Номад: Последнее судно White Star Line и тендер "Титаника"

Введение

Бывший тендер SS Nomadic — бывший тендер компании White Star Line, спущенный на воду 25 апреля 1911 года в Белфасте, который сейчас экспонируется в районе «Титаник» в Белфасте. Он был построен для перевозки пассажиров и почты к океанским лайнерам и от них. Это единственный сохранившийся корабль, спроектированный Томасом Эндрюсом, который также участвовал в проектировании этих двух океанских лайнеров, и последнее судно White Star Line, существующее на сегодняшний день.

Предыстория

Nomadic был одним из двух судов, заказанных компанией White Star Line в 1910 году для обслуживания их новых океанских лайнеров и , которые были слишком велики, чтобы швартоваться в гавани Шербура. Вместе со своим судном-близнецом он перевозил пассажиров, их багаж, почту и судовые припасы к и от крупных океанских лайнеров, стоящих на якоре в открытом море. Киль "Nomadic" был заложен на верфи Harland and Wolff в Белфасте в 1910 году (номер заказа 422). Судно было построено на стапеле № 1 рядом с RMS Olympic и RMS Titanic, которые строились соответственно на стапелях № 2 и № 3 под Арроловским краном. Спуск на воду состоялся 25 апреля 1911 года, а поставка компании White Star Line – 27 мая после прохождения ходовых испытаний. Движение обеспечивалось двумя одноходовыми угольными котлами и двумя компаунд-паровыми машинами, каждая из которых вращала два трехлопастных винта диаметром 2 метра, что обеспечивало крейсерскую скорость .

Nomadic was one of two vessels commissioned by the White Star Line in 1910 to tender for their new ocean liners and , which were too large to dock in Cherbourg Harbour. She and her running mate ferried passengers, their baggage, mail and ship's supplies to and from large ocean liners moored offshore. The keel of Nomadic was laid down in the Harland and Wolff shipyards, Belfast in 1910 (yard number 422). She was built on slipway No. 1 alongside RMS Olympic and RMS Titanic, which were constructed on slipways 2 and 3, of the Arrol Gantry, respectively. She was launched on 25 April 1911 and delivered to the White Star Line on 27 May, following sea trials. Propulsion was provided by two single ended coal fired boilers and two compound steam engines, each driving two triple bladed propellers of 7 feet (2 m) in diameter, which gave a service speed of
Nomadic is of steel construction, with steel frames, beams, bulkheads and riveted hull plating. She had four working decks with various hold spaces beneath. She could carry up to 1,000 passengers when fully loaded. Passenger accommodation consisted of lower and upper deck passenger lounges and open deck areas on the bridge and flying bridge decks. The vessel was divided into first and second class passenger areas, with first class passengers enjoying the fore areas of the ship. A small area in the aft end of the lower deck was assigned for overspill of third class passengers from SS Traffic. Internally, Nomadic was fitted out to a similar standard as the liners Olympic and Titanic, which she was built to serve. As such, she had more luxuries than most tenders of her day, with cushioned benches, tables, porcelain water fountains, sex specific bathrooms and a buffet bar. She contained ornate decorative joinery and plasterwork, particularly in the first class lounges of the ship. Nomadic was built in the United Kingdom, but as she was operated in French coastal waters by a French crew, she had a number of peculiarities, such as imperial and metric draught marks on opposing sides of the hull.

"Nomadic" имеет стальную конструкцию с использованием стальных рам, балок, переборок и клепаной обшивки корпуса. Судно имело четыре рабочих палубы с различными грузовыми помещениями под ними. При полной загрузке оно могло перевозить до 1000 пассажиров. Пассажирские помещения состояли из пассажирских салонов на нижней и верхней палубах, а также открытых палубных зон на мостике и надстройке. Судно было разделено на пассажирские зоны первого и второго класса, при этом пассажиры первого класса пользовались преимуществами передних частей судна. Небольшая площадь в кормовой части нижней палубы была выделена для пассажиров третьего класса, прибывавших с SS Traffic. Внутренняя отделка "Nomadic" была выполнена на том же уровне, что и на лайнерах "Olympic" и "Titanic", для обслуживания которых он был построен. Таким образом, судно имело больше удобств, чем большинство тендеров того времени, включая мягкие скамейки, столы, фарфоровые фонтанчики, отдельные ванные комнаты для мужчин и женщин и буфет. В оформлении использовались изысканные декоративные элементы и лепнина, особенно в салонах первого класса. "Nomadic" был построен в Соединенном Королевстве, но поскольку он эксплуатировался во французских прибрежных водах французским экипажем, он имел ряд особенностей, таких как имперские и метрические ватерлинии на противоположных сторонах корпуса.

История службы

3 июня 1911 года "Номад" прибыла в Чербург, чтобы начать выполнять функции судна-тендера для компании White Star Line. 10 апреля 1912 года она перевезла 274 пассажира на RMS Titanic для её злополучного первого рейса, включая нью-йоркского миллионера Джона Джейкоба Астора IV с его новой женой Мадлен, сэра Космо Даффа Гордона и его жену, кутюрье Люси, леди Дафф Гордон, американского журналиста и офицера армии США Арчибальда Батта, денверскую миллионершу Маргарет Браун и горнодобывающего магната Бенджамина Гуггенхайма. Во время Первой мировой войны и до 1919 года "Номад" был реквизирован французским правительством и использовался как вспомогательный тральщик, а также для перевозки американских войск в и из порта Брест (Франция). После войны судно вернулось к своим обязанностям тендера, будучи приобретено за 250 001 евро (резервная цена составляла 250 000 евро). SS "Номад" покинул Гавр, чтобы вернуться в Белфаст 12 июля 2006 года, и прибыл в место, расположенное недалеко от верфи, где он был построен, 18 июля 2006 года. Судно было встречено министром социального развития Дэвидом Хансоном, заместителем мэра города Белфаста, советником Рут Паттерсон, и многими желающими. "Номад" прибыл, установленный на морской транспортной барже, которую заказало ведомство.

Благотворительный фонд кочевников

Департамент социального развития Северной Ирландии учредил в декабре 2006 года добровольный благотворительный траст Nomadic Charitable Trust (NCT) для приобретения судна в собственность и обеспечения его сохранения и реставрации. Заявленная цель NCT: "Восстановить SS Nomadic и сделать его доступным для публики, чтобы он мог играть ключевую роль в продолжающемся праздновании "Титаника", обеспечить долговечное наследие в ознаменование нашего морского и промышленного наследия, а также стать катализатором развития туризма, социальной сферы и экономики". В апреле 2015 года NCT передала право собственности на Nomadic Фонду "Титаник". В настоящее время судном управляет компания Titanic Belfast Nomadic Limited, и оно является частью туристического комплекса Titanic Belfast.

Общество кочевников

Общество сохранения кочевников (NPS) также было основано в 2006 году. В 2006 году NPS обнаружила и уведомила NCT о грузовом судне 1907 года постройки на озере Виктория в Восточной Африке, оснащенном котлами и тройными расширительными машинами аналогичного размера тем, что изначально были установлены на SS Nomadic. Владелец судна Nyanzas планировал переоборудовать его на дизельную тягу и утилизировать паровые двигатели и котлы, поэтому NPS предложила NCT приобрести их для установки на SS Nomadic.

Восстановление и сохранение

После назначения, НКС приступил к проведению основных работ по техническому обслуживанию, сбору средств и подготовке к планируемому восстановлению. Исследование, проведенное Белфастским городским советом, оценило стоимость восстановления "Nomadic" в 7 миллионов фунтов стерлингов. Впоследствии НКС получил финансирование в размере свыше 6,5 миллионов фунтов стерлингов; основными спонсорами стали фонд лотереи наследия Великобритании, фонд ЕС Peace III, туристический совет Северной Ирландии, городской совет Белфаста и Ulster Garden Villages. В августе 2008 года "Nomadic" был рассмотрен Национальным советом исторических кораблей и включен в Национальный реестр исторических судов как часть Национального исторического флота. Это признание исторической значимости "Nomadic", поскольку в реестре представлен список судов, включая "Cutty Sark", "Mary Rose" и королевскую яхту "Britannia". В августе 2009 года "Nomadic" был переведен в Hamilton Graving Dock на Queen's Road в Белфасте. Этот сухой док, сам по себе являющийся частью морского наследия, был частично отреставрирован в рамках совместного партнерства между Белфастской портовой комиссией и Titanic Quarter Ltd. Считается, что именно в этом доке "Nomadic" был первоначально оснащен, и теперь он арендован в качестве постоянного места стоянки судна. К концу 2009 года у НКС было достаточно средств для начала масштабных работ по консервации и восстановлению. В феврале 2010 года начались основные работы, включавшие наружную дробеструйную обработку и грунтование стального корпуса для предотвращения дальнейшей коррозии металла. В феврале 2011 года НКС назначил компанию Harland and Wolff для проведения реставрации и ремонта стальных конструкций, восстановив столетнюю связь с первоначальными строителями судна. Стоимость контракта составила 2 миллиона фунтов стерлингов и включала воссоздание отсутствующих мостика и палубы надстройки, ремонт корпуса и покраску судна в оригинальную цветовую схему White Star Line. Эти работы были завершены в феврале 2012 года. Корабль все еще не полностью восстановлен, в частности, отсутствует передняя мачта и такелаж, хотя их установка запланирована на более поздний срок. Заключительный этап реставрационных работ включает в себя консервацию и восстановление роскошного интерьера, с гипсовыми панелями и изысканной резьбой по дереву. Оригинальные деревянные панели SS "Nomadic" были приобретены Обществом сохранения "Nomadic" у французского музея на средства, собранные в ходе кампании "Save Nomadic". Панели были переданы НКС для бережной реставрации и последующей установки на борт судна. Этот этап работ также включает в себя реставрацию исторического Hamilton Graving Dock и насосной станции, превращая территорию дока и судно в туристическую достопримечательность.

On appointment, the NCS began essential maintenance works, fund raising and preparation for the planned restoration. A study by Belfast City Council estimated the cost of restoring Nomadic at £7 million. The NCS has subsequently secured funding in excess of £6.5 million; major benefactors include the UK Heritage Lottery fund, EU Peace III fund, Northern Ireland Tourist Board, Belfast City Council and Ulster Garden Villages. In August 2008, Nomadic was considered by National Historic Ships and was entered into the National Register of Historic Vessels as part of the National Historic Fleet. This recognises Nomadics historic significance as the register includes a list of vessels, including Cutty Sark, Mary Rose and the Royal Yacht Britannia. In August 2009 Nomadic was moved to Hamilton Graving Dock, on Queen's Road, Belfast. This dry dock, itself a piece of maritime heritage, was partly refurbished in a joint partnership between the Belfast Harbour Commission and Titanic Quarter Ltd. The dock is believed to be where Nomadic was originally fitted out and has now been leased as a permanent location for Nomadic. By late 2009 the NCS had sufficient funding to begin major conservation and restoration works. In February 2010, major works commenced with external blasting and priming of the steel hull, preventing further deterioration of the steelwork. In February 2011, Harland and Wolff were appointed by the NCS to undertake steelwork restoration and repair, rekindling a 100 year link with the ship's original builders. The value of the contract was £2 million and included re creation of the missing bridge and flying bridge decks, hull repairs and painting of the vessel in her original White Star Line livery. These works were completed in February 2012. The ship is still not fully restored, most notably the forward mast and subsequent rigging is still missing, although it is to be installed at a later date. The final phase of restoration works includes conservation and restoration of the luxurious interior, featuring plaster panelling and ornate joinery. Original SS Nomadic timber panelling was purchased from a French museum by the Nomadic Preservation Society, using funds raised during the Save Nomadic appeal. The panelling has since been loaned to the NCS for sympathetic restoration and reinstatement back on board the vessel. This phase of works also includes restoration works to the historic Hamilton Graving Dock and pumphouse, converting the dock area and ship into a tourist attraction.

Спасательные шлюпки

Насколько известно, сохранившаяся спасательная шлюпка с "Nomadic" является одной из двух последних неповрежденных спасательных шлюпок White Star Line в мире, другой – шлюпка 6 с "Nomadic". Изначально "Nomadic" был оснащен двумя 20-футовыми (6 м) спасательными шлюпками, которые, как считается, могли вместить около 28 человек каждая в полностью загруженном состоянии, чтобы обеспечить безопасность до 1200 пассажиров и членов экипажа в случае чрезвычайной ситуации. Позже их дополнили спасательными плотами. Спасательные шлюпки "Nomadic" были сняты примерно в октябре 1974 года после того, как Винсент перегнал корабль в Париж. В течение 13 лет они лежали на набережной напротив "Nomadic", подвергаясь вандализму и кражам. В 1987 году Жан Шарль Арно заключил сделку с Винсентом о передаче ему двух шлюпок в аренду для Морского музея Шантерейн в Шербуре. Шлюпки оставались на открытом воздухе, и со временем вес привел к деформации их корпуса, а древесина начала гнить. В конечном итоге музей признал шлюпку 1 не подлежащей восстановлению и уничтожил ее путем сожжения в конце 1990-х годов. Затем историк Филипп Делаунуэ вновь обнаружил сохранившуюся шлюпку. В 2007 году она была выкуплена у музея. Для транспортировки шлюпки обратно в Белфаст на грузовике была изготовлена специальная люлька для поддержки лодки, и она была доставлена в Petticrew Marine. В течение следующих пяти лет лодка висела в люльке и постепенно восстанавливала свою первоначальную форму. Одновременно велся сбор средств на реставрацию, и Фонд лотереи наследия выделил грант. После восстановления формы началась работа по реставрации: заменяли недостающие деревянные элементы и изготавливали новые отсутствующие детали. Одним из условий Фонда лотереи наследия было использование оригинальных материалов. Для соединения с обшивкой клинкерного типа был изготовлен и установлен новый киль. После этого работы по восстановлению корпуса продолжились, заменяя недостающее или поврежденное дерево оригинальными материалами. Табличка с названием шлюпки была украдена, поэтому ее восстановили по архивным фотографиям на средства благотворителя. Когда реставрация шлюпки была почти завершена, возникли споры о способе ее публичной демонстрации. Изначально Музей народного творчества и транспорта Ольстера согласился принять ее в качестве экспоната, но отказался из-за нехватки места. Предпринимались попытки вернуть шлюпку на "Nomadic" для размещения рядом с ней в защищенном от непогоды контейнере, но они не увенчались успехом. К 2014 году "Nomadic" был структурно восстановлен с использованием оригинальных цветов краски. Шлюпка была выставлена на "Queen Mary" в Лонг-Бич, Калифорния, рядом со входом в машинное отделение. White Star Memories предоставила ее в аренду, и она прибыла в июне 2017 года. В 2022 году лодка была возвращена в Белфаст для дальнейшего ухода. С 8 по 15 сентября 2023 года шлюпка была временно выставлена рядом с "Nomadic" компанией Maritime Belfast во время Морского фестиваля. С момента ее обнаружения в 2007 году шлюпка 2 "Nomadic" считалась последней сохранившейся спасательной шлюпкой White Star Line, пока в 2016 году не была обнаружена и восстановлена шлюпка 6 с "Nomadic".

As far as is known, the remaining lifeboat from Nomadic is one of the last two White Star Line lifeboats still intact in the world, the other being Lifeboat 6 from Nomadic originally had two 20 feet (6 m) lifeboats, believed to have the capacity for about 28 people each when fully loaded, to serve up to 1,200 passengers and crew in an emergency. They were later supplemented by life rafts. Nomadic's lifeboats were removed around October 1974 after Vincent moved the ship to Paris. They lay onto the quayside opposite Nomadic for 13 years, being vandalised and having pieces stolen. In 1987, Jean Charles Arnault made a deal with Vincent to loan him the two lifeboats for Le Musée Maritime Chantereyne at Cherbourg. The lifeboats were left outdoors and, over time, the weight of the boats resulted in their shape collapsing, the wood itself rotting. Eventually, the museum deemed Lifeboat 1 damaged beyond rescue and in the late 1990s, they destroyed it by burning. Then, historian Philippe Delaunoy rediscovered the remaining lifeboat. In 2007 it was purchased from the museum. To transport the lifeboat back to Belfast by lorry a special cradle was built to support the boat, and it was taken to Petticrew Marine. Over the next five years the boat hung from a cradle there and slowly returned to its original shape. At the same time funds were being raised to restore the boat, and a grant was awarded from the Heritage Lottery Fund. With it back in its correct shape, work started on restoration, replacing missing timbers and re fabricating missing parts. One of the stipulations from the Heritage Lottery Fund was the use of original materials. A new keel had to be made and put into place for the clinker wood construction to connect with. When this was complete, work progressed restoring the hull, replacing missing or damaged wood with original materials. The lifeboat nameplate had been stolen, so this was reconstructed by a benefactor using archive photographs. With the lifeboat nearing completion there was some dispute as to how it would be put on public display. Originally the Ulster Folk and Transport Museum had agreed to take it as an exhibit, but they withdrew as there was not space for it. Attempts were made to return the lifeboat to Nomadic, to be displayed alongside her in a weatherproof box, but this was unsuccessful. By 2014, Nomadic had been structurally restored with the original paint colours. The lifeboat was displayed on the Queen Mary, in Long Beach, California near the entrance to the engine room. White Star Memories had loaned it to them, and she arrived in June 2017. In 2022, the boat was transported back to Belfast for further care. From 8 15 September 2023, the lifeboat was briefly displayed alongside Nomadic by Maritime Belfast during the Maritime Festival. Since its rediscovery in 2007, Nomadics Lifeboat 2 was thought to be the last remaining White Star Line lifeboat still intact until 2016 when Lifeboat 6 from the was rediscovered and restored.