Введение

Обзор железнодорожного транспорта на Филиппинах

В настоящее время железнодорожный транспорт на Филиппинах используется преимущественно для перевозки пассажиров в пределах столичного региона Манила и провинций Лагуна и Кесон, а также для пригородного сообщения в регионе Бикол. Ранее в стране осуществлялись грузовые перевозки, но они были приостановлены. Однако существуют планы по восстановлению старых грузовых маршрутов и строительству новых линий. От пикового значения, страна в настоящее время располагает железнодорожной сетью протяженностью , из которых по состоянию на действуют только , включая все линии городского рельсового транспорта. Вторая мировая война, стихийные бедствия, недостаточное финансирование и отсутствие должного внимания привели к упадку филиппинской железнодорожной сети. В отчете о глобальной конкурентоспособности за 2019 год Филиппины показали наименьшую эффективность железнодорожных перевозок среди других азиатских стран, получив оценку 2,4 и заняв 86-е место из 101 страны в мире. Правительство в настоящее время реализует многочисленные проекты по расширению железнодорожной сети до к 2022 году.

Лусон

На Филиппинах железнодорожный транспорт существует уже более 120 лет. 25 июня 1875 года король Испании Альфонсо XII издал королевский указ, предписывающий Управлению инспектором общественных работ Филиппин представить генеральный план железных дорог на Лусоне. План, представленный пятью месяцами позже доном Эдуардо Лопесом Наварро, получил название Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón и был оперативно утвержден. 1 июня 1887 года Дону Эдмундо Сайксу из Ferrocarril de Manila Dagupan была выдана концессия на строительство железнодорожной линии от Манилы до Дагупана. Строительство и эксплуатация железной дороги осуществлялись компанией Manila Railway Company Ltd, принадлежавшей британским владельцам. Первые железнодорожные пути были проложены в 1891 году, а первое коммерческое движение началось в 1892 году. В 1905 году в Маниле открылась первая из двенадцати электрических линий трамвая (транвиа), обслуживаемых компанией Meralco. К концу первого года было проложено около 63 километров пути. В 1920 году была начата пятилетняя программа реконструкции, и к 1924 году 170 вагонов обслуживали многие районы города и его окрестности. Центральный терминал Тутубан, расположенный в оживленном районе старой Манилы, являлся отправной точкой для двух линий Филиппинских национальных железных дорог – северной и южной. В июле 1941 года у компании Finkbine Guild Lumber Company также был приобретен локомотив Shay типа 3T. Судьба этой короткой железной дороги после войны остается неизвестной. Большинство улучшений железнодорожной сети были уничтожены во время японского вторжения на Филиппины во время Второй мировой войны. Из более чем тысячи километров маршрутов, существовавших до войны, после нее в эксплуатации оставалось лишь 452. В течение нескольких лет после войны велись работы по восстановлению того, что можно было спасти от железнодорожной системы. К концу войны трамвайная сеть также была разрушена до неузнаваемости в разрушенном городе. Ее демонтировали, и джипни стали основным видом транспорта в городе, обслуживая маршруты, ранее использовавшиеся трамвайными линиями. Хотя автомобильный транспорт стал доминирующим после закрытия железных дорог в конце 1980-х годов, другие виды транспорта, такие как автобусы, играют важную роль на маршрутах, ведущих в провинции. Из этих заброшенных железных дорог были проложены длинные извилистые дороги.

Введение оперативного транзита

В 1966 году правительство Филиппин предоставило франшизу филиппинской компании Philippine Monorail Transport Systems (PMTS) для эксплуатации монорельсовой системы в черте города. Оценка целесообразности строительства монорельса еще продолжалась, когда правительство обратилось в Японское агентство международного сотрудничества (JICA) с просьбой провести отдельное транспортное исследование. Еще одно исследование было выполнено в период с 1976 по 1977 год компанией Freeman Fox and Associates при финансировании Всемирного банка. Изначально предлагалось строительство железной дороги на уровне улиц, но рекомендации были пересмотрены вновь образованным Министерством транспорта и коммуникаций (ныне DOTr). Министерство вместо этого потребовало строительства эстакадной системы из-за большого количества перекрестков в городе. В отчете также говорится: «Эти результаты являются окончательными и вряд ли будут изменены какими-либо обстоятельствами или разумными предположениями. Очевидно, что любая другая полностью изолированная система общественного транспорта, будь то легкая железная дорога или автобусная система, также будет нерентабельной. Поскольку такие системы потребуют выделения большей части, если не всех, имеющихся средств на весь транспорт (включая автомагистрали) в Метро-Маниле в обозримом будущем, и поскольку нет других оснований для их реализации, они были отклонены от дальнейшего рассмотрения».

Президент Маркос создал Управление легкорельсового транспорта (LRTA) в 1980 году. Первая леди Имельда Маркос, в то время губернатор Метро-Манилы и министр по делам поселений, стала его первым председателем. Строительство линии LRT 1 началось в сентябре 1981 года, тестовый прогон – в марте 1984 года, а первая часть линии от Бакларана до Центрального терминала была открыта 1 декабря 1984 года. Вторая часть, от Центрального терминала до Монументо, открылась 12 мая 1985 года. Переполненность и плохое обслуживание дали о себе знать спустя несколько лет после открытия. Благодаря официальной помощи Японии в размере 75 миллиардов иен в общей сложности, строительство линии LRT 2 началось в 1997 году, а первый участок линии от Сантолана до Аранета-Центра Кубао был открыт 5 апреля 2003 года. Второй участок, от Аранета-Центра Кубао до Легарды, был открыт ровно через год, а вся линия была полностью введена в эксплуатацию к октябрю 2004 года. В этот период была проведена модернизация линии 1. Были установлены автоматизированные системы оплаты проезда с использованием пластиковых билетов с магнитной полосой, добавлены поезда с кондиционерами, завершено строительство пешеходных переходов между линиями 1, 2 и 3, находящимися в частном управлении. В 2005 году LRTA получило прибыль в размере 68 миллионов песо, впервые с момента начала эксплуатации линии 1 в 1984 году агентство получило прибыль.

Реабилитация

В начале 2000-х годов правительство работало над восстановлением железнодорожного транспорта в стране, включая Филиппинские национальные железные дороги, посредством различных инвестиций и проектов. Полная реконструкция железнодорожных мостов и путей, включая замену существующих 35-килограммовых (77 фунтов) рельсов на новые 50-килограммовые (110 фунтов) рельсы и модернизацию станций, являлась частью процесса реабилитации и расширения. Многие из этих планов, такие как проект Northrail, вызывали споры и так и не были завершены из-за обвинений в завышенной стоимости и нарушениях. Линия MRT-3, которая пришла в упадок с 2014 года из-за недостаточного обслуживания, прошла полную реабилитацию с 2019 по 2021 год, целью которой было восстановление её до первоначального состояния.

Расширение

В рамках недавних государственных инвестиций в транспортную инфраструктуру страны реализуется множество проектов по расширению и реконструкции железных дорог на Лусоне. Среди них – Северно-Южная пригородная железная дорога, линия от Нью-Кларк-Сити (Капас, Тарлак) до Каламбы (Лагуна), метрополитен Манилы – подземная скоростная линия от Квесон-Сити до Тагуйга и терминала NAIA 3, расширение линии LRT-1 до Кавите, которое продлит существующую линию от Бакларана до Ниога, MRT-7, соединяющая Северную авеню с Сан-Хосе-дель-Монте, MRT-4, соединяющая Ортигас-центр с Тайтаем, железная дорога Субик-Кларк – грузовая линия от Субика до Кларка, железная дорога PNR Батангас – новая ветка, обслуживающая пассажиров в направлении Батангаса и обратно, а также PNR South Long Haul – полная реконструкция и расширение Южной магистральной линии от Манилы до Матога. PNR также планирует возобновить движение поездов по ветке Кармона. Новый подвижной состав был закуплен у компании PT INKA в Индонезии.

Панай

С начала американского колониального периода на Филиппинах новое американское колониальное правительство островов было нацелено на строительство новых железных дорог. Филиппинская железнодорожная компания, предшественница современной Panay Railways, была зарегистрирована в штате Коннектикут 5 марта 1906 года. Она входила в состав "манильского синдиката" – объединения филиппинских инфраструктурных компаний, включая Манильскую электрическую железную дорогу и компанию освещения, зарегистрированную в Нью-Джерси, Манильскую строительную компанию и Манильскую пригородную железную дорогу. Позже к синдикату присоединилась Филиппинская железнодорожная строительная компания. Строительство железной дороги от города Илоило до города Роксас в провинции Капис началось одновременно с двух сторон, и рабочие встретились посередине в 1907 году.

Себу

Филиппинская железнодорожная компания, помимо эксплуатации линии Панай, управляла линией на острове Себу с 1911 по 1942 год, когда работа была приостановлена из-за японской оккупации Филиппин во время Второй мировой войны. Линия проходила от Данао на юг через город Себу до Аргао. Строительство линии осуществляла аффилированная филиппинская железнодорожная строительная компания.

Подъездные железнодорожные пути

На Филиппинах в настоящее время действуют три пригородные линии: линия PNR Metro Commuter, расположенная в Метро Маниле, межпровинциальная линия PNR между Лагуной и Кесоном, и линия PNR Bicol Commuter, расположенная в регионе Бикол. Все эти линии эксплуатируются Филиппинскими национальными железными дорогами.

Подъездная линия метро PNR

Линия PNR Metro Commuter простирается от Тондо, Манила, до южной и северной окраин столичного региона Манила. Она соединяет города Манила, Калукан, Малабон, Макати, Тагуиг, Паранаке и Мунтинлупа, а также провинцию Лагуна. В настоящее время на линии 31 железнодорожная станция, и в будущем планируется повторное открытие дополнительных станций.

Бикол Коммутер

Bicol Commuter — это пригородная железнодорожная служба в регионе Бикол, между станциями в Тагкавайане (Кесон) и Легаспи (Албай), с Нагой (Камаринес-Сур) в качестве центрального терминала. Она включает три маршрута: Тагкавайан — Нага (приостановлен), Сипокот — Нага (действует) и Нага — Легаспи (действует).

Первый запуск состоялся 16 сентября 2009 года по маршрутам Тагкавайан — Нага и Нага — Лигао. Планировалось семь рейсов в день, с чередованием остановок в Тагкавайане, Сипокоте, Нага-Сити и Легаспи. Для обслуживания всех маршрутов использовались поезда KiHa 52 в обновленной синей ливрее. Однако после дальнейших сокращений к декабрю 2013 года работал только маршрут между Сипокотом и Нагой. Движение между Нагой и Легаспи возобновилось 18 сентября 2015 года, с одним ежедневным рейсом. В апреле 2017 года движение было вновь приостановлено из-за нехватки подвижного состава, что усугубилось серией тайфунов, повредивших железные дороги в регионе Бикол.

Окончательные планы по восстановлению всего маршрута из Сипокота, Наги и Легаспи были объявлены во время инспекционной поездки из Тутубана 20 сентября 2019 года, с участием ремонтной бригады и осмотром отдельных районов провинции Кесон в рамках подготовки к восстановлению ранее приостановленных маршрутов. Первым восстановленным маршрутом стал участок Нага — Сипокот в 2022 году. 31 июля 2022 года PNR возобновила движение между Лигао и Нагой, осуществляя два ежедневных рейса. Маршрут Нага — Легаспи был вновь открыт 27 декабря 2023 года, спустя шесть лет после приостановки в апреле 2017 года из-за недостаточного количества поездов. По состоянию на 2024 год на маршруте Нага — Легаспи используются вагоны класса 8300, тянутые локомотивом INKA CC300, а на линии Нага — Сипокот — дизель-поезда класса 8000.

Быстрый транзит

В стране функционируют две системы скоростного транспорта: Манильская система лёгкого рельсового транспорта и Манильская система метро, обе обслуживающие пассажиров в столичной области Манила. Многие пассажиры, пользующиеся этими системами, также используют различные виды наземного общественного транспорта, такие как автобусы, для поездок от и до станции, чтобы добраться до пункта назначения. Для оплаты проезда по линиям используется Beep — бесконтактная смарт-карта.

Манильская система легкой железнодорожной транспортировки

Манильская система скоростного железнодорожного транспорта (Manila Light Rail Transit System) — одна из двух систем скоростного транспорта, обслуживающих район столичного города Манила на Филиппинах. Система находится под юрисдикцией Управления по делам легкорельсового транспорта, хотя Light Rail Manila Corporation отвечает за эксплуатацию и техническое обслуживание Линии 1. Несмотря на то, что система называется системой "легкой железной дороги", вероятно, из-за того, что большая часть сети построена на эстакадах, по сути она больше напоминает систему скоростного транзита (метро) в европейском и североамериканском понимании. Манильская система LRT — первая система метро в Юго-Восточной Азии, опередившая сингапурскую MRT на три года. 33 станции, расположенные вдоль более чем [укажите протяженность, если она есть в оригинале] преимущественно эстакадного пути, образуют две линии. Линия LRT 1, открытая в 1984 году, следует по маршруту с севера на юг. Линия LRT 2, открытая в 2003 году, следует по маршруту с востока на запад. Все станции линий LRT 1 и 2 расположены над землей, за исключением станции Катипунан (которая находится под землей). Эта система не связана с MRT, или "Желтой линией", которая представляет собой совершенно другую, но взаимосвязанную систему.

Транзитная система метрополитена Манилы

Метрорельсовый транзит (MRT) — вторая система скоростного транспорта, обслуживающая столичный регион Манила на Филиппинах. Изначально она представляла собой одну линию (линия MRT-3), которая была открыта в 1999 году и стала полностью функционировать к 2000 году. В настоящее время бренд MRT ассоциируется с линиями скоростного транспорта в столичной Маниле, не находящимися под юрисдикцией LRTA, включая линии 7 и 9, хотя эти три линии будут обслуживаться разными операторами. В настоящее время система включает 13 станций, расположенных в основном на надземном участке кольцевого маршрута, идущего с севера на юг. Линия MRT-3, первая в системе, была открыта в 1999 году.

Национальные железные дороги Филиппин

Филиппинские национальные железные дороги (PNR) — государственная железнодорожная компания. По состоянию на 2016 год она осуществляет пассажирские перевозки в режиме пригородного сообщения в Метро-Маниле и местные перевозки между Сипокотом, городом Нага и городом Легаспи в регионе Бикол. PNR начала свою деятельность 24 ноября 1892 года как Ferrocarril de Manila Dagupan во время испанского колониального периода, а затем стала Манильской железнодорожной компанией (MRR) в период американской колонизации. 20 июня 1964 года она получила название Филиппинские национальные железные дороги в соответствии с Законом Республики № 4156. PNR является агентством Министерства транспорта.

Управление по транзиту по легкой железной дороге

Управление по легкому железнодорожному транспорту, основанное в 1981 году, является владельцем системы Манилы LRT. Оно было оператором Линии 1 LRT и является текущим оператором Линии 2 LRT.

Манильская корпорация легкой железной дороги

Light Rail Manila Corporation — железнодорожная компания, основанная в 2014 году. Она является текущим оператором Линии 1.

Корпорация метрополитена

Частный консорциум, состоящий из семи компаний, Metro Rail Transit Corporation является владельцем и оператором Линии 3 на основании соглашения о строительстве, эксплуатации и передаче (Build–operate–transfer) с Министерством транспорта. Он был образован в 1995 году.

Другое

Panay Railways: государственная корпорация Филиппин, находящаяся под контролем правительства, ранее осуществлявшая перевозки на островах Панай и Себу. В настоящее время Panay Railways не владеет ни железнодорожными путями, ни подвижным составом, а только недвижимостью.

Север-Юг пригородная железная дорога

Северная-Южная пригородная железная дорога (NSCR) — железная дорога, строящаяся на Лусоне. Частичная эксплуатация начнется к 2026 году, а полная эксплуатация ожидается к 2029 году.

Расширение линий

Южное расширение LRT Line 1: Линия LRT Line 1 будет продлена южнее, от конечной станции Бакларан в Пасае до станции Ниог в Бакуре. Строительство началось в 2019 году и, как ожидается, будет частично завершено к 2024 году. Расширение LRT Line 2 на запад: Линия LRT Line 2 будет продлена на запад. Начало строительства западного участка планируется на 2021 год.

МРТ линия 7

Линия 7 метрополитена (линия МРТ 7) — это строящаяся линия скоростного трамвая. После завершения строительства протяжённость линии составит 22,8 километра, и она будет обслуживаться 14 станциями. Линия пролегает с северо-востока на юго-запад, начинаясь в Сан-Хосе-дель-Монте, Булакан, и заканчиваясь на строящейся станции Норт-Авеню Гранд-Централ, расположенной на Норт-Авеню в Квесон-Сити.

Метро Манилы

Метро Манилы (MMS) — это подземная линия скоростного транспорта, находящаяся в настоящее время в стадии строительства в Метро Маниле, Филиппины. Линия, которая будет проходить с севера на юг между городами Валенсуэла, Кесон-Сити, Пасиг, Макати, Тагуиг и Пасай, включает в себя 15 станций от шоссе Кирино до станций FTI.

Местное метро

Метрополитен Макати — это 11-километровая (6,8 мили) линия подземного скоростного транспорта, строящаяся в Макати, столичной области Манила, которая соединит объекты в деловом районе города. Она будет построена в рамках программы государственно-частного партнерства между правительством города Макати и частным консорциумом под руководством Philippine Infradev Holdings. Ожидалось, что строительство метро начнется к декабрю 2020 года, а мэр Макати Абигейл Бинай прогнозирует завершение к 2025 году. 20 июня 2018 года IRC Properties Inc. и ее китайские партнеры получили статус «первоначального участника» от городского правительства Макати для предлагаемой системы внутригородского железнодорожного транспорта Макати стоимостью 3,7 миллиарда долларов США. Строительство метро обойдется в 3,7 миллиарда долларов США (или 192 миллиарда песо) и, как ожидается, будет обслуживать 700 000 пассажиров ежедневно. Она также будет иметь десять станций, с пересадками на существующую Линию 3, паромное сообщение по реке Пасиг и утвержденную Линию 9 (Метро Манила). Davao People Mover — Проект 28-километровой монорельсовой дороги был одобрен городским правительством Давао и направлен в Департамент транспорта (DOTr) и Филиппинские национальные железные дороги (PNR). Iloilo Monorail — Компания BYD, базирующаяся в Шэньчжэне, провела двухмесячное исследование осуществимости строительства монорельсовой дороги в Илоило. Ожидалось, что первый этап 20-километровой системы начнет работу к 2019 году. Этот проект был приостановлен после 2018 года. SkyTrain (Metro Manila) — Прогнозируемая стоимость строительства SkyTrain составляет 3,5 миллиарда песо, и работы еще не начались. Infracorp построит монорельсовую линию в течение двух лет и планировала ввести SkyTrain в эксплуатацию к концу 2021 года. Infracorp планировала начать церемонию закладки первого камня в конце 2020 года, но по состоянию на 7 декабря 2020 года обновлений не последовало. Cebu Monorail — Ранее известная как Cebu LRT, система будет иметь две линии. Одна из них — Центральная линия, проходящая через центр города Себу и его окрестности, а другая — линия к аэропорту, направляющаяся в международный аэропорт Мактан-Себу. Открытие запланировано до конца 2021 года. Pasay Monorail — Монорельсовая дорога протяженностью 1,89 км, которая соединит станции MRT 3 Taft и LRT 1 EDSA с торговым центром SM Mall of Asia. Pasig City Transit Express — Монорельсовая линия протяженностью 16,35 км, соединяющая различные районы города Пасиг.

Легкостроительная

Линия LRT 6 — Предлагаемая линия скоростного транспорта в Кавите, которая соединится с линией LRT 1 в Бакуре и завершится в Дасмариньяс. Проект был приостановлен национальным правительством на неопределенный срок из-за ограничений пространства вдоль шоссе Агуинальдо, где планировалась его прокладка, однако частная компания представила незапрошенное предложение, которое изменяет трассу, чтобы она следовала вдоль бульвара Бакур и дороги Молино-Палипаран, и включала 4 ветви, обслуживающие южную часть столичного региона Манила. MRT 10 — Проект протяженностью около 22,5 километров представляет собой преимущественно эстакадную систему скоростного трамвая (LRT), состоящую из шестнадцати (16) станций вдоль окружной дороги C-5, соединяющей терминал 3 аэропорта Ниной Акино (NAIA) с Квезон-Сити, и заканчивающуюся на проспекте Комонвелл с возможной пересадкой на станцию MRT7 «Танданг Сора» и на станцию LRT 2 «Аврора». Поезда будут размещаться в депо, которое будет построено на территории университета Филиппин в Дилимане, Квесон-Сити. Система массового транспорта Пампанга — Для центральной линии системы массового транспорта Пампанга предлагается система LRT, впервые предложенная в 2018 году. Она будет обслуживаться линиями скоростного автобусного транспорта. Легкорельсовая дорога вдоль реки Пасиг — Легкорельсовая линия, проходящая с востока на запад вдоль реки Пасиг, была предложена в 2019 году гонконгской компанией Kwan On Holdings и PowerChina Huadong из Ханчжоу, Китай, и одобрена Управлением развития столичного Манилы. Линия будет включать 22 станции, проходящие вдоль реки от залива Манила до залива Лагуна-де-Бей, а некоторые участки будут расположены рядом с эстакадной дорогой вдоль реки Пасиг. Cagayan de Oro Metropolitan Railway — Предлагаемая железнодорожная система, которая будет расположена в регионах Северный Минданао и CARAGA. Она состоит из двух фаз, одна из которых соединит города Кагаян-де-Оро и Бутуан.

Тяжелая железная дорога

Линия 4 МРТ — Первоначально предлагалась как "тяжёлая монорельсовая" линия, но в сентябре 2022 года проект был пересмотрен и теперь предусматривает строительство линии тяжелого рельсового транспорта. МРТ 8 — Линия 8 метрополитена, или МРТ 8 (ранее обозначавшаяся как МРТ 9, теперь как Метро Манила), также известная как линия PNR East West Line, является предлагаемой линией скоростного транспорта на Филиппинах. Это будет железнодорожная система протяжённостью 9 километров (5,6 мили), соединяющая Сампалок (Манила) и Дилиман (Кесон-Сити) через проспекты Комонвелл, Кесон и бульвар Эспанья. Несогласованное предложение по проекту было представлено правительству Филиппин строительной инженерной компанией AlloyMTD Group в 2016 году и находится на рассмотрении Национального экономического и социального совета (NEDA). По словам президента MTD Philippines, Inc. Патрика Николаса Дэвида, стоимость проекта составит 60 миллиардов песо. МРТ 11 — Проект предусматривает строительство эстакадной метрополитеной железнодорожной системы (MRTS) протяжённостью около 18 километров, начинающейся от проспекта Эпифанио де лос Сантос (EDSA), Балинтавак (Кесон-Сити), проходящей по шоссе Квирино, Новаличес и Забарте-роуд в северном Калукане до Барангая Гая-Гая в Сан-Хосе-дель-Монте (Булакан). Предусмотрена пересадочная станция вблизи станции EDSA Balintawak линии LRT 1 и станции MRT 11 Balintawak.

Подъездные железнодорожные пути

Северо-восточная пригородная линия PNR, или линия Кабанатуан – Макати, – это предлагаемая реконструкция ветки Балагас – Кабанатуан Северной магистрали. Она будет ответвляться от северной половины пригородной железной дороги Север-Юг на станции Балагас в провинции Булакан. После завершения строительства она станет одним из трех основных пригородных железнодорожных коридоров в Большом столичном регионе, включающем в себя NSCR и междугородний участок Южной магистрали. Она соединит Нуэва-Эсиху и восточную часть Булакана с городом Макати на юге столичного региона Метро-Манила. Также предлагается продление линии до Сан-Хосе, что позволит создать кольцо с NSCR North Phase 4 между городом Тарлак в провинции Тарлак и Сан-Хосе. Железная дорога Кавите – Лагуна – это железнодорожная линия, соединяющая две провинции, граничащие с Метро-Манилой на юге: Кавите и Лагуну. Она считается одним из ключевых инфраструктурных проектов плана «Построй! Построй! Построй!». Железная дорога Минданао будет состоять примерно из 2000 километров путей, а строительство системы будет разделено на этапы. Первый этап протяженностью 105 км планируется завершить к 2022 году. Второй этап начнет свою технико-экономическую проработку к 2021 году. Первоначально железная дорога соединит города Тагум, Давао и Дигос в регионе Давао, а также города Генерал-Сантос и Коронадал (Марбель) в регионе Соксксарген, с последующими этапами для соединения других крупных городов Минданао, таких как Кагаян-де-Оро, Замбоанга, Котабато и Бутуан. Предлагаются два проекта по реконструкции и продлению междугороднего участка Северной магистрали PNR за пределы Нью-Кларк-Сити в Капас, Тарлак. Северная междурегиональная железная дорога, часто называемая Северной магистралью дальнего следования (ранее известная как Северная магистраль дальнего следования – Запад), – это планируемая система железнодорожного сообщения дальнего следования между Манилой и северным Лусоном. Проект разделен на четыре этапа: первый этап – капитальный ремонт старой Северной магистрали PNR от Манилы до зоны свободного порта Поро-Пойнт в Сан-Фернандо, Ла-Унион; второй этап – реконструкция старой линии до Бацнотана и ее продление до Вигана; третий этап – от Вигана до Лаоага; и четвертый этап – Северо-восточная магистраль дальнего следования до долины Кагаян. Северо-восточная магистраль дальнего следования – это проект, планирование которого ведется с 1875 года. Если следовать первоначальным планам 1962 года, ее наиболее заметной особенностью станет железнодорожный тоннель – самый длинный в стране и самая высокая точка во всей системе PNR. Также планируется продление линии до Апарри и соединение двух основных линий через серию железнодорожных линий, проходящих через административный регион Кордильера. Филиппинские национальные железные дороги заинтересованы в строительстве железнодорожной сети на Висайях, которая будет известна как железная дорога Висай, хотя формальных предложений пока не поступало. В своем стратегическом видении PNR стремится стать транснациональным железнодорожным оператором, охватывающим все три основные островные группы страны, включая Висай. С 2016 года два законопроекта были представлены для реорганизации PNR в три государственных корпорации, одной из которых является Visayas Railway Corporation (VRC). Panay Railways планирует восстановить свою сеть в виде кольцевой линии вокруг острова Панай. Первоначально будет построен участок между городами Илоило и Роксас, Капис. Стоимость участка оценивается в 1,5 миллиарда долларов США. Планируемые расширения включают участок до Малая, Аклан, и в направлении Антика, прежде чем завершить кольцо в городе Илоило. Проект железной дороги Самар – Лейте направлен на строительство сети на островах Самар и Лейте. Это предложение было объявлено во время 4-го Филиппинского железнодорожного саммита 26 октября 2022 года.

Железнодорожные грузовые перевозки

Железная дорога Субик — Кларк станет частью развития системы PNR Лусон. Изначально предназначенная для грузовых перевозок, эта линия соединит Кларк и Нью-Кларк-Сити с Субиком, сформировав единый логистический центр в Центральном Лузоне. Возобновление грузовых перевозок Манила — Лагуна – Министерство транспорта заявило о планах возобновить работу контейнерной грузовой железной дороги от порта Манила до провинции Лагуна.