляет два прямых рейса только по воскресеньям до/из и .

Шесть платформ

В рамках проекта "Тиз-Вэлли метро" планировалось построить две новые платформы на восточной стороне главного вокзала. В общей сложности должно было быть четыре поезда в час до Миддлсбро и Солтберна по линии Тис-Вэлли, и поездам не пришлось бы пересекать главную линию Восточного побережья после постройки новых платформ. Проект "Тиз-Вэлли метро" был отменен, однако некоторые его части в итоге были реализованы в других проектах. Изначально планировалось, что поезда HS2 будут останавливаться в Дарлингтоне в рамках востожной ветки, но это под вопросом, так как фаза 2b была отменена в рамках Интегрированного железнодорожного плана, а вся вторая фаза HS2 была отменена в 2023 году. В настоящее время на станции проводится реконструкция, включающая строительство нового вестибюля, многоэтажной автостоянки и двух новых платформ на существующих грузовых путях.