Введение
Лондонский метрополитен, состав 1960 года – это серия электропоездов для Центральной линии Лондонского метрополитена. Компания Cravens поставила 12 моторных вагонов, из которых формировались поезда по четыре вагона путем добавления двух переоборудованных стандартных прицепных вагонов. Планы по производству 338 моторных вагонов были отменены из-за времени, необходимого для оценки новых функций, и стоимости переоборудования прицепных вагонов. Некоторые прицепные вагоны, выпущенные до 1938 года, впоследствии были заменены на прицепные вагоны 1938 года выпуска. Эти поезда использовались в качестве полигона для испытаний системы автоматического управления движением поездов, где сигналы управления считывались с рабочих рельсов, а управление движущимся поездом, за исключением команды на отправление со станции, осуществлялось контроллером, получившим название "черный ящик". Участок Центральной линии от Вудфорда до Хейнолта использовался для этих испытаний в рамках подготовки к внедрению системы на линии Виктория после её открытия. В 1986 году три поезда были переоборудованы для ручного управления, и трехвагонный состав использовался для обслуживания пикового маршрута Эппинг – Онгер до закрытия этой линии 30 сентября 1994 года. Один поезд до сих пор используется как вагон-лаборатория для записи состояния пути, а второй находится в частной собственности и используется для организации туристических поездок по метро.
Предыстория
Лондонское метро имеет давнюю традицию строительства небольших опытных партий поездов для апробации новых идей перед запуском в серийное производство. Так, в 1935 году компания Metropolitan Cammell Carriage and Wagon Company поставила четыре шестивагонных поезда, которые использовались как платформа для испытаний, результаты которых должны были быть учтены при создании поезда 1938 года. В 1986 году было заказано три поезда по четыре вагона каждый, построенных разными производителями, с расчетом на последующие крупные заказы. Поезд 1960 года был разработан по аналогичному принципу и состоял из двенадцати моторных вагонов, построенных компанией Cravens of Sheffield. В его конструкцию было включено несколько новых решений, которые, как предполагалось, лягут в основу большой партии подвижного состава для замены устаревших поездов, использовавшихся на Центральной линии. Если бы этот план был реализован, было бы построено еще 338 моторных вагонов. Однако, оценка новых особенностей заняла больше времени, чем было запланировано, и модернизация Центральной линии была проведена с использованием поездов 1962 года, которые, в свою очередь, были основаны на предыдущей партии поездов 1959 года. Многие конструктивные особенности поезда 1960 года в конечном итоге были реализованы в поезде 1967 года, построенном для открытия линии Виктория.
Вождение автомобилей
Двенадцать вагонов с алюминиевым кузовом были заказаны у Cravens в 1958 году, и каждый был оснащен четырьмя тяговыми двигателями вместо двух, использовавшихся в предыдущих составах. Управление осуществлялось контроллером с пневматическим кулачковым валом (PCM), где пневматический кулачковый вал управлял переключением двигателей, которое, в свою очередь, регулировалось ускоряющим реле. Эта система уже доказала свою надежность при управлении двумя двигателями. Чтобы обеспечить управление четырьмя двигателями без существенной переработки, пары двигателей соединялись последовательно, а контроллер переключался между работой всех четырех двигателей последовательно и двух пар параллельно. Для предотвращения пробуксовки колес контроллер автоматически сбрасывался, если один двигатель в паре начинал вращаться быстрее другого. В отличие от предыдущих тележек, которые были асимметричными для обеспечения большей нагрузки на ось, приводимую в движение двигателем, поворотная ось была центральной, поскольку каждый вал нес двигатель. Еще одним нововведением стало то, что полностью автоматические сцепки на торцевых концах поездов не имели направленности. Ранее поезда обозначались концами «А» и «D» и могли соединяться только путем соединения конца «А» одного поезда с концом «D» другого. Это могло создавать эксплуатационные проблемы, особенно на линии, такой как Центральная, где проезд по петле Хайнуольт приводил к тому, что поезд оказывался направленным в неправильную сторону. Подвижной состав 1960 года решил эту проблему, продублировав большинство соединений в автоматической сцепке, что позволило соединять поезда в любом направлении. Вагоны также впервые получили плоский пол, а не приподнятую секцию над моторными тележками (в предыдущем подвижном составе плоские полы были только в центральной секции, с поднимающимся переходом в двух двойных дверях к сильно изогнутому полу на 10 см выше на обоих концах над тележками). Первый из новых поездов поступил в эксплуатацию 9 ноября 1960 года. Два дополнительных четырехвагонных поезда были отремонтированы в 1980 и 1981 годах на депо Хайнуольт. Одним из заметных отличий было то, что прицепы были окрашены в белый цвет вместо серебристого.